Забытый берег - Владимир Евдокимов

На станции метро «Новогиреево» присесть некуда, поэтому я доехал до «Перово», сел в центре зала на широкую лавку под указателями и достал статью, напечатанную в 46-м номере еженедельника «География» за 2004 год. Ксерокопия выглядела хорошо: чёткий шрифт, ясные фотографии. Немногочисленные по дневному времени пассажиры чтению не мешали.

ГРЕМЯЧЕВО — МАЛЕНЬКИЙ ГОРОД НА ВОЛГЕ

1. РАНЬШЕ БЫЛИ ВРЕМЕНА…

Раньше, лет пятнадцать — двадцать назад, когда Волга была могучей транспортной артерией страны, попасть в Гремячево было просто. Надо было приехать в Казань поездом и от железнодорожного вокзала трамваем доехать до речного. Там купить билет на скоростное судно («Метеор» или «Ракету») и с ветерком совершить увлекательную, максимум двухчасовую поездку вверх по Волге. Сначала — просто смотреть в широкое окно на реку, отдыхать от поезда, казанской вокзальной суматохи, потом — готовиться к приезду. Подготовка начиналась от расположенной на правом берегу Козловки, и пропустить её было невозможно: здесь густо пахло лесом и горы брёвен возвышались на берегу прямо возле воды. Потом впереди обозначалось сближение берегов, на каждом стояла пара мачт ЛЭП, и, наконец, можно было увидеть изгибающиеся к Волге провода между ними. Это означало, что впереди пристань Кривоносово у одноименного села, зажатого Волгой и крутым горным склоном.

Еще пять минут — и судно причаливает к гремячевскому дебаркадеру. Подрабатывают двигатели, скрипят кранцы, сизый дымок вьётся за бортом, гремят сходни, громко топочут пассажиры по металлической лестнице, движутся сумки, детские коляски, рюкзаки, корзины… Затем сойти на берег, подняться по склону от воды, а там, если груза много, ехать на автобусе, а если мало — идти пешком по широкой набережной тропе, среди вековых сосен, наслаждаясь приездом и глядя влево, на оживлённые воды затона, пышные острова, правобережные горы и белоснежные облака в высоком небе.

Сейчас таким путём попасть в Гремячево нельзя: скоростные суда из Казани мало куда ходят, потому что их почти нет, а в Гремячево не ходит ничего, и дебаркадера там с началом навигации не выставляют. Увы, сейчас даже катера, обслуживавшего переправу на правый берег (Ползуново — Покровское), нет. Изредка пройдёт мимо Гремячево туристический теплоход, изредка сухогруз. Жизнь на Волге замерла, а ведь были времена, когда она здесь кипела! Вверх и вниз по течению шли теплоходы, и это было замечательное зрелище: с высокого правого берега смотреть, как расходятся идущие навстречу друг другу сухогруз типа «река — море» и весёлый теплоход, допустим, «Яков Свердлов». А у острова неподвижно стоит самоходный паром с буровой установкой, покачиваются на волнах лодки рыбаков, снизу надвигается сверкающий сталью танкер, а от гремячевского дебаркадера отчаливает вверх «Метеор»: медленно развернулся, отошёл подальше, набрал скорость, р-раз! — встал на крылья и пошёл-пошёл то ли в Юрино, то ли в Новочебоксарск, а то ли прямо до Горького. Туда-сюда снуют моторные лодки, везёт в Гремячево рыбу катер из Кушниково, выходит из затона буксир…

Так было. А ныне — странное впечатление производит нынешняя волжская пустынность, и где! Напротив города Гремячево, рождением и существованием своим обязанного не просто Волге, а Волге именно как транспортному пути!

2. ОТКУДА ГРЕМЯЧЕВО?

К середине XIX века на месте Гремячево поселений не было. Была Волга, острова, косы и большая заводь длиной 2 км, шириной 150–200 м и глубиной до 5 м, в которую впадала река Гремиха. И — леса без края. Напротив же, под правым берегом, появились небольшие выселки Чекуры. Были чекурцы летом рыбаками и бурлаками, а зимой обслуживали постой многочисленных обозов, шедших по Волге. Но всё больше ходило летом по Волге пароходов и барж. Ходили летом, во время навигации, а зимой отправлялись в отстой — в заливы, в устья небольших рек — из опасения весеннего ледохода и для ремонта. Именно с этой целью зимой 1859/60 года в заводи при впадении Гремихи впервые зазимовали суда пароходного общества «Дружина». Зимовка прошла успешно, и в 1860 году общество построило здесь мастерские по ремонту судов, склады, дома для начальства и бараки для рабочих.

1860 год считается годом основания Гремячево, хотя поначалу населённого пункта здесь не было, а был Гремячевский (Гремячий) затон и при нём пристань Чекуры. К 1890 году появился уже механический завод, выпускавший пароходы и занимавшийся их ремонтом. Затон развивался и рос, сюда и переселялись чекурцы, потому что значение гужевого транспорта неуклонно падало, а Волга подмывала чекурский берег.

К началу XX века Гремячевский затон стал серьёзным промышленным центром в округе, появились инженеры и оформился рабочий класс. Во время Первой русской революции здесь уже проходили митинги, забастовки, стычки с полицией. И понятно почему: прибыль общества «Дружина» была значительной, а рабочий день в затоне длился 12–14 часов при вознаграждении от 60 копеек до 1 рубля в день. В августе 1906 года волнения рабочих в Гремячевском затоне были подавлены карательной экспедицией из Казани на пароходе «Миссури».

До 1918 года механический завод расширялся, горел, менял владельцев, пока по декрету Совнаркома не был национализирован. К 1922 году завод назывался «Красный Волгарь».

В 1924 году образовался Гремячевский кантон (впоследствии — район) Марийской автономной области (впоследствии — Марийская Автономная Советская Социалистическая Республика, ныне — Республика Марий Эл). Тогда же впервые появляется официальное название — посёлок Гремячево. Однако ещё долго как дополнительно-разъяснительные употреблялись названия Чекуры и, особенно, Красный Волгарь.

1920–1930-е годы — бурное развитие Гремячево: школа, библиотека, клуб речников, лесхоз, маслозавод, газета, но в основе, конечно, механический завод. Он преобразовывается в судоремонтный завод (СРЗ), а с 1940 года носит имя Героя Советского Союза С. Н. Бутякова — местного уроженца, командира танка, геройски погибшего во время советско-финской войны 1939–1940 годов.

После Великой Отечественной войны развитие Гремячево продолжалось. С 1968 года завод стал Судостроительно-судоремонтным заводом (ССРЗ) им. С. Н. Бутякова. Продукция завода: буксир-толкач «Волгарь», баржи, брандвахты. Развивались и другие предприятия, оформилось то, что необходимо любому городу: автотранспортное предприятие, дорожное ремонтно-строительное управление, больница, магазины, гостиница и прочая инфраструктура. С 1974 года Гремячево получает статус города со всеми необходимыми атрибутами. Получает и герб: щит, на вертикальной разделительной линии чайка и якорь, правая половина герба красная, свидетельствующая о славном революционном прошлом, левая, синяя, — Волга.

3. ВОЛЖСКАЯ ДОЛИНА

3.1. Волга

Согласно лоцманским картам Гремячево расположено на левом берегу Волги, против 1240-го км судового хода. Общая ширина Волги составляет здесь около 2,6 км. Собственно говоря, сейчас это уже не река — с 1958 года, после сооружения в районе Жигулей Волжской ГЭС им. В. И. Ленина и заполнения Куйбышевского водохранилища, это зона выклинивания подпора водохранилища. Под правым берегом, против Гремячево, и, особенно, под левым, выше него, многочисленные, вытянутые вдоль берега песчаные острова, покрытые травой и ивовыми зарослями. Иногда там останавливаются рыбаки и отдыхающие, но в целом острова пустынны.