Хроника воздушной войны. Стратегия и тактика 1939-1945 - Александр Алябьев

8 первую неделю октября оснащенные дополнительными баками истребители Р-47 «Тандерболт», обеспечивающие безопасность бомбардировщиков на линии Франкфурт-на-Майне — Ганновер — Гамбург, были в срочном порядке привлечены для проведения четырех крупных налетов на транспортные узлы и авиастроительные центры Германии. Но, несмотря на возросшую дальность полетов истребителей, налеты проходили с ощутимыми потерями. Так, во время первого налета, 8 октября, против промышленных предприятий в Бремене было сбито 30 самолетов. В ночь с 8 на 9 октября 457 английских самолетов сбросили 1667 тонн бомб на. Ганновер. 9 квадратных километров центра города были превращены в руины, а 250 000 человек стали бездомными. А вот один из самых больших шинных заводов Германии и самый важный военный завод города почти не пострадал. Сбито было 27 самолетов.

9 октября 378 бомбардировщиков 8-го американского воздушного флота совершили второй большой налет, на этот раз на Готенхафен, Данциг, а также на монтажные заводы «Фокке-Вульф» в Анкламе и Мариенбурге. 28 бомбардировщиков были сбиты.

10 октября 1943 года 236 четырехмоторных бомбардировщиков 8-го американского воздушного флота стартовали для проведения своего предпоследнего большого налета. Цель — транспортное хозяйство города Мюнстера. 30 бомбардировщиков сбиты.

В начале октября началось оснащение ночных истребителей люфтваффе новыми бортовыми радарами «Лихтенштейн SN-2» (FuG220) фирмы «Телефункен» или просто SN-2. Этот аппарат был в состоянии увидеть вражеский бомбардировщик абсолютно темной ночью на расстоянии 6,5 километра и навести на него истребитель. Самое его большое преимущество заключалось в том, что он работал на частотах 85 мегагерц, которые не могла заглушить английская система «Виндов». Его несущественным недостатком была тормозящая скорость антенна, похожая на рога оленя, еще более тяжелая, чем у старого «Лихтенштейна ВС».

Геринг уже в августе 1943 года присвоил этой разработке высшую степень срочности, так как только эти радары могли стать предпосылкой для концентрированной массовой атаки ночными истребителями своих целей с применением тактики «Ручные кабаны». В отличие от старой тактики, ночные истребители могли теперь группами подходить к массиву бомбардировщиков, отключаться от наводки с земли и с помощью своего бортового радара атаковать цель. Эта новая тактика нанесла сильный удар по английскому бомбардировочному командованию, а люфтваффе наконец-то смогли перейти от защиты отдельных объектов к защите воздушного пространства.

Англичане теперь уже не могли использовать излучение SN-2, как у предыдущих немецких бортовых радаров, для нахождения целей своими истребителями с помощью системы «Serrate».

В надежде поставить заслон налетам англичан немецкие ночные истребители должны были быть благодарны не только новой надежной бортовой радарной системе, но и «косой музыке».

В противоположность к сложной конструкции SN-2, над которой работала целая команда признанных специалистов, «косая музыка» являлась детищем одного человека, обер-фельдфебеля Пауля Мале. Родившийся в Берлине слесарь по ремонту машин придумал оборудование, которое почти революционизировало ночную битву в воздухе. Так, например, лейтенант Эардт из 6-го звена 5-й эскадрильи ночных истребителей уже в своем первом бою с применением «косой музыки» сбил во время английского налета на Пенемюнде (17–18 августа 1943 года) 4 бомбардировщика за 29 минут.

Суть этой тактики сводилась к тому, что истребитель атаковал бомбардировщик снизу вверх наискось под углом 70–80 градусов (так называемый «мертвый угол») из 2-сантиметровой спаренной пушки. Британские самолеты не обладали к тому времени подвижным вооружением, расположенным в нижней части корпуса, поэтому ночные истребители и использовали для атаки «мертвый угол», не опасаясь быть атакованными сверху.

После того как «косая музыка» была одобрена министерством авиации и запущена в серийное производство, обер-фельдфебель Мале получил за свою идею премию — 500 рейхсмарок. По большому счету, «косая музыка» была не чем иным, как современной версией ведения воздушного боя, которую еще в 1916 году в Македонии использовал тогда еще простой летчик, а ныне генерал Герхард Физелер. Эту манеру боя его друзья тогда прозвали «физелированием». Тогда он одержал 21 воздушную победу и получил только одно попадание по своему самолету. Весной 1918 года он снял со сбитого вражеского самолета пулемет «Левис» с барабаном и поставил его перед сиденьем пилота на свой «Фоккер DVII» так, чтобы с него можно было стрелять под углом. С тех пор он стал подлетать к своей цели снизу и редко промахивался из своего косо поставленного пулемета.

13 октября 1943 года приступившее к работе в Бриндизи (Южная Италия) новое итальянское правительство объявило Третьему рейху войну и стало сражаться на стороне союзников, а бывшие ВВС Италии, «Regia Aeronautica» стали подчиняться их Северо-Африканскому военно-воздушному командованию.

Но и немецкое руководство привлекло к боевым действиям находящиеся на их стороне военно-воздушные итальянские подразделения. После того как 23 октября 1943 года Муссолини сформировал в Сало (Северная Италия) новое правительство, у него появились свои ВВС — «Aviazone della Republica Sociale Italiana» — с торпедоносцами, бомбардировщиками и истребителями.

В середине октября 1943 года во время своей очередной встречи с британским военным атташе в Берне монсеньору Холларду было поручено срочно проверить, ведутся ли еще на севере Франции работы, подобные тем, что он видел в Оффе. Холлард и четверо его помощников на велосипедах исколесили побережье от Кале до Шербура и обнаружили еще более 100 стройплощадок, расположенных на полосе, параллельной побережью, длиной 300 и шириной 50 километров. На них располагались длинные, низкие и узкие бункеры из железобетона, каждый из которых был загнут. Рядом с каждым бункером располагались 3 прямоугольных строения и одна платформа примерно 10 метров длиной и 4 шириной, которая выглядела как пристроенный грузовой подъезд, чья главная направляющая ось смотрела в сторону британской столицы.

Вскоре после того, как на вооружение 8-го американского воздушного флота поступили новые самолеты B-17G, он стал готовиться к последнему из своих четырех запланированных больших налетов. Новые самолеты имели башню «подбородок» и 12,7-миллиметровый спаренный пулемет, благодаря которому машине уже не была так страшна фронтальная атака.

14 октября 1943 года, спустя два месяца после первого налета (17 августа) на Швайнфурт, туда опять направился 291 бомбардировщик с той же целью — разбомбить шарикоподшипниковое производство в городе. После того как сопровождающие бомбардировщики английские истребители ушли, в небе появились немецкие. Сюда люфтваффе стянули все четырехмоторные истребители ПВО рейха и много звеньев расположенного во Франции 3-го воздушного флота. Битва разгорелась среди ясного голубого неба, и немцы вели ее настолько хорошо, что у американских летчиков закралось подозрение о предательстве.

Недоступные новым пулеметам, установленным на «подбородке» бомбардировщиков, одно — и двухмоторные немецкие истребители смело атаковали «Летающие крепости» не только снизу из 20-миллиметровых пушек, но и ракетами и бомбами. Еще до подлета к Швайнфурту американцы потеряли 29 машин. На обратном пути на американцев обрушились слетевшиеся со всех сторон 160 истребителей. Беспрерывный бой шел на протяжении всего маршрута. 32 четырехмоторных бомбардировщика были сбиты. А над проливом атаки на американцев усилились. В битве принимали участие 40 штурмовиков, 35 ночных и почти 300 дневных истребителей. 35 немецких машин были сбиты.