Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

не впитывает грязь. На полу вместо плитки уложили гранит. Гофрированный потолок теперь набран не из алюминия, а из композитного материала.

Появились пандусы и более широкие двери для маломобильных групп населения. Оборудовано современное помещение пункта транспортной безопасности, модернизирована система видеонаблюдения, отремонтирована система громкоговорящего оповещения, поставлены новые турникеты. После капитального ремонта убраны светильники с эскалаторов, теперь наклонный ход освещен двумя световыми линиями вдоль свода, это сделано из соображений борьбы с вандализмом.

На время капитального ремонта станции растения зимнего сада перевезли на другие объекты метрополитена. Работники станции очень хотели сохранить статус «Выборгской» как самой зеленой. Помогли петербуржцы, собранные ими растения теперь украшают обновленный зимний сад. Вице-губернатор Петербурга Игорь Албин подарил дерево в горшке. Свой цветок, украшенный логотипом, привезла в дар редакция газеты «Metro», регулярно рассказывающая своим читателям о новостях Петербургского метрополитена. Вестибюль в настоящее время украшают более 50 комнатных растений. Желающих сделать подарок станции оказалось намного больше, но, к сожалению, разместить все цветы в саду не было возможности, не хватило места.

* * *

Открытые конкурсы на архитектурно-художественное решение подземных залов станций четвертого участка Кировско-Выборгской линии не проводились. Не без сожаления отмечал в своей статье заслуженный архитектор РСФСР, кандидат искусствоведения А. К. Андреев: «Ранее такие творческие соревнования проходили с большим успехом и привлекали немалое количество участников, воодушевленной важной темой. Проекты станций подвергались общественному обсуждению и вызывали оживленные дискуссии. В результате становилось возможным выбрать наилучшие предложения и определять авторский коллектив, которому и предоставлялось право на дальнейшую разработку творческого замысла и его осуществление в натуре».

Работа над проектом подземного зала поручается архитекторам А. В. Жуку, В. Ф. Дроздову и Е. А. Жуку. Инженеры-конструкторы станции Е. А. Эрганов, И. Х. Целолихина и С. П. Щукин.

Александр Владимирович Жук уже проектировал станции метрополитена «Владимирская» и «Чернышевская».

Вячеслав Федорович Дроздов – руководитель архитектурной мастерской № 16 ОАО «ЛенНИИпроект», занимавшейся индустриальным домостроением, основной разработчик серии 137. Автор проектов ресторана «Макдональдс» на Загородном проспекте, торгового центра на улице Коллонтай, универсама «Морской» на улице Кораблестроителей. Дроздов много строил на северо-западе Петербурга, его мастерская готовила проекты застройки кварталов 31А (озеро Долгое), 71А и 74А (район Каменки) с жилыми домами по индивидуальным проектам, проекты жилых домов на Богатырском проспекте (квартал 31А, озеро Долгое), у станции метро «Озерки» (квартал 12, Шувалово – Озерки), на Афонской улице в Коломягах (квартал 13Б), жилого дома на Боткинской улице, жилого комплекса «Дом с ангелом» на проспекте Энгельса.

Евгений Александрович Жук – директор персональной творческой архитектурной мастерской, принимал участие в проектировании инженерно-лабораторного корпуса фабрики «Скороход» (Московский пр., 111), института галургии на проспекте Народного Ополчения, скульптурной композиции «Скорбящая мать» в городе Печоры.

«Выборгская» – станция колонного типа. Арки четырехгранных колонн, расширяющихся в верхней части в сторону центрального зала, перекрыты железобетонными балками, за карнизом расположены лампы освещения.

Отличительная особенность отделки станции: колонны и путевые стены облицованы необычным материалом – армянским розовато-бежевым травертином с характерной пористой фактурой.

Травертин – известковый туф, горная порода, образованная минералами карбоната кальция. К основным качествам материала относятся: твердость, прочность и долговечность, достаточная водостойкость, небольшой объемный вес и отличная обрабатываемость за счет пористой структуры и малой плотности. Широко используется как строительный и облицовочный камень. Классический травертин имеет бежевый цвет. Был известен еще в первом столетии до нашей эры, со времен Древнего Рима. Самое большое строение, целиком построенное из травертина, – Колизей, он же использовался и при строительстве собора Святого Петра в Ватикане, церкви Сан-Марко, фонтана Треви, дворца Правосудия и многих других. Самые крупные разведанные запасы травертина находятся в Закавказье, на рудниках в Араратской области Армении добывается высококачественный камень со значительной степенью кристаллизации и, следовательно, высоким уровнем прочности.

Станция «Выборгская»

Пол станции отделан гранитом нескольких сортов, на посадочных платформах – темно-серым каменногорским, а в центральном зале – красно-коричневым гранитом «уккомяки». Для гранита «уккомяки» характерен полосчато-прожилковый рисунок с чередующимися розовыми и серыми волнистыми полосами различной ширины и длины. Месторождение гнейсо-гранитов «уккомяки» расположено в 12 км северо-западнее карельского города Питкяранта.

Ранее все три нефа подземного зала станции имели одинаковую длину, а центральный торец украшала надпись «Выборгская», подобная тем, что размещены на путевых стенах. Затем часть среднего зала у торца отдали под служебные помещения, и надпись исчезла.

Отличительной же особенностью станции является то, что ее подземный зал и эскалаторы соединены друг с другом очень длинным пешеходным переходом, напоминающим латинскую букву S. В торцевой стене перехода находится барельеф, представляющий восставших рабочих Выборгской стороны. На нем изображены шестеро рабочих, один из которых на переднем плане высоко поднимает знамя. Справа рабочий нагнулся, чтобы ухватить булыжник (его поза напоминает скульптуру Шадра «Булыжник – орудие пролетариата»), за ним еще двое, у одного на плече молот. Замыкают процессию двое рабочих, привлекает внимание последний персонаж с бородой в оригинальном кепи и развевающемся плаще-накидке. К сожалению, имя скульптора и название композиции пока установить не удалось.

Прямо из наземного вестибюля станции «Выборгская» можно спуститься в самый длинный в Петербурге подземный пешеходный переход. Еще в 1940-х гг. над путями Финляндской железной дороги построили пешеходный мост. Работникам ЛОМО и других соседних предприятий, живших на Выборгской стороне, приходилось ежедневно карабкаться по крутым лестницам на четырехэтажную высоту, проходить по узкому деревянному тротуару, а затем спускаться на другой стороне моста. Пожилым людям в непогоду, снежную бурю подниматься по оледенелым ступенькам было особенно трудно.

Построить вместо моста подземный переход планировалось давно. Еще при открытии в 1975 г. станции метро «Выборгская» в ее наземном вестибюле оставили специальную нишу под спуск в будущий тоннель. Вначале собирались рыть его открытым способом, но для этого на долгое время требовалось прервать трамвайное и железнодорожное движение. В институте «Ленгипротрансмост» разработали оригинальный «метод продавливания», позволяющий проложить подземный ход без остановки наземного движения (главный инженер проекта Л. М. Бобровский). В котлован опускается щит-лидер, который двигают вперед, вдавливая в толщу земли, мощные гидравлические домкраты. Щит сам режет породу на своем пути и подает ее в вагонетки. С помощью другого устройства укладываются десятитонные железобетонные блоки самого тоннеля.

Проходка началась в августе 1981 г. Щит двигался от Чугунной улицы. И сразу же встретились непредвиденные трудности. Уже на 28-м метре приборы зафиксировали, что тоннель «ушел» вниз от проектной отметки на 15 см. Оказалось, что грунт не выдерживает тяжести секции при вибрации, вызванной движением железнодорожных составов. Выход нашел начальник участка А. А. Елизаров. Под будущее основание тоннеля завели тем же методом две трубы и заполнили их цементно-песчаным раствором. По этим салазкам блоки пошли с отличной точностью.

Неприятным сюрпризом оказались валуны весом от полутонны до двух тонн, их приходилось