Начальник службы безопасности - Юрий Деревянченко

А вообще, непонятно, только мы, люди из органов, эту проблему видим и её немыслимые масштабы? А те, кто законы пишет, кто должен команду дать ужесточить максимально кару за распространение наркотиков, этого не видят?

Почему в Китае, Пакистане, Индии, Индонезии какой-то и ещё некоторых, как я раньше думал, не самых развитых странах, о здоровье и будущем своих людей думают, а у нас — нет? Да, если бы задумали провести референдум в нашей стране о введении смертной казни за распространение наркотиков, как вы думаете, «ЗА» проголосовали бы девяносто девять процентов россиян или девяносто пять? Попробуйте, проведите предварительный опрос, и вы все, наши руководители и законодатели, обалдеете от его результатов! Не пора ли уже действовать?! Мораторий, мораторий… Нельзя расстреливать…

Да, когда же уже до вас дойдёт, что всему миру на нас наплевать, а мы всё равно на них оглядываемся, как бы чего не сказали… Россияне для всей Европы, по-моему, стоят на уровне чуть выше обезьян, а мы, простаки, думаем, что — ровня всем им…. Пора бы уже и своим умом жить, для своих людей стараться… Что бы мы не делали, всё равно будем виноваты во всех смертных грехах… Так, не пора ли перестать обращать внимание на всяких европейских … …

С кардинальным расширением фирмы перед Боковым встала проблема и расширения управленческого аппарата. Такой махиной управлять всё-таки много народа надо. Да не просто руководителей, а толковых руководителей. А то ведь недолго и «прогореть». В голове не укладывается, какие финансы в обороте задействованы!

Вскоре Игорь Юрьевич уже знакомил нас с новым финансовым директором — Татьяной Всеволодовной, начальником компьютерного отдела — Володей и ещё несколькими сотрудниками. Они все, оказывается, работали в довольно крупной оптовой компании по продаже элитных импортных вин и, после закрытия фирмы перешли к нам. Ну и слава богу, опытные люди, как сказал Боков, пришли.

Ну, а у меня и своих забот хватало. Очень серьёзной проблемой было то, что руководство фабрики «JTI» потребовало вести торговлю их продукцией принципиально по новой, другой схеме, не так, как мы торговали раньше.

Ведь работали, как все нормальные люди: приезжает покупатель, платит деньги к кассу, с накладной идёт на склад и получает свой товар. Все довольны. Или крупный клиент перечисляет деньги на наш счёт и «скидывает» заявку на нужный товар, бухгалтерия убеждается, что деньги поступили, а затем товар собирается на складе и машиной доставляется клиенту. Всё просто и понятно. Как у всех…

Но, теперь же, поступило требование осуществлять торговлю «с кузова», вроде как с передвижной торговой точки.

То есть, утром экипаж — водитель и торговый представитель, на складе загружают полную «Газель» сигаретами, желательно как можно более полным ассортиментом фабрики «JTI» и едет по разработанному маршруту, заезжая буквально во все торговые точки по пути и предлагая всем приобретать наши сигареты. Особый упор делался на умение нашего торгового представителя убедить продавцов и хозяев торговых точек приобретать именно «наши» сигареты и именно в наиболее полном ассортименте.

Чтобы поднять продажи для торговых представителей постоянно проводились тренинги, учёбы и мастер-классы опытными наставниками фабрики. Кроме того, супервайзеры каждое утро перед выездом на маршрут «вдалбливали» нашим торговым, что повышение продаж любой ценой — задача номер один, что наши сигареты должны всегда быть на первых полках и витринах, занимать самые «выгодные» позиции и так далее.

Но, как говорится, что хорошо для повышения продаж, то добавляет головной боли сотрудникам безопасности. Ведь торговля «с кузова» неизменно влечёт за собой наличие «налички», простите за тавтологию, в этом самом кузове. Точнее, у торгового представителя.

Представляете, каждый день люди получают со склада «под честное слово» полную «Газель» сигарет, а это порядка от семисот до миллиона рублей, в переводе на деньги, и в течение дня часть из них продают. Вечером деньги сдаются в кассу, а оставшийся товар остаётся в кузове. Утром на складе торговый представитель снова получает товар, какой ему нужен для торговли и снова едет его продавать. А теперь представьте себе, что таких торговых представителей девяносто, а безопасников — всего четверо, и один из них мотается по филиалам, а у начальника и без всего забот хватает. А теперь подумайте, как отследить, сколько товара продано сигарет каждым экипажем, все ли деньги сданы в кассу, и весь ли оставшийся товар находится в кузове «Газели». А цифры меняются каждый день! А торговые представители, как правило, все ребята и девчата молодые — от двадцати до тридцати лет. И на руках у них каждый день бывает по триста-четыреста тысяч наличкой!

Чтобы удержать ситуацию под контролем, пришлось каждому торговому представителю подробно разъяснять статьи уголовного кодекса за хищения чужого имущества, давать подписывать бумаги о полной материальной ответственности и периодически устраивать внезапные проверки.

Как проводить эти проверки пришлось придумывать, как говорится, на ходу. Ведь до этого, никогда такого делать не приходилось и до всего приходилось доходить своим умом. А научить меня было некому. В милиции такому нас точно не учили. А о школе начальников службы безопасности я сроду не слыхивал.

Одним словом, собирались, обычно все безопасники фирмы вчетвером и на одной из развозок после окончания рабочего дня объявляли пересчёт кузовов. После сдачи торговым представителем денег в кассу, в компьютере можно было распечатать, сколько и каких должно было остаться в машине сигарет. Вот мы и брали такие распечатки у директора данной развозки и просто шли считать остатки сигарет, находящихся в кузове «Газели». А на каждой развозке работало в день не меньше сорока машин. Поэтому внезапным пересчётам никто не радовался — ни директор, ни водители, ни кассир… Я уж не говорю про торговых представителей. У них после каждого пересчёта кузовов обязательно «вылезали косяки». Обычно, речь шла о двух-трёх блоках сигарет. И не всегда это были недостачи, бывали и просто пересортицы. За день так заработаются, что такие ошибки вполне понятны.

Но через два месяца работы на Южной развозке при очередном пересчёте одного из «кузовов» была обнаружена недостача в триста сорок тысяч.

Самое неприятное, что в тот вечер водитель вернулся на базу один, без своего торгового представителя. Тот сказал, что жене резко стало плохо и вышел у ближайшего метро. Явно, кто-то, кто раньше вернулся на базу, позвонил и предупредил его о проверке кузовов.

Увидев одного водителя в кабине, я сразу почувствовал неладное. Высчитав недостачу, я с Василием и Ромой помчались на Комендантский, где жил тот самый торговый представитель. Но, дома, как сказала его тёща, от не объявлялся и где его искать она не знала…

Решили ждать у парадной, а что делать? Вызвонил Рината на машине и попросил завезти меня домой. Караулить у парадной остался Рома, к которому позже присоединился Ринат.

Моя жена к тому времени уже с работы приехала на нашей машине. С ребятами договорились, что они подежурят до трёх ночи, а потом я с Васей их сменю. Так и сделали.