Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг. - Л. Б. Кащеев

2 — транспортёра;

3 — санитарного

В 1937 — 1938 гг. фирма Daimler- Benz выпустила небольшую серию 1,5-тонных коммерческих грузовиков Mercedes-Benz L1500E. Они использовались как развозные фургоны и микроавтобусы, на их шасси комплектовалось оборудование пожарных машин.

Лёгкий газогенераторный грузовик L1500E Holzvergaser работал не на бензине, а на древесных чурках. В его газогенераторе, установленном позади кабины, происходило термическое прокаливание чурок с добавлением воды, в результате чего образовывался так называемый «генераторный газ», который и поступал в качестве топлива в двигатель. Это был 6-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с., рабочим объемом 2,229 л, позволявший развивать скорость до 65 км/ч.

Грузовики с газогенераторами широко использовались в Германии во время войны и послевоенный период из-за нехватки бензина. К 1941 г. выпустили 2585 единиц Mercedes-Benz L1500 Е.

В Вермахте L1500 Е использовались как санитарные машины, так и для перевозки личного состава.

В конце 1942 г. Daimler-Benz получила заказ на изготовление автомобиля повышенной проходимости с колёсной формулой 4x4 L1500A. Для него использовали шасси хорошо зарекомендовавшей себя предыдущей модели L1500E. На шасси устанавливался кузов для перевозки семи человек. В Вермахте машина использовалась в качестве пехотного транспортера.

У нового грузовика оба моста являлись ведущими, но передний мост мог отключаться при движении, например, по шоссе. Задний мост имел зависимую рессорную подвеску. В раздаточной коробке отсутствовал межосевой дифференциал, а оба межколёсных — блокировались.

Автомобиль L1500A выпускался в разных вариантах: с кузовом для радиооборудования, как санитарный и пожарный. Весной 1942 г. фирма Erdmann und Rossi в Берлине по заказу войск СС изготовила два опытных образца L1500A с кузовом кабриолет, но дальнейших заказов не последовало.

Всего по 1943 г. было выпущено около 4900 грузовиков Mercedes-Benz L1500A.

В 1942 г. фирма Daimler-Benz занялась разработкой машины, которая заменила бы L1500A. Рассматривались варианты с кабиной над двигателем или перед ним, полноприводной модели или формулы 4x2 с базой 3000 мм. Предлагалась установка четырёхлитрового 8-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением с наклоном или расположенного горизонтально, а также четырёхлитрового 6-цилиндрового днорядного двигателя с воздушным охлаждением. Планировались 1,5-тонная G6 и 2,5-тонная G56 модели. Однако проект в годы войны так и не был реализован, хотя в послевоенное время часть наработок использовали при создании грузовика Unimog.

Машины L1500A и L1500E легко различить по выштампованным прорезям на боковинах капота —- у первых они горизонтальные, у вторых — вертикальные.

Пехотный транспортёр открытого типа для перевозки семи человек. Выпускался на базе Mercedes-Benz L1500E с колёсной формулой 4x4

Санитарный четырёхдверный автомобиль на шасси L1500A

Армейский автобус на базе L1500A. На фото видны вертикальные прорези на капоте, подножки под вторыми дверями, прямой передний бампер, большая фара-искатель, составное переднее стекло кабины

Технические характеристики автомобиля MERCEDES-BENZ L1500A

МАССА, кг: 2390.

ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА, кг: по шоссе — 1410, по бездорожью — 1200.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4930, ширина — 2050, высота — 2225, клиренс — 240.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1575, задняя — 1634.

БАЗА, мм: 3000.

РАМА: коробчатого профиля.

ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М 159, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 60 л.с., рабочий объём 2,594 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 80x86 мм, степень сжатия 6,3:1, карбюратор с падающим потоком Solex 32 FFJPII.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач, два самоблокирующихся дифференциала, рулевой механизм — червячного типа ZF-Pocc.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полный привод — на оба моста, колёсная формула 4x4, привод на задние колеса — на шоссе отключается, подвеска — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, шины — внедорожные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все четыре колеса, стояночный — тросовая тяга на задние колёса.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 14.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:

по шоссе — 84, по грунту — 60.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 370, по просёлку — 230 при ёмкости бака 70 л.

1,5-тонный полноприводной грузовой автомобиль Auto-Union 1500А фирмы Wanderer. 1942 г.

В 1941 г. фирма Wanderer, входившая в концерн Auto Union, по собственной инициативе решила начать выпуск 1,5-тонных автомобилей. Вероятно, такой решительный шаг был обусловлен наличием у фирмы собственных разработок в высокой степени готовности. Это объясняет и очень короткий срок от оглашения намерений до выпуска уже в начале 1942 г. первых образцов с 2,632-литровым 6-цилиндровым карбюраторным двигателем Wanderer W238 мощностью 62 л.с. Двигатель находился под кабиной водителя.

Образцы изготовили двух типов — полноприводной Auto-Union 1500А с односкатными задними колёсами и заднеприводной Auto-Union 1500S с приводом на двойные задние колёса. Ихснабдили вместительным кузовом— 3000x1850x400 мм, большим, чем у аналогичных машин Daimler-Benz и Phaenomen.

Вермахт, хотя и принял в эксплуатацию 10 машин предварительной серии, однако впоследствии настоял на том, чтобы фирма Wanderer вместо своей собственной модели изготавливала по лицензии автомобиль Steyr 1500А. Всего, вероятно, было выпущено 12 грузовиков Wanderer 1500А.