Магнат - Александр Иванович Седых

обряде венчания, — нежно взял в руки обе ладони невесты жених. — В православном храме на холме для нас распахнуты двери.

Влюблённые оборотили взор на виднеющейся купол, с крестом на медной маковке церкви. Солнечный луч выглянул из просвета ажурных облаков, и святой купол озарился ярким бликом золотого света.

Глава 10. Обетованная земля

Часть 2

Казацкая республика

Глава 10. Обетованная земля

Медовый месяц молодожёны провели в приятных хлопотах. Алексей и Варвара строили свой новый дом, вернее даже — свой мир. С утра и до позднего вечера они трудились над фундаментом Казацкой республики. Усилия Варвары были сосредоточены на строительстве больничного комплекса, с помощью привезённых из Америки экскаваторов и грузовиков дело шло быстро.

Но ещё до возведения новых корпусов русские врачи–эмигранты и китайские народные целители приступили к врачебной практике. Алексей регулярно посещал казацкую клинику в Асунсьоне и давал рекомендации по лечению пациентов. Конечно, в распоряжении врачей и целителей имелись американские рентгеноаппараты, и специалисты обладали богатым практическим опытом. Однако соревноваться с колдовским зрением казацкого шамана не мог никто. Правильно поставленный диагноз и верная оценка изменений состояния пациента в ходе лечения — залог успеха. Алексей видел человеческое тело насквозь, а чтобы не вызывать лишних подозрений, прикрывал колдовство техническим чудо–аппаратом — медицинским магнитоскопом.

Шаман с умным видом носил с собой чемоданчик со стеклянным планшетом, связанным пучком гибких проводов с пультом управления. На панели вспыхивали маленькие разноцветные лампочки, пальцы шамана колдовали над вращающимися ручками и передвижными рычажками, и на фоне белого листа, между стёклами экрана, металлический порошок рисовал чёрно–белые картинки внутренних органов пациента. Размытым изображениям на фотопластинах рентгеновского аппарата было очень далеко до чётких изображений на экране магнитоскопа. Жаль только, что технология магнитного сканирования была суперсекретной, и пользоваться ей мог исключительно Алексей. Все знали, что на основе медицинского сканера казаки создали геологоразведывательный магнитоскоп, которым обнаруживали золото в толще земли и под водой. Естественно, подобными технологиями русский магнат ни с кем делиться не собирался — такой секрет из рук не выпустил бы никто.

Но медицине Алексей уделял лишь несколько часов в неделю, остальное время он мотался по стройкам и заводам в Асунсьоне и Гран Чако. Быстро перемещаться между разбросанными по всему Парагваю объектам ему помогало весьма оригинальное техническое новшество — автожир. Хуану де ла Сиерва наконец–то удалось воплотить своё изобретение в материале. Гироплан не имел крыльев, а в качестве несущих плоскостей использовал лопасти огромного пропеллера, нависающего над кабиной пилота. Имелся у летательного аппарата и обычный авиационный винт в носу фюзеляжа. Если не считать введённые новшества, то основные принципы воздухоплавания остались прежними: двигатель внутреннего сгорания вращал авиационный пропеллер, тот тянул корпус автожира вперёд, подъёмная сила создавалась за счёт набегающего потока воздуха, а повороты осуществлялись лопастями на хвосте фюзеляжа. Основное отличие — роль несущих крыльев выполняли широкие лопасти огромного горизонтального винта автожира.

Из–за большего, чем у аэроплана, сопротивления набегающей воздушной волне автожир не мог развивать высоких скоростей. Зато у него оказался ряд других неоспоримых преимуществ: малый пробег при взлёте и посадке, удивительная манёвренность в воздухе, возможность лететь на очень–очень малых скоростях, а главное — безопасное снижение в случае отказа двигателя. Автожир за счёт авторотации широких лопастей несущего винта медленно опускался, не получая повреждений конструкции при вынужденной посадке. В некоторых случаях такой способ посадки мог использоваться для штатного приземления на лесные полянки или на палубу корабля со специальной посадочной площадкой. Хотя в последнем случае, из–за сноса морским ветром, корректировка спуска тяговым винтом была обязательна.

Правда, пока речь о массовом выпуске автожиров не шла, испанский изобретатель только обкатывал первую экспериментальную модель. Второй была фанерная копия без двигателя. Ведь Сыну Ведьмы не требовалась действующая конструкция, он умел перемещать новый «дрыналёт» силой гравитации. Алексею требовалось лишь визуальное обоснование колдовскому полёту, и демонстрация настоящего автожира дала возможность пользоваться колдовским дрыналётом на полную катушку. Обыватели удивлялись, охали, но, получив исчерпывающие объяснения из бульварной прессы, признавали право воздушного уродца вспарывать винтом небо. Правда, для искушённых специалистов шума одной лишь жестяной трещотки оказалось недостаточно, пришлось соврать, что автожир атамана отличается ещё и применением в конструкции электродвигателя с мощным аккумулятором.

Кстати, первую партию мощных аккумуляторных батарей Алексей вынужден был, в прямом смысле слова, наколдовать. Завод ещё только строился, а в наспех созданных мастерских инженеры пока не смогли получить аккумуляторные пластины из вспененного металла. Технология требовала специфического оборудования и разработки особой методики выплавки цветных металлов. Из–за ограниченного производства мощных батарей тормозилось и производство электромобилей. Котлы парогенераторов парагвайская промышленность клепала быстро, а вот с электрикой дело шло туго. Однако Алексей и Вито Лосано сильно не расстраивались, ведь по–настоящему массовое производство удастся наладить только после строительства нового завода, а пока можно и на штучных моделях рассекать по улицам столицы.

Чтобы не смущать прохожих дымом из труб парогенераторных прицепов, в пределах Асунсьона электромобили ездили только на заряде аккумуляторов. Котлы прицеплялись лишь при дальних поездках на объекты стройки в Гран Чако. Пароэлектромобилями пользовалось и высшее руководство казачьей общины. Мастерские клепали уже хорошо испытанную модель легкового транспорта, но трактора и грузовики Вито Лосано ещё не успел обкатать на полигоне. Да и, несмотря на наличие готовых наработок, для массового производства требовалось создать заводскую технологию. Так что документация готовилась параллельно строительству пароэлектромобильного завода.

Ещё одной технической новинкой стало повсеместное распространение голосовых радиостанций. Они не требовали долгого обучения персонала сложной азбуке Морзе, зато имели ряд трудностей при внедрении: малый радиус устойчивой связи и техническую сложность в изготовлении. Дальность связи казаки повышали строительством радиовышек и запуском аэростатов с подвесными антеннами, а также увеличением мощности передатчиков, чему способствовали новые аккумуляторные батареи. Но вот изготовление сложных электроламп сильно тормозило массовое производство. Тут Алексею тоже пришлось шаманить лично, только его умение управлять гравитационными силами позволяло создавать вакуумные лампы с несколькими металлическими сеточками внутри. Однако русские инженеры активно работали над технологией промышленной сборки радиоламп — ключевых элементов радиостанции. Конструкторы обещали успеть к окончанию строительства производственных корпусов радиозавода в Асунсьоне. Выпуск раций, конечно, удовольствие дорогое, но русский магнат денег на технический прогресс не жалел, благо золотой запас позволял шиковать.

Пока не наладили массовое производство радиоаппаратуры в Парагвае, Алексей распорядился закупать образцы зарубежной техники и