Будни бортпроводника - Илья Брижак

4. Каждую минуту во всем мире в небе находится примерно двенадцать тысяч пассажирских лайнеров.

И каждую минуту взлетает около пяти тысяч. Вся прелесть в том, что каждый из них вы можете отследить в режиме реального времени. Номер рейса, откуда/куда летит, с какой скоростью, на какой высоте, бортовой номер, загрузку и все данные о самолете, включая даже его фотографии, в общем, все-все-все. Мне как-то кто-то писал, что телефон в полете нельзя включать, чтобы плохие парни не смогли отследить самолет. Он, видимо, не знает о том, что отследить лайнер в сто раз легче, чем отследить телефон.

За любым гражданским самолетом может наблюдать каждый человек с доступом в интернет, а чтобы отследить телефон, нужно много программ и данных.

5. Ни один самолет на свете не взлетает абсолютно исправным.

На самом деле на самолете всегда есть незначительные поломки, не влияющие на безопасность полета. По крайней мере, хотелось бы так думать. Перед абсолютно каждым рейсом на борту самолета находится техник, который пытается исправить поломки теми или иными средствами, которые ему можно пронести на территорию аэродрома. В России, как правило, это скотч или изолента. Я не шучу.

«Наши» самолеты летают на честном слове!

6. В некоторых странах еду в самолете специально немного пересаливают.

Ученые выяснили, что вкусовые рецепторы на такой высоте притупляются, и обычно приготовленная еда может показаться человеку менее вкусной. Именно поэтому пассажиры так любят этот «отвратительный» томатный сок. В небе он им кажется вкуснее. Но на земле многие его не пьют.

7. Самолеты никогда не летают по прямой траектории.

Они летают «зигзагами». Опять же, все дело в безопасности. Зигзаг — это условное название. Самолет летит по заданной траектории, пролетая один аэропорт за другим, пока не приземлится в пункте Б. Для чего это нужно? Если вдруг в небе возникнет внештатная ситуация, то лайнер всегда находится вблизи аэродрома, на который совершить экстренную посадку куда безопаснее, чем в поле, море или в джунглях. А в аэропортах всегда дежурят спасатели и пожарные.

И напоследок. Многие ошибочно полагают, что авиакомпании списывают катастрофы на погибших пилотов, чтобы… Непонятно, чтобы что. Наверняка, чтобы что-то скрыть. Обязательно ведь нужно что-то скрыть. Это не так! Если самолет упал, то создается комиссия из разных участников. Например, если в катастрофу попал американский Boeing российской авиакомпании, взятый в лизинг у какой-либо третьей страны, то в расследовании будут участвовать производитель Boeing, страна, где произошел инцидент, сама авиакомпания и компания, которая предоставила ей самолет в лизинг. Кстати, большинство российских самолетов находятся в лизинге. Плюс участвует ряд независимых компаний, специализирующихся на таких происшествиях. И договориться с кем-то, чтобы что-то спрятать, вряд ли удастся. Хотя чисто теоретически такое вполне возможно, если все участники заинтересованы в одном.

На самом деле существует еще много фактов, которых большинство людей не знают, тем не менее они не столь популярны и не всех касаются, но от них станет только страшно. Турбулентность

Кстати, одной из самых распространенных причин, по которым пассажиры боятся летать на самолетах, является турбулентность. А вы боитесь турбулентности? Если нет, то правильно делаете. Забегая вперед, могу сказать, что турбулентность совершенно безопасна!

Все равно давайте разберемся в этом вопросе более подробно.

На самом деле даже самый подготовленный человек на высоте десять километров при сильной турбулентности невольно испытывает дискомфорт. Но в основном люди даже при малейшей тряске вжимаются в кресло. Так что же такое турбулентность? Чем она опасна? И как перестать ее бояться? Проще говоря, турбулентность — это процесс, при котором самолет трясет из-за вихревых потоков ветра. Это абсолютно естественное явление в авиации. Ее следует сравнивать с качкой на волнах в море или с ездой автомобиля по ухабистой неровной дороге. Уж нам ли, русским, не знать, что такое ямы и кочки! Турбулентность еще называют болтанкой. Она бывает слабой, умеренной и сильной.

При слабой турбулентности ход полета практически не нарушается, и для пассажиров она лишь слегка доставляет дискомфорт. Средняя — более дискомфортная. Она не дает спокойно поесть, напитки в стаканах могут расплескаться, и ходить по салону становится трудно. В таких случаях капитан корабля включает сигнал «Пристегнуть ремни». Бортпроводники при этом закрывают туалеты, рассаживают пассажиров, просят пристегнуть ремни безопасности, также садятся на свои места и пристегиваются. Сильная болтанка — это единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, потому что в этот момент есть вероятность временной потери управления самолетом. Но даже такую турбулентность самолет выдерживает. Опасна она, прежде всего, для пассажиров, так как можно получить очень серьезные травмы, если не пристегнуться. Также бывает, что самолет попадает в максимально критическую зону, и вот это действительно может быть опасно для пассажиров. Максимально критическая зона — это грозовые облака. Другими словами, самая настоящая гуща туч с молниями и осадками. Они, кстати говоря, очень хорошо видны на локаторах в кабине пилотов. И говорю вам совершенно точно, что вменяемые пилоты не полетят в грозовые облака.

Различают два вида турбулентности: 1) обычная; 2) турбулентность ясного неба.

Обычная турбулентность достаточно предсказуема. Поэтому пилоты знают, когда и в каком секторе полета она будет, и заблаговременно включают табло «Пристегнуть ремни». А турбулентность ясного неба прогнозам почти не поддается. Поэтому в информации для пассажиров всегда говорится «рекомендуем вам пристегнуться до конца полета». Мало ли что. Некоторые считают, что болтанка бывает из-за ошибки пилота. Это полнейший вздор, даже объяснять не стану почему, просто запомните, что так не бывает.

Опасность турбулентности. Самое опасное, что может с вами произойти — вы можете сломать себе руку, ногу, шею или голову. В общем, повредить себя. Иными словами, если вы не пристегнуты… даже хуже! Если вы пристегнуты, а пассажир рядом с вами не пристегнут и самолет здорово тряхнуло, то этот человек может вылететь из кресла, сломать себя, вас, имущество авиакомпании, и всем станет нехорошо. Поэтому если вы и все рядом с вами пристегнуты, то бояться совершенно нечего. За всю историю авиации, всю без исключения, не произошло ни одной авиакатастрофы, причиной которой была бы или могла бы быть турбулентность. Так что даже когда на борту самолета всех болтает, как в блендере, просто расслабьтесь. Представьте себе, что вы сидите на самом дорогом массажере, и получайте удовольствие.

Как перестать бояться?

Весь секрет в том, что вы боитесь умереть. Вы боитесь, что самолет упадет и вы разобьетесь вместе с самолетом насмерть. Тут есть два метода решения этого вопроса: 1) просто перестаньте бояться, так рано или поздно это все равно произойдет; 2) есть действия, которые помогут смягчить дискомфорт, связанный с болтанкой. В небольшом самолете типа Boeing 737 или Airbus A321 садитесь в салоне возле прохода, а не возле иллюминаторов. Середина салона — это примерно возле крыла. А в больших самолетах типа Boeing 777 — на центральном блоке кресел также в середине салона. В этих местах турбулентность ощущается меньше всего. Включите какой-нибудь интересный фильм, разумеется, не про авиакатастрофы, поиграйте в затягивающую игру типа кубика Рубика, попробуйте вздремнуть. Все это поможет отвлечься. Вряд ли вы уснете во время болтанки, но перед полетом это сделать можно. А еще возьмите с собой мягкий плед, если боитесь, что во время турбулентности можете удариться о какие-нибудь твердые предметы типа подлокотника или столика соседа. И на всякий случай всегда держите поблизости гигиенический пакет — желудок в стрессовых ситуациях себя очень странно ведет. Есть еще всякие дыхательные и психологические упражнения, чтобы не впадать в панику, но самое главное — это настрой. Просто будьте уверены в том, что турбулентность абсолютно безопасна, и все будет хорошо.