Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - Владимир Котельников

«Фокс» VI

Размах: 11,56 м

Длина: 9,5 м

Моторы, количество х мощность: 1x875 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2245 кг

Максимальная скорость: 365 км/ч

Практический потолок: 11 200 м

Дальность: 600 км

Closter Gauntlet II

Истребитель. Одномоторный биплан цельнометаллической конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Глостер эйркрафт» под руководством Г. Фолланда. Опытный самолет SS.18 впервые взлетел в январе 1929 г. За ним последовали SS.18A, SS.19, SS.19A и SS.19B. Последний запустили в серийное производство как «Гонтлит» I.

Истребитель выпускался на заводе «Глостер» в Хэкклкоте с февраля 1934 г. В 1936 г. сборку из импортированных узлов наладили также в мастерских ВВС в Дании. Всего выпущено 245 экз., из них 228 экз. — в Англии.

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с февраля 1934 г., в Дании — с 1936 г., в Финляндии — с 1940 г.

Экипаж- 1 чел. Двигатель «Меркьюри» VIS2. Вооружение 2x7,69, бомбы до 90 кг (как полевая переделка).

Серийно выпускались модификации:

— «Гонтлит» I с двухлопастным винтом;

— «Гонтлит» II с трехлопастным винтом.

Как истребитель эксплуатировался ВВС Великобритании в метрополии до октября 1939 г. В 1939-40 гг. использовался как легкий штурмовик против повстанцев в Палестине. С мая 1940 г. служил в ПВО Каира. С лета того же года «гонтлиты» воевали в пустыне на границе Судана как легкие штурмовики и пикирующие бомбардировщики против итальянских войск, в том числе и ночью. В августе — сентябре 1940 г. они там же ограниченно применялись и как истребители. Известен один воздушный бой, в котором английский биплан сбил итальянский бомбардировщик Са 133. Как штурмовики «гонтлиты» воевали и в Ливии осенью 1940 г. С конца года они использовались только в учебных целях.

Датские истребители были либо уничтожены на земле, либо захвачены немцами в апреле 1940 г. и больше не эксплуатировались. Финны получили партию самолетов «Гонтлит» II и использовали их как учебно-тренировочные.

«Гонтлит» сняли с производства в 1937 г.

Самолет был снят с вооружения в Англии в 1944 г., в Финляндии — в конце 1945 г.

Истребитель «Гонтлит» I британских ВВС

«Гонтлит» I, использовавшийся в Финляндии как учебный самолет, 1943 г.

«Гонтлит» II

Размах: 19,9 м

Моторы, количество х мощность: 1х 620 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1800 кг

Максимальная скорость: 370 кг

Практический потолок: 10 210 м

Дальность: 600 км

Hawker Audax I

Самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Создан на базе легкого бомбардировщика «Харт» конструкторами фирмы «Х.Г. Хаукер инджиниринг компани» (впоследствии «Хаукер эйр крафт») во главе с С. Кэммом. Опытный образец, переделанный из серийного «Харта», испытывался в июне 1931 г. В декабре того же года началось серийное производство самолета «Харт спешиэл», впоследствии переименованного в «Одэкс». Серийный выпуск осуществлялся на заводах «Хаукер» в Кингстоне и Бруклендсе, а также по лицензии фирмами «А.В. Роу», «Уэстленд», «Бристоль», «Глостер» и авиазаводом в Дошан-Тепе (Иран). Всего построено 626 экз.

Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 80 кг (в боевых условиях до 227 кг). Двигатель — в зависимости от модификации. «Одэкс» состоял на вооружении в Великобритании с января 1932 г., в Иране и Ираке — с 1933 г., в Египте — с 1937 г., в ЮАС — с 1940 г.

«Одэкс» египетской авиации с мотором «Пантер»

Основные серийные модификации:

— «Харт спешиэл» с мотором «Кестрел» IB3;

— «Одэкс» I с мотором «Кестрел» X;

— «Одэкс» I с мотором «Кестрел» IB5 — для Индии;

— «Одэкс» I с мотором «Кестрел» V- для Сингапура;

— «Одэкс» с мотором R-1690-S2B1-G — для Ирана имели увеличенное вертикальное оперение от морского разведчика «Оспри»;

Южноафриканский «Одэкс» I, 1940 г.

Иранский «Одэкс» с мотором «Хорнет». Сзади — истребитель «Фьюри»

Еще один «Одэкс» иранских ВВС, середина 30-х годов

— «Одэкс» с мотором «Пегасус» IIM/IIM2 — для Ирана, вертикальное оперение также от «Оспри»;

— «Одэкс» («Ниср») с мотором «Персеус» IIM2/VIP8 и вертикальным оперением от «Оспри» — для Ирака;

— «Одэкс» с мотором «Пантер» VIA/Х, вертикальным оперением от «Оспри», козырьком задней кабины, металлическими винтами, хвостовым колесом вместо костыля, пневматиками низкого давления- для Египта.

Производство самолета прекращено в Великобритании в мае 1937 г., в Иране — в 1 940 г.