Морские десантные операции вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918-1945 - Владимир Жуматий

В десантных операциях Вооруженных сил СССР осуществлялся только раздельный переход сил высадки морем, так как он организовывался в стесненных районах морского театра при незначительной продолжительности перехода. При раздельном переходе командирам сил высадки назначались маршруты и скорость перехода, время выхода в море и прохода контрольных рубежей.

Так, в Керченско-Феодосийской десантной операции созданный для высадки войск 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин) в район Феодосии отряд высадки «А» к началу перехода включал в себя: отряд корабельной поддержки, два отряда транспортов, два отряда охранения транспортов и отряд высадочных средств. Каждый отряд транспортов в зависимости от скорости хода судов подразделялся на две группы: быстроходную и тихоходную.[637]Переход отрядов морем осуществлялся в следующей последовательности. В 15 часов 28 декабря 1941 г. из Новороссийска первым в охранении двух катеров МО отряда высадочных средств вышел в море транспорт «Кубань». В 17 часов 20 минут вслед за ними в море вышли остальные десять катеров МО и два тральщика отряда высадочных средств. В 18 часов 20 минут из порта вышли эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников), «Шаумян» (командир старший лейтенант С. И. Федоров) и «Железняков» (командир капитан-лейтенант В. С. Шишканов), а в 19 часов – крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга А. М. Гущин) и «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков).[638]Вследствие неблагоприятных метеоусловий и плохого состояния аэродромов выход кораблей истребительной авиацией не прикрывался. Отряды корабельной поддержки и высадочных средств следовали из Новороссийска в Феодосию совместно в одном походном ордере, а транспорт «Кубань» с охранением шел самостоятельно.[639]Погода в начале перехода была благоприятной: ветер южный 3 балла, море – 2 балла, видимость хорошая. Но ночью ветер усилился до 6–7 баллов, поэтому эскадренный ход отрядов был уменьшен с 16 до 14 узлов ввиду отставания катеров от кораблей.[640]Несмотря на штормовую погоду, переход был проведен организованно и скрытно, без противодействия со стороны противника. Меры навигационного обеспечения перехода полностью гарантировали точность счисления отрядов, а подход к Феодосии обеспечивался развернутыми здесь подводными лодками М-51 (командир старший лейтенант В. М. Прокофьев) и Щ-201 (командир капитан-лейтенант А. И. Стрижак), которые выставили буи и включили прожекторы.[641]Катера МО на переходе морем показали достаточно мореходные качества в зимних условиях 6–7-балльного шторма, сохраняя скорость до 14 узлов при наличии на борту более 40 человек штурмовой группы.

Переход первого отряда транспортов[642]прошел организованно. В 23 часа 28 декабря из Новороссийска вышла вторая (тихоходная) группа транспортов с кораблями охранения. Эскадренный ход – 6 узлов. Через час вышла первая (быстроходная) группа транспортов с охранением. Эскадренный ход – 8 узлов. До 17 часов 29 декабря обе группы первого отряда транспортов следовали заданным курсом. Учитывая изменившиеся во время перехода морем в Феодосию погодные условия (крен при качке во время шторма на некоторых транспортах достигал 40 градусов), командование не только уменьшило скорость движения транспортов, но и изменило предусмотренные планом курсы движения отрядов транспортов.[643]Так, по приказанию командира отряда высадки «А» капитана 1-го ранга Н. Е. Басистого об ускорении движения командир второй группы транспортов для сокращения времени движения избрал кратчайший маршрут перехода. Группа прибыла в Феодосию раньше намеченного срока (к 23 часам).[644]Первая группа отряда совершила переход морем успешно, без противодействия противника и прибыла в Феодосию сразу же за второй группой. Днем 29 декабря первый отряд транспортов прикрывался звеном самолетов Пе-2 40-го авиаполка (командир майор В. Ф. Злыгарев).

Переход второго отряда транспортов прошел также организованно.[645]В 15 часов 29 декабря из Туапсе вышла вторая (тихоходная) группа, а в 18 часов – первая (быстроходная) группа транспортов. Второй отряд прибыл в порт Феодосии в 1 час 30 минут 31 декабря, то есть опоздал на один час.[646]Анализ показывает, что время, назначенное для прихода первого и второго отрядов транспортов в Феодосию, не соответствовало решению командования – выгрузку производить только ночью.

В целом переход отряда высадки «А» и его дальнейшие действия были успешными, а грамотные и инициативные действия командира отряда капитана 1-го ранга Н. Е. Басистого отмечены Верховным главнокомандующим Маршалом Советского Союза И. В. Сталиным в приветственной телеграмме командующим Кавказским фронтом генерал-лейтенанту Д. Т. Козлову и Черноморским флотом вице-адмиралу Ф. С. Октябрьскому.[647]

Совершенно иначе в этой же операции был осуществлен переход отряда высадки «Б». Ухудшившаяся погода (ветер до 7–8 баллов) затруднила посадку десанта, замедлила ее и задержала выход кораблей в море. В 0 часов 38 минут 26 декабря 1941 г. отряд высадки «Б» вышел из Анапы в море. Командир отряда контр-адмирал Н. О. Абрамов находился на канлодке «Красный Аджаристан», а все документы скрытой связи на канлодке «Красная Грузия». Ветер во время перехода был южный 8–9 баллов. В темноте корабли потеряли друг друга и следовали к месту высадки самостоятельно, а буксир с болиндером остались на рейде, так как капитан буксира не заметил выхода отряда в море.

Прибыв на рассвете 26 декабря к месту высадки в районе горы Опук (юго-восточное побережье Керченского полуострова), командир отряда, обнаружив в этом районе только 6 СКА из состава отряда высадочных средств, решил возвратиться к Анапе. Сосредоточившись в районе Анапы, отряд высадки «Б» в 16 часов 26 декабря вышел к району высадки. Несмотря на категорическое приказание Военного совета ЧФ выполнить поставленные задачи или в случае неблагоприятных метеоусловий высадить десант в Керченском проливе, контр-адмирал Н. О. Абрамов возвратился в 11 часов 27 декабря в Анапу.[648]

Как видим, отряд высадки «Б» своей задачи не выполнил по вине командира отряда контр-адмирала Н. О. Абрамова, так как он из-за перемены своего места на корабле не знал фактических метеорологических условий у пункта высадки и дважды возвращался из операции. Высадка же по метеорологическим условиям была вполне возможна, и это подтверждается отрядом корабельной поддержки (ОКП) в составе двух крейсеров и двух эсминцев, находившимся почти двое суток в районе высадки. ОКП неоднократно подвергался атакам торпедоносца и бомбардировщиков противника. Связь командира отряда высадки «Б» контр-адмирала Н. О. Абрамова с командующим Черноморским флотом вице-адмиралом Ф. С. Октябрьским была нарушена с того момента, как контр-адмирал Н. О. Абрамов перешел с канлодки «Красная Грузия» на канлодку «Красный Аджаристан», не поставив об этом в известность штаб флота. Нарушение связи привело к срыву высадки десанта в районе горы Опук. Напрасно двое суток пробыли в море отряд корабельной поддержки (ОКП) и ПЛ Щ-203 (командир капитан 3-го ранга В. И. Немчинов).[649]