Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

породы характерен серый либо темно-серый цвет с крупными розовыми, светло-розовыми, иногда красными и прозрачными вкраплениями, придающими блеск и искристость.

Во время ремонта 2013 г. производилась замена плиток пола у станционных дверей на гранит Каменногорского месторождения. От центральной части он отделен белой полосой.

Изначально станционные двери были синими, однако впоследствии их заменили на черные в рамках унификации.

В торце станции на синей металлической решетке, отгораживающей служебные помещения, размещено золотистое декоративное панно с профилями юноши и девушки. Журналисты и краеведы спорят, кто изображен на этой композиции. Кто-то считает, что это комсомолец и комсомолка, кто-то видит рабочего и крестьянку, олицетворяющих революционный Петроград. Когда смотришь на это панно, не покидает ощущение фальши, какой-то несуразности. А потом понимаешь, в чем дело. Профиль юноши надо сместить влево и развернуть на 180 градусов, лицом к девушке. И тогда останутся только Он и Она, для которых весь остальной мир не существует.

Автор композиции «Рабочий Петроград» – Генрих Николаевич Васильев (1931–1970), живописец-монументалист, график, мастер декоративно-прикладного искусства. Принимал участие в оформлении советского павильона на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе, выполнил роспись для кафе «Белые ночи» в Ленинграде. Генрих Васильев ушел из жизни в расцвете своего творчества, этому яркому художнику приходилось соразмерять свой талант с идеологическими установками. Отказало сердце, ему было только 39.

* * *

Выход в город: на Каменноостровский проспект, Большой проспект Петроградской стороны, площадь Льва Толстого.

Рядом находятся: Дом мод, Дворец культуры им. Ленсовета, театр «Лицедеи», Театр русской антрепризы им. Андрея Миронова, Музей русского авангарда в доме Матюшина – филиал Музея истории Санкт-Петербурга, Ботанический сад им. академика В. А. Комарова.

Глава 4. Вдоль Невского и Невы

«Василеостровская»

Пуск первого участка 3-й, Невско-Василеостровской линии приурочивался к юбилею – 50-летию Октябрьской революции 1917 г. Трасса длиной 8 км, пройдя вдоль Невского проспекта, связывала с центром города один из наиболее населенных районов – Василеостровский и промышленную Невскую заставу.

При сооружении новой линии пришлось преодолеть немало дополнительных трудностей, с которыми прежде встречаться не доводилось. К плывунам и валунам, кессонным проходкам под Невой метростроители уже привыкли. Новая магистраль пробивалась местами над и под действующими трассами метрополитена, причем в неблагоприятных условиях, учитывая плотную застройку Невского проспекта. Требовалось гарантировать сохранность большого количества уникальных архитектурных памятников. К тому же оказалось, что толща кембрийской породы, в которой можно было прокладывать тоннель, весьма ограничена. Кафедра Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта под руководством профессора Ю. А. Лиманова проводила точнейшие расчеты, создавала модели, рассматривала десятки вариантов, прежде чем найти самый верный.

Станция «Василеостровская»

Отличительная особенность новой линии состояла в том, что все станции на ней строились по схеме «горизонтального лифта», при которой платформа отделена от поезда наглухо и сообщается только с помощью автоматически управляемых дверей, открывающихся синхронно с дверями вагонов.

Станция «Василеостровская» открылась 3 ноября 1967 г., она расположена на пересечении Среднего проспекта и 7-й линии Васильевского острова. В проекте носила название «Средний проспект».

Средний проспект – одна из главных магистралей на Васильевском острове в Санкт-Петербурге, проходящая от набережной Макарова до Наличной улицы. Проложен в 1730-х гг. и первоначально именовался Малой першпективой, по отношению к Большой першпективе (ныне – Большой пр.). С появлением в 1760-х гг. нынешнего Малого проспекта стал называться Средним проспектом. В 1930-х гг. Средний проспект переименовывался в проспект Мусоргского в честь выдающегося русского композитора М. П. Мусоргского, жившего на Васильевском острове на 5-й линии в доме № 10. В январе 1944 г. проспекту возвратили старое историческое название.

Открытие станции «Василеостровская» 3 ноября 1967 г.

На месте наземного вестибюля метро некогда стоял одно – этажный каменный дом купца Д. К. Рубцова. По его завещанию, дом перешел к церкви Благовещения Пресвятой Богородицы, которая надстроила второй этаж и стала сдавать жилые и торговые помещения этого здания внаем. На рубеже XIX–XX вв. первый этаж арендовали магазин золотых и серебряных вещей, книжный и часовой магазины, фотография, москательная лавка, белошвейная мастерская. Там же располагались ренсковый погреб и портерная лавка Калинкинского пивоваренного завода, чайный магазин, фруктовая и сливочная лавки. При строительстве метро этот дом снесли вместе с двумя соседними каменными домами по 7-й линии. На огромном пустыре, помимо метровокзала, предполагалось возведение шестиэтажного общественного здания (по одному из вариантов – Дом бытового обслуживания), совмещенного с павильоном. По другому проекту, здесь намечалось возведение семиэтажного торгово-делового центра «Василеостровский», но на предварительных слушаниях и это предложение оказалось отвергнутым.

Наземный вестибюль «Василеостровской», построенный по проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой, поставлен на высокий стилобат, чтобы защитить станцию от возможных наводнений.

Изначально наружные стены были целиком застеклены, однако в дальнейшем их заложили камнем, оставив окна в верхней части. Популярностью у горожан пользовались встроенные телефонные будки.

В ходе капитального ремонта, проводившегося на станции с 11 июля 2015 по 27 мая 2016 г., на стилобат уложили новый гранит, а облицовку фасадов, выполненную из шлифованного травертина, заменили на аналогичную с сохранением геометрии и цвета облицовочных материалов. Модернизировали козырек над зоной входа и выхода, его вынос относительно фасада уменьшился до 1,5 м, отпала необходимость в дополнительных подпорках. Для доступа маломобильных категорий пассажиров сооружены пандусы, облицованные термообработанным гранитом. Для таких пассажиров предусмотрена специальная расширенная дверь.

В вестибюле эскалаторный зал совмещен с кассовым. В ходе капитального ремонта проведены перепланировка помещений касс, перестановка линейки турникетов и перенос разграничительных барьеров, что позволило выделить необходимое пространство перед эскалаторами, приведя его к нормативным параметрам. Старая облицовка стен из серого мрамора месторождения «Уфалей» заменяется на светло-серый мрамор «полоцкий», который добывается в Челябинской области на Полоцком месторождении, считающимся одним из самых обширных на Урале. Двери служебных помещений, выходящие в кассовый зал, окрасили в цвет мраморной облицовки. На полах кассового зала прежнюю облицовку заменили на плиты из шлифованного гранита месторождения «Возрождение».

В наклонном ходе водоотводные зонты заменены на новые, из композитных листовых материалов. Лампы освещения убраны с балюстрад и прикреплены к стенам.

* * *

В 1966 г. проводился конкурс на проекты подземных вестибюлей новых станций 3-й линии. По станции «Средний проспект» (так поначалу называлась станция «Василеостровская») поступило 13 проектов. Жюри присудило первую премию архитекторам А. Я. Мачерету, А. И. Прибульскому и Л. С. Чупиной. При этом отмечалось, что «их проект, очень простой и лаконичный по замыслу, к сожалению, не содержит новых предложений ни в системе обстройки, ни в решении задач, связанных с освещением. Однако найденность пропорций, умелая прорисовка архитектуры и хороший вкус, проявленный авторами, обеспечили их проекту высокую оценку». Инженер-конструктор вестибюлей станции – В. И. Акатов.

Для Прибульского и