Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - Алексей Белокрыс

В 1933 г. работал в экипаже полярного лётчика Матвея Козлова на самолёте «СССР-Н9» по обслуживанию ледовой разведкой морских экспедиций в западном секторе Арктики.

В 1934 г. участвовал в качестве прикомандированного штурмана первого состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

Летом 1935 г. в составе экипажа Героя Советского Союза Василия Молокова в качестве штурмана-радиста совершил на летающей лодке Дорнье «Валь» с опознавательным знаком «СССР-Н2» перелёт Красноярск – Якутск – Магадан – устье Колымы – мыс Медвежий – мыс Шмидта – Ванкарем – Уэлен, оттуда вдоль арктического побережья через Тикси, Нордвик и Дудинку обратно в Красноярск. За 144 часа было пройдено 23 тысячи километров. Всего за 1935 год Ритсланд налетал 250 часов.

В 1936 г. с Молоковым участвовал в большом арктическом перелёте вдоль трассы Северного морского пути. Маршрут начался в Красноярске и прошёл через Якутск, Магадан, Камчатку, Берингов пролив и далее вдоль всего арктического побережья до Архангельска, с остановками на полярных станциях. Молоков характеризовал Ритсланда как «великолепного мастера своего дела», «немногословного, всегда сдержанного и деликатного штурмана… удивлявшего… своей поистине ювелирной работой с картами и приборами». За этот перелёт Ритсланд был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

В 1936 г. окончил радиотехническое отделение курсов повышения квалификации в Ленинграде.

За время службы в Главсевморпути имел несколько вынужденных посадок из-за неисправности техники. Одна из таких посадок, случившаяся 27 октября 1934 г. в тайге из-за неподачи топлива к обоим моторам самолёта, закончилась потерей воздушного судна, а лично для Ритсланда – переломом правой руки.

В 1937 г. был одним из штурманов в экспедиции по высадке папанинцев на Северном полюсе. «За образцовое выполнение задания Правительства и героизм, проявленный во время Северной экспедиции (открытие Северного полюса и основание полярной станции на дрейфующем льду у полюса)» был награждён орденом Ленина и денежной премией в размере 15 тыс. рублей (Постановление ЦИК СССР от 27 июня 1937 г.).

Осенью того же года летал с Молоковым на самолёте «СССР-Н171» в составе экспедиции по розыску пропавшего самолёта Сигизмунда Леваневского («СССР-Н209»). По возвращении ушёл в очередной отпуск с 14 декабря 1937 г. по 13 февраля 1938 г., откуда был вызван и прикомандирован к экипажу дирижабля «СССР-В6».

Имя Ритсланда носит одна из улиц Луганска[297].

Бывш. Архив Главсевморпути, ф. 100, оп. 7, дд. 19, 54

РГАВМФ, ф. Р-463, дд. 45, 60–62, 70, 73

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 169

МЯЧКОВ ГЕОРГИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Второй штурман

Родился 22 апреля 1905 г. в г. Ровно Волынской губернии в семье казака – военного фельдшера, мать была учительницей. В 1910 г. семья переселилась в Самару.

В 1915 г. как сын казака был отдан на казённый счёт в оренбургский Неплюевский кадетский корпус, где пробыл до 1919 г., после чего вернулся к матери в Самару. Отец ушёл на германский фронт и оттуда больше не возвращался; по случайно дошедшим до семьи сведениям – в 1920 г. погиб под Новосибирском в рядах Красной Армии.

В 1919–1920 гг. Георгий выучился у кустаря сапожному ремеслу и тем зарабатывал, помогая матери.

В 1920 г. вместе с матерью переехали в дер. Изюмовку Самарского уезда, где оба работали учителями в уездной комиссии по ликвидации безграмотности («уграмчека»).

В 1921 г. поступил красноармейцем в 7-ю Самарскую военно-инженерную школу, однако обучение не окончил, так как в 1922 г. они вместе с матерью вновь переехали, на этот раз к тётке в Ялту. В 1923–1924 гг. был дворником, продолжал подрабатывать сапожным ремеслом и готовился закончить школьное образование (до этого в кадетском корпусе окончил только четыре класса). В 1924 г. сдал экзамены сразу в последний класс школы-девятилетки, которую окончил через год.

В 1925 г. уехал в Ленинград, чтобы поступить в лётную школу. До этого успел поработать на ремонте железнодорожных путей, штамповщиком в горячем цеху болтового завода.

С 1926 г. – курсант ленинградской Военно-теоретической школы лётчиков ВВС РККА, которую окончил по ускоренному курсу в течение года, и в 1927 г. был командирован для продолжения учёбы в Севастополь, в Военную школу морских лётчиков. По завершении обучения в 1929 г. получил назначение младшим лётчиком в 55-й отдельный разведывательный авиаотряд ВВС Чёрного моря, базировавшийся в г. Николаеве (гидроавиация), вскоре был назначен исполняющим должность старшего лётчика в том же отряде.

В июне 1930 г. в порту Скадовск совершил на самолёте МР-1 вынужденную посадку, окончившуюся столкновением на воде. По приговору военного трибунала получил 1,5 года лишения свободы. Отбыв в местах лишения свободы четыре месяца, был досрочно освобождён. Тем не менее, в январе 1931 г. уволен из РККА как бывший в заключении.

Уехал в Ленинград, где работал в областной организации Осоавиахима лётчиком-инструктором, преподавал аэронавигацию и теорию полёта. С марта 1932 г. по апрель 1933 г. – лётчик Ленинградской базы сельскохозяйственной и лесной авиации (трест «Сельхозавиация»).

С мая 1933 г. на Дирижаблестрое: штурман дирижабля «СССР-В2», затем с 1934 г. – дирижабля «СССР-В6», с 1935 г. по совместительству – старший штурман Эскадры дирижаблей, с 1936 г. – флаг-штурман Эскадры с сохранением обязанностей штурмана «СССР-В6». Кроме того, был штурманом в экипаже дирижабля «СССР-В8» в период заводских испытаний.

В 1934 г. участвовал в качестве штурмана второго состава экипажа дирижабля «СССР-В2» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.

К ноябрю 1937 г. имел налёт 1355 часов – один из самых высоких показателей в Эскадре дирижаблей. Один из немногих дирижаблистов, кто указывал в анкете знание иностранных языков – английского и французского («читает или переводит со словарём»). Регулярно занимался физкультурой, в 1935 г. прошёл курс воздушной акробатики.

Из аттестации:

Развит всесторонне. Над повышением своего культурного и технического уровня работает достаточно, в быту опрятен. Силой воли обладает достаточно. Дисциплинирован на земле и в воздухе хорошо. Взысканий не имеет, поощрений тоже. К себе и подчинённым требователен. Дело своё знает хорошо и любит. Тов. Мячков не проявляет инициативы в освоении материальной части корабля. Нет практики в полёте по астрономической ориентировке. Предложить Мячкову освоить астроориентировку в полёте и взяться за изучение материальной части корабля.