Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - Алексей Белокрыс
Шрифт:
Интервал:
Надежда на спасение горячо любимой четвёрки крепла. Газета «Правда» 8 февраля вышла с ободряющим сообщением: «Восьмые сутки живут на обломке льдины в Гренландском море отважные зимовщики станции «Северный полюс». Мужество, присутствие духа, спокойствие не покидают славных советских храбрецов». А рядом, как гром среди ясного неба, вот это:
О катастрофе дирижабля «СССР В-6»
Вечером 5 февраля дирижабль «СССР В-6» под командованием т. Гудованцева вылетел из Москвы в пробный, тренировочный полёт по маршруту Москва – Мурманск – Москва с тем, чтобы в случае удачи этого полёта и испытания материальной части дирижабля «СССР В-6» решить вопрос о направлении его для снятия экспедиции Папанина, о чём экипаж дирижабля возбудил особое ходатайство перед правительством.
Следуя по маршруту и имея регулярную связь по радио с Москвой, Ленинградом и др. пунктами, дирижабль благополучно проследовал над Петрозаводском, Кемью и к 19 часам 6 февраля приближался к станции Кандалакша (277 клм. до Мурманска).
Продвижение дирижабля по маршруту регистрировалось по радиограммам т. Гудованцева, а также наблюдениями с земли, причём в 18 час. 56 мин. 6 февраля был зафиксирован полёт дирижабля в районе ст. Жемчужная (39 клм. до Кандалакши).
После получения в 18 ч. 56 мин. радиограммы т. Гудованцева о благополучном ходе полёта, работа радиостанции «СССР В-6» внезапно оборвалась, и на вызовы наземных радиостанций дирижабль не отвечал.
На участке пути до Яндозеро дирижабль шёл на высоте 300 метров, в нижней кромке облаков, затем – до Кеми – в облаках, и приближался к Кандалакше – при снегопаде, что в условиях наступившей темноты ухудшило видимость.
Около 20 часов поступили тревожные сообщения от местных жителей, наблюдавших около 19 часов полёт дирижабля в районе ст. Белое море (19 клм. до Кандалакши). Жители слышали какой-то сильный гул, после которого прекратилась слышимость шума моторов дирижабля, и сам он исчез из поля зрения.
В район предполагаемой аварии немедленно были направлены поисковые группы из местных граждан и военнослужащих частей РККА на оленях и лыжах.
Одновременно был усилен и непрерывно вёлся поиск радиостанции дирижабля в эфире, не давший, однако, положительных результатов.
На рассвете 7 февраля одна из поисковых групп обнаружила, что дирижабль «СССР В-6» действительно потерпел катастрофу в 18 клм. западнее ст. Белое море.
По предварительным данным, катастрофа наступила вследствие того, что дирижабль «СССР В-6» задел вершину горы вследствие недостаточной высоты полёта и плохой видимости, при безотказной работе материальной части во всё время полёта.
Из общего состава экипажа дирижабля «СССР В-6» в 19 человек в результате катастрофы погибло 13 человек, трое легко ранены и трое – невредимы.
При катастрофе убиты товарищи: Гудованцев Н. С. – первый командир дирижабля «СССР В-6», Паньков И. В. – второй командир, Дёмин С. В. – первый помощник командира, Лянгузов В. Г. – второй помощник командира, Кулагин Т. С. – третий помощник командира, Ритслянд [182] А. А. – первый штурман, Мячков Г. Н. – второй штурман, Коняшин Н. А. – старший бортмеханик, Шмельков К. А. – 1-й бортмеханик, Никитин М. В. – бортмеханик, Кондрашев [183] Н. Н. – бортмеханик, Чернов В. Д. – бортрадист, Градус Д. И. – бортсиноптик.
Легко ранены: Почекин В. И. – четвёртый помощник командира, Новиков К. П. – бортмеханик, Бурмакин А. Н. – бортмеханик.
Невредимы – Устинович В. А. – корабельный инженер, Матюнин И. Д. [184] – бортмеханик и Воробьёв – инженер-радист.
На место катастрофы из Мурманска направлена правительственная комиссия в составе: командира Н-ской авиаэскадрильи – т. Кирсанова, начальника Конструкторского дирижаблестроительного бюро – т. Харабковского, старшего стартёра Московского дирижабельного порта – т. Байбакова, т.т. Тощенко и Порудко.
Тела погибших товарищей будут доставлены для похорон в Москву.
Похороны погибших приняты на государственный счёт. О дне похорон будет сообщено дополнительно.
Правительством решено выдать семьям погибших воздухоплавателей по 10 000 рублей единовременного пособия и установить повышенное пенсионное обеспечение.
Вместо долгожданного выхода на первую регулярную линию – лучший советский дирижабль погиб?! Эффект был тем более силён, что газеты ничего не рассказывали о включении корабля в операцию, о его подготовке, вылете. Все знали о «Ермаке» и «Таймыре», о «Мурманце» и «Мурмане», о траулерах «Лосось» и «Гольфштрем», направленных в море для поддержки радиосвязи, о самолётах Спирина. Обо всём, что касалось спасения папанинцев, кроме «СССР-В6».
Быть может, дело в том, что всё произошло слишком быстро? Дирижабль стартовал поздно вечером и уже через сутки разбился – дать информацию в прессу просто не успели? Однако при желании для срочного сообщения всегда нашли бы место в утренней «Правде» или выпуске последних известий Всесоюзного радио. Поэтому более правдоподобным кажется другое: наверху были настолько не уверены в успехе, что решили держать полёт в тайне до тех пор, пока он тем или иным образом не закончится. Именно так было в 1937 году: Политбюро запретило давать какие бы то ни было публикации о заброске папанинцев на полюс до её завершения.
Однако замалчивать катастрофу, как это нередко происходило в подобных случаях, посчитали неправильным: о взрыве в Заполярье знали сотни людей, и по стране поползли бы самые невероятные слухи. Могла обеспокоиться загадочным событием вблизи своих границ Финляндия, что было совершенно ни к чему. В Политбюро тщательно подбирали слова – правки в проект сообщения ТАСС вносил лично Молотов.
Результаты работы правительственной комиссии по расследованию катастрофы опубликованы не были. Первое сообщение осталось единственным касавшимся существа дела, и предварительные данные повисли в воздухе. Все материалы, касавшиеся гибели флагмана, засекретили, и реконструкция событий стала возможна лишь спустя десятки лет.
Конструктивная схема полужёсткого дирижабля «СССР-В6»:
1 – оболочка; 2 – внутренний катенарный пояс; 3 – газовые клапаны; 4 – диафрагмы; 5 – тросы внутренней подвески; 6 – горизонтальный стабилизатор; 7 – верхний стабилизатор; 8 – руль высоты; 9 – руль направления; 10 – нижний стабилизатор; 11 – кормовая моторная гондола; 12 – бензиновые баки; 13 – потолочное полотнище баллонета; 14 – боковая моторная гондола; 15 – кабина (гондола); 16 – внешний катенарный пояс; 17 – маслобак; 18 – купол носового усиления
Поделиться книгой в соц сетях:
Обратите внимание, что комментарий должен быть не короче 20 символов. Покажите уважение к себе и другим пользователям!