Такая удивительная Лиговка - Аркадий Векслер

Н.А. Сасс-Тисовский – концертмейстер, один из организаторов и преподавателей Народной консерватории и музыкального кружка при Петербургском университете (1904). В 1925 году был приглашен профессором К. А. Хмельницким участвовать в подготовке концертов Общества Вагнеровского искусства, и сотрудничал с ним до его разгона в 1930 году.

В 1930-х-начале 1940 гг. значительную часть этого большого дома занимали служащие Кировской, Мурманской и Октябрьской железных дорог. Мурманская железная дорога, связавшая Петроград с Кольским полуостровом, была открыта 16 ноября 1916 г. 25 мая 1923 года Советом по труду и обороне СССР было принято положение «О колонизации Карело-Мурманского края», и Управление Мурманской железной дороги стало основой Транспортно-промышленно-колонизационного комбината, который должен был заниматься развитием промышленности и сельского хозяйства. Тогда дорога стала транспортным предприятием с необычайно возросшими задачами по освоению новых объемов перевозок и коренной технической реконструкции. В январе 1935 года в память о С.М. Кирове и его заслугах в освоении богатств Кольского полуострова, дорога была переименована в Кировскую. В 1959 году произошло объединение Кировской и Октябрьской железных дорог.

Расскажем еще о некоторых жителях этого огромного дома.

Д.С. Пашенцев

Д.С. Пашенцев родился в 1885 г. в городе Ливны. В 1911 г. окончил Императорский электротехнический институт и в 1911–1916 гг. работал начальником участка службы связи, начальником технического отдела и заместителем начальника службы связи Привисленских железных дорог в Варшаве. С 1911 г. занимался научной и преподавательской деятельностью (преподавал на курсах техников связи в Варшаве, Петрозаводске и в Москве, заведовал электротехникумом Наркомата путей сообщения в Петрозаводске, с 1924 по 1937 г. преподавал в Ленинградском электротехническом институте, где в 1929 г. избран профессором, и Институте инженеров путей сообщения). Работал начальником службы связи Октябрьской железной дороги, уволен с транспорта в ноябре 1937 г. в связи с арестом по сфабрикованному НКВД делу о право-троцкистской польской диверсионно-вредительской организации на Октябрьской железной дороге Г.Г. Вишневского (начальник Управления дороги), Л.М. Ильина (начальник службы пути) и др. Вскоре Пашенцев «за недоказанностью вины» из-под стражи был освобожден и вернулся домой и вновь приступил к преподавательской деятельности в ЛЭТИ. В 1942 г. по совокупности трудов без защиты диссертации Пашенцеву присвоили ученую степень доктора технических наук.

При непосредственном участии ученого разработана и изготовлена первая в СССР установка трансляции для дальнего телефонирования и разработаны первые высокочастотные аппараты для телеграфирования на железнодорожном транспорте, а также для радиосвязи движущегося поезда с конечными пунктами движения, исследовано влияние магнитных бурь. В период осуществления плана ГОЭЛРО Пашенцев исследовал первые устройства защиты связи от высоковольтных линий гидроцентрали Волховстроя. В начале Великой Отечественной войны под его руководством при ЛЭТИ была организована сеть курсов подготовки связистов для армии. Ученый трижды был удостоен звания «Почетный железнодорожник». 29 июля 1945 г. постановлением СНК СССР ему присвоено звание генерал-директора связи III ранга МПС. С 1948 г. – Почетный радист СССР.

М.К. Вальяно в апреле 1917 г., находясь в Петербурге, участвовала во встрече Ленина на Финляндском вокзале. Была народным комиссаром просвещения в Ставропольской и Симбирской губерниях. Обосновавшись в Ленинграде, до конца своих дней работала в правозащитных органах.

В.Е. Тимонов (1862–1936) родился в Одессе, в семье мирового судьи. Образование получил в Одесском реальном училище, Парижской школе мостов и дорог и Санкт-Петербургском институте инженеров путей сообщения. С 1886 г. состоял на службе в ведомстве путей сообщения, занимая одновременно строительно-административные и педагогические должности. В 1887 г. произвел первые на Балтийском море работы по устройству молов из каменных массивов, организовал и произвел первые морские землесосные работы (1889), исследовал устья рек Днепра, Дона и Волги (1890) и избрал рукава для улучшения, составил проект улучшения порожистой части реки Днепра и произвел опытные работы в одном из порогов (1894), исследовал берега Тихого океана для избрания места конечного Тихоокеанского порта Сибирской железной дороги и избрал место для сего порта, исследовал реки Приамурского края и выработал меры для их улучшения (1895) и т. д. С 1889 г. Тимонов стоял во главе Санкт-Петербургского округа путей сообщения, преподавал в Институте инженеров путей сообщения различные отделы гидротехники, в том числе внутренние водяные сообщения, приморские сооружения, водоснабжение и водостоки, в 1895 г. основал в институте кафедру «Водоснабжение и водоотведение» и стал ее первым заведующим. Более 20 лет ученый состоял членом технического комитета Главного управления торгового мореплавания и портов, сотрудничал в Русском обществе охранения народного здравия, был членом редакционной комиссии Собрания инженеров путей сообщения. Кроме работ в специальных журналах отдельно изданы его книги «Внешние сооружения Сетского порта» (1887), «Исследование вопроса об устройстве и поддержании порта на песчаном побережье» (1888), «Землесосы», «Обозрение исторического развития морского строительного дела», «Улучшение Днепровских порогов» (СПб., 1894), «Очерки главнейших водных путей Приамурского края» (СПб., 1897), «Курс водоснабжения и водостоков» и др.[66]

В 1911 г. американский президент Тафт пригласил Тимонова на строительство Панамского канала. Там русский инженер внимательно изучил все аспекты работ. Результаты наблюдений он обобщил и опубликовал в книге «Мировой водный путь через Панамский перешеек».

В годы Русско-японской и Первой мировой войн Тимонов проектировал временные доки для ремонта судов, предлагал модернизировать речные суда для боевых действий, не увеличивая осадки, советовал использовать блиндированные поезда для прибрежной обороны, создавать водные преграды на пути возможного наступления противника, электрифицировать проволочные заграждения. В.Е. Тимонов был представителем ведомства на международных технических конгрессах, а также на технических съездах в России и за рубежом (возвращаясь с Балтийского Инженерного конгресса летом 1914 г., где познакомился с природоохранными докладами Конвенца, Тимонов попал в кратковременный немецкий плен, о чем позже написал книгу).

В.Е. Тимонов. Рисунок Вл. Плужникова

В годы Великой Отечественной войны погибли на полях сражений призванные из дома Перцова: Э.С. Зелинецкий, А.А. Киселев, И.А.Кременев, В.В. Куцко, Л.И. Островский, И.И. Петров, А.А. Челпанов, В.Ф. Шальнов.