Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

Мачерета, в отличие от Л. С. Чупиной, это была уже не первая станция метро. Людмила Сергеевна Чупина много лет работала вместе с А. Я. Мачеретом, помимо «Василеостровской», она в дальнейшем участвовала в разработке проектов станции «Ломоносовская», жилых домов на площади Климова, Манчестерской улице, Среднеохтинском проспекте, стала автором неосуществленного проекта мемориала на Богословском кладбище.

Центральный зал «Василеостровской» короче стандартного, часть платформы отдана под служебные помещения, поэтому первые две двери в первом вагоне в сторону «Приморской» и последние две двери в последнем вагоне в сторону «Гостиного двора» на «Василеостровской» не открываются. Практически всегда находятся пассажиры, не знающие об этом, но поезд на станции стоит чуть дольше обычного, давая всем выйти.

Стены перронного зала облицованы белым мрамором «коелга», который содержит огромное количество фрагментов скелетов крупных и мелких морских лилий. Они заметны как черные вкрапления на белом фоне. По всей длине стен над дверными проемами установлен фриз из смальты сине-зеленых тонов, за которым спрятано закарнизное освещение.

Архитекторы стремились передать в отделке цветовую гамму Балтийского моря, но скорее такое сочетание цветов напоминает теплые южные моря: мраморные стены как белый песок пляжей и смальта как сине-зеленое море. А вот на Балтику больше похожа серо-стальная отделка станции «Балтийская».

Пол на станции выложен плитами розовато-серого со светлыми крупными вкраплениями гранита месторождения «Возрождение» на Карельском перешейке. Поперечные швы декорированы алюминиевыми профилями. Интересно напольное покрытие в проемах дверей с рисунком из колотой керамической плитки.

В торце находится решетка, на которой указаны название станции и год ее постройки. После 1992 г. убраны слова «Ленинградский метрополитен им. В. И. Ленина».

В перспективе станция «Василеостровская» станет пересадочной на Кольцевую линию, тогда же у нее появится второй выход, предполагалось, что он будет на Среднем проспекте в районе 10–11-й линий.

В 1989 г. ступени станции «Василеостровская» стали трибуной для кандидата в депутаты Верховного Совета СССР Анатолия Собчака. Здесь он часто выступал с мегафоном в руке на стихийных митингах, доказывая, что стране необходимы перемены. Собчак одержал убедительную победу на первых демократических выборах, а двумя годами позже стал мэром Санкт-Петербурга, победив на выборах коммуниста Юрия Севенарда.

* * *

Выход в город: на Средний проспект, 6-ю и 7-ю линии Васильевского острова.

6-я и 7-я линии В. О. – одна из самых красивых пешеходных улиц Петербурга. На ней рядом со станцией метро находится памятник «Конке». Поставлен здесь неслучайно, отсюда 27 августа 1863 г. по маршруту «6-я линия – Конногвардейский бульвар – Адмиралтейская площадь» отправился голубой вагончик, который по рельсам тащила пара лошадей.

«Гостиный двор»

Третья линия строилась в период максимальной экономии, помимо сокращения расходов на конструкции и оформлении вестибюлей решили сэкономить и на самих станциях – отказались от строительства многих промежуточных станций. Так, на перегоне «Василеостровская» – «Гостиный двор» планировалось построить станции «Университетская» и «Адмиралтейская». Отказ от строительства данных станций привел в дальнейшем к большим трудностям, чрезмерной загрузке станции «Василеостровская».

Станция «Гостиный двор»

Существуют разные предположения, почему не появилась станция «Университетская». Не надо забывать, что в момент строительства готовился проект переселения ленинградского университета в Петергоф. Генеральный директор ОАО «Метрострой» Вадим Александров в одном из интервью ссылается не некое могущественное ведомство, находящееся на Васильевском острове, выступившее категорическим противником строительства станции. Наконец, существует еще одна вероятная причина: перегонные тоннели из-под Невы поднимаются к «Василеостровской» с большим уклоном.

Большой Гостиный двор

Скорее всего, в обозримом будущем станция «Университетская» не появится. А вот отсутствие «Адмиралтейской» на Невско-Василеостровской линии серьезно осложняет пересадку на 5-ю линию. Еще в 1961 г. Исполком Ленгорсовета определил местонахождение наземного вестибюля этой станции – угол улицы Гоголя и Кирпичного переулка. Но на этом месте в 2011 г. построен вход на станцию «Адмиралтейская» 5-й линии.

Наземный вестибюль станции «Гостиный двор» находится на первом этаже одноименного старинного торгового центра, открывшегося первым в Санкт-Петербурге. Большой Гостиный двор, построенный в 1761–1785 гг. по проекту архитектора Жана Батиста Валлен-Деламота – самое раннее сооружение нашего города в стиле классицизма. Периметр здания составляет больше километра.

Гостиный двор посещали богатые сановники и дворяне, светские красавицы и небогатые студенты, известные художники, писатели, поэты. Любил прогуливаться по торговым рядам И. А. Крылов, делали здесь покупки А. С. Пушкин, Н. В. Гоголь и другие. Они находили в Гостином дворе и нужный товар, и прообразы героев своих будущих произведений.

В 1885–1886 гг. А. Н. Бенуа изменил фасады Гостиного двора, но в 1944–1948 гг. здание отреставрировали в первоначальном виде. В 1954 г. принимается решение сделать из Гостиного двора центральный городской универмаг, для этого соединили изолированные лавки в анфилады торговых залов. Появились пять вестибюлей: два на Перинной, два на Садовой и один на Невской линиях, на углах здания соорудили просторные лестницы. После этого весь Гостиный двор стало возможно обойти по периметру не только по наружным галереям, но и внутри. Реконструкция завершилась в 1972 г.

Сегодня ОАО «Большой Гостиный двор» – динамично развивающееся современное торговое предприятие. В его торговых залах протяженностью в 2 км представляют свою продукцию более трех тысяч российских и зарубежных фирм; в ассортименте около 170 000 разновидностей товара, а в продаже около 2 млн единиц товара. Гостиный двор сохраняет статус центра модной жизни Северной столицы и регулярно проводит показы новых коллекций высокой моды. Он всегда являлся и продолжает оставаться не только центром торговли, но и местом встреч и общения, центром общественной и культурной жизни города.

Наземный вестибюль станции «Гостиный двор», выполненный по проекту архитекторов А. К. Андреева, Я. Е. Москаленко и инженера С. П. Щукина, занимает часть угла, образуемого Невским и Садовым крыльями здания универмага. Основной вход на станцию – из-под аркады Гостиного двора.

Светлый просторный вестибюль площадью 600 кв. м перекрыт складчатым потолком, скрывающим осветительные устройства. Стены на всю высоту облицованы светлым мрамором «коелга». Уже в ходе проектирования предполагалась значительная нагрузка станции, поэтому в наклонном тоннеле впервые в Ленинграде решили установить четыре движущиеся лестницы.

Прежде прямо из эскалаторного зала можно было попасть на Садовую и Невскую линии универмага, торцевая часть вестибюля за эскалаторами служила проходом, связывающим обе линии. Одно время эта часть даже использовалась для организации разных выставок. По замыслу проектировщиков, вестибюль предполагалось напрямую соединить с подземным переходом под Невским проспектом, но эту инженерную задачу решить не удалось.

В 1977 г. над эскалаторным ходом установили витраж, посвященный одному из трагических эпизодов 1917 г., произошедшему 3 июля на углу Невского проспекта и Садовой улицы. Уникальная композиция создана по эскизам и технологии художника-монументалиста Александра Леонидовича Королева, это его последняя работа для метро.

Исследователи расходятся в своих оценках июльских событий 1917 г. и той роли, которую