Морские десантные операции вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918-1945 - Владимир Жуматий

Несмотря на то что размещение кораблей в Новороссийском порту осуществлялось по заранее утвержденному плану, хорошо известному штабам частей 44-й армии, погрузка и посадка производилась недостаточно организованно. Некоторые части армии подходили с опозданием, создавая пробки, и путали корабли. Поэтому на крейсер «Красный Крым» погрузилось больше войск, чем планировалось.

Личный состав передового отряда, идущий на боевых кораблях, грузился в облегченном варианте, так как ни лошадей, ни штатного количества артиллерии, автомашин и повозок боевые корабли принять не могли. Погрузка войск и матчасти на корабли отряда корабельной поддержки заняла: на крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга М. Гущин) – 5 часов 30 минут, «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков) – 4 часа; эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников) – 1 час 28 минут, «Железняков» (командир капитан-лейтенант С. Шишканов) – 1 час 25 минут, «Шаумян» (командир старший лейтенант С. И. Федоров) – 30 минут.[603]Остальная часть передового отряда (2-й сб 844-го сп) была погружена на транспорт «Кубань» еще 25 декабря и все время находилась на нем (табл. 8).[604]

Посадка первого эшелона на транспорты первого отряда началась в Новороссийске 26 декабря в 19 часов 30 минут с опозданием на полтора часа.[605]В соответствии с планом погрузка матчасти и лошадей началась заблаговременно в ночь с 26 на 27 декабря, но сильный ветер (до 7–8 баллов) и снегопад снижали темпы и не позволили завершить ее к утру. Поэтому погрузка матчасти на транспорты закончилась в основном к утру 28 декабря. Посадка войск первого эшелона на транспорты началась в 17 часов 30 минут и закончилась в 23 часа 28 декабря. Следовательно, погрузка матчасти первого эшелона на транспорты заняла около 45 часов, а посадка войск – 5 часов 30 минут.[606]Так как транспорты начали погрузку за 52 часа до выхода в море, отставание в темпах погрузки не сказалось на сроках начала операции.

Таблица 8

Сведения о продолжительности посадки десантных войск 44-й армии в Керченско-Феодосийской десантной операции[607]

Посадка второго эшелона на транспорты второго отряда производилась в Туапсе. Погрузка матчасти и лошадей началась в 3 часа 28 декабря. После нее осуществлялась посадка личного состава десанта, которая закончилась в 17 часов 30 минут, и транспорты в 19 часов 30 минут рассредоточились на рейде, находясь в трехчасовой готовности.[608]

Средние нормы погрузки на транспорты в Керченско-Феодосийской десантной операции составляли 1,4 тонны в первом эшелоне на одного человека и 1,9 тонны во втором эшелоне.[609]При этом одна единица боевой техники приходилась на 15–35 бойцов и одна лошадь на 7–16 человек (табл. 9).

Таблица 9

Средняя норма тоннажа транспорта на одного бойца первого и второго эшелонов десанта в Керченско-Феодосийской десантной операции[610]

Погрузка 63-й гсд (командир подполковник П. Я. Цикдзеневский) заняла всего 14 часов 30 минут, но она проводилась в основном не ночью, как планировалось, а днем.[611]Кроме того, по плану предполагалось личный состав дивизии посадить на транспорты непосредственно перед выходом, а фактически это произошло на сутки раньше.[612]Так как погрузка главных сил десанта производилась не только ночью, как предусматривалось планом, но и днем, то не исключалась возможность нарушения ее скрытности.

Посадка войск прикрывалась с воздуха. Так, например, с этой целью 7-й иап (командир майор Н. А. Кузьмин) 26 декабря в районе Новороссийска произвел 27 самолетовылетов.[613]В дальнейшем, вследствие неблагоприятных метеоусловий, прикрытие посадки войск с воздуха не производилось.

В ходе второго и третьего периодов войны значительно большее внимание стало уделяться сосредоточению сил и средств и их посадке. Так, сосредоточение транспортных средств, выделенных для высадки десантов на острова Выборгского залива в июле 1944 г., производилось в заливе Макслахти, откуда они скрытно были переведены шхерами в район посадки войск в залив Юханнес, чем противник был введен в заблуждение в отношении места посадки войск десанта.[614]Войска к месту посадки выводились малыми группами по проселочным дорогам. В пунктах посадки были сосредоточены средства береговой дымомаскировки, а каждый десантный отряд имел в своем составе катера-дымзавесчики.[615]Корабли и транспортные средства при стоянке у берега были замаскированы ветвями деревьев под лес, расположенный на берегу. Противовоздушная оборона района посадки осуществлялась зенитными средствами 59-й армии (командующий генерал-лейтенант И. Т. Коровников), зенитными батареями флота и истребительной авиацией, патрулировавшей над районом посадки.[616]

Погрузка техники на транспортные средства, как правило, производилась в ночь перед выходом десанта в море. Порядок погрузки техники предусматривался обратным выгрузке, то есть та техника, которая должна была выгружаться первой на захваченном плацдарме, грузилась последней. В ходе погрузки техники осуществлялось также рассредоточение боезапаса, продовольствия и других грузов на различные корабли. Несоблюдение этих принципов погрузки приводило к крайне нежелательным последствиям. Так, отсутствие четкой организации и правильного руководства погрузочными работами в Курильской десантной операции (1945) со стороны выделенных для этой цели офицеров штаба Камчатского оборонительного района (командующий генерал-майор Гнечко) и штаба командира высадки (капитан 1-го ранга Д. Г. Пономарев) привело к тому, что часть боевой техники и снаряжения, предназначенные к выгрузке в первую очередь, оказалась погруженной в трюмы, вследствие чего их нельзя было быстро выгрузить с началом высадки десанта.[617]В результате высаженные на берег десантники имели только стрелковое оружие. Полевая артиллерия оставалась на кораблях.[618]