Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

станции украшен двойным каннелированным дорическим портиком (шесть колонн в первом ряду, четыре во втором), к которому ведет гранитная лестница. Фасады отделаны терразитовой штукатуркой, фризовую полосу на портике украшают лепные украшения, лепным декором по углам (факелы и доспехи) оформлен высокий аттик. Здание, напоминающее храм, венчает купол на большом световом барабане.

Массивные двери, изготовленные из дуба, украшены венками. По сторонам входов – два небольших скульптурных панно, выполненных бригадой скульпторов в составе В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой, М. П. Щеглова под руководством В. И. Ингала. Левое панно посвящено обороне Петрограда в 1919 г., правое – обороне Ленинграда в 1941–1943 гг.

Владимир Иосифович Ингал (1901–1966) – профессор, член-корреспондент Академии художеств СССР. Заслуженный деятель искусств РСФСР (1957 г.). Лауреат Сталинской премии второй степени. Работал преимущественно в содружестве с В. Я. Боголюбовым. Автор памятника Н. А. Римскому-Корсакову на Театральной площади в нашем городе, декоративных скульптур для сочинского морского вокзала. Две главные темы в его творчестве – Ленин и Сталин; памятник В. И. Ленину у входа на перрон Московского вокзала (1957 г.) демонтирован в 1966 г.; памятник В. И. Ленину на площади Победы (1950 г.), в 1969 г. перенесен в Зеленогорск; памятник И. В. Сталину в Ленинграде на Поклонной горе (1949 г.) демонтирован в 1961 г.

Много лет преподавал в ЛВПХУ им. В. И. Мухиной. Активно привлекал к совместному творчеству (в том числе и на станции «Автово») студентов-старшекурсников, будущих скульпторов, В. Н. Бельскую, В. И. Гордона, М. П. Щеглова, Е. В. Щеглову, В. В. Чибрикова и других. Этот факт сыграл с ним злую шутку, во время работы над скульптурами для Сочи Владимира Иосифовича обвинили в статье одной из центральных газет в «эксплуатации труда студентов», отстаивая свою честь, профессор заработал инфаркт.

Вера Николаевна Бельская – автор парковых скульптур для пригородов Санкт-Петербурга и портрета С. П. Воскова, хранящегося в Музее истории Санкт-Петербурга.

Вигдор Ильич Гордон (1927–2012) – автор памятника «Героическому комсомолу» на пересечении Кронштадтской, Краснопутиловской улиц и проспекта Стачек, мемориального архитектурно-скульптурного комплекса на братском кладбище в Колпине, памятника детям на Смоленском лютеранском кладбище, погибшим при артобстреле в мае 1942 г.

Виктор Васильевич Чибриков (1917–1974) – автор множества скульптур для ленинградских садов и парков, в числе которых скульптуры «Физкультурники» и «Девушка с веслом» на стадионе Института им. П. Ф. Лесгафта.

Михаил Петрович Щеглов (1924–1982) известен как автор памятника «Героям-лесгафтовцам» на территории Института физической культуры им. П. Ф. Лесгафта, памятников Ленину на территории завода «Северный пресс» (ул. Громова, 1) и в городе Ангарске.

Елена Викторовна Щеглова (1927–2008), жена скульптора М. П. Щеглова, вместе с ним создала мемориальный ансамбль в парке Победы поселка Октябрьский Кировской области.

* * *

Просторный круглый кассовый зал освещается дневным светом из 33 узких окон, прорезанных в барабане, окна отделены друг от друга невысокими гладкоствольными дорическими колоннами. Широкая фризовая полоса под куполом украшена лепным орнаментом в виде пальмовых веток. Окружность купола опоясывает надпись: «Слава в веках доблестным защитникам Ленинграда, в боях отстоявших город-герой». В Интернете встречается ошибочный вариант текста: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках». Это результат неточного прочтения, когда точку в конце предложения после слов «город-герой» принимают за запятую. Впрочем, примыкающие друг к другу конец предложения и его начало следовало бы разделить звездочкой.

В первоначальном варианте надпись была иной: «Слава Великому Сталину – организатору побед над врагами Советской Родины», а на стене, противоположной входным дверям, предполагалось установить большой белый барельеф с портретом товарища Сталина, а по сторонам все роды оружия Вооруженных сил СССР, связанные с героической обороной Ленинграда. Сейчас на его месте пустующее углубление в стене, отделанное темным мрамором.

Стены наземного вестибюля выполнены из искусственного мрамора, по бокам украшены пилястрами.

Сразу после открытия с правой стороны располагались билетные кассы, а с левой – встроенные кабины телефонов-автоматов, двери которых оформлены в виде портиков из колонн искусственного мрамора, между которыми вставлены орнаментированные решетки с деталями из анодированного алюминия. Сегодня это входы в служебные помещения метрополитена.

Высокий купол изнутри поддерживают восемь дорических колонн, отделанных искусственным мрамором светлого тона. Колонны ограничивают центральную часть зала и отделяют галерею по периметру зала, поднятую на несколько ступеней. В центр зала, с уровня земли, ведут широкие гранитные ступени с металлическими поручнями.

Полы вестибюля выполнены из бетонной смеси с заполнителем из мраморной крошки, подобранной по составу и цвету. В центре на белом круге выложена коричневая восьмиугольная звезда.

«Автово» – единственная в первой очереди станция мелкого заложения, и эскалаторы в ней отсутствуют, в перронный зал ведет широкая винтовая лестница. Стены лестничных проходов облицованы красным нижнетагильским мрамором, ступени – гранитом Лезниковского месторождения.

Лестница ведет в нижний, промежуточный зал, стены которого облицованы мрамором Прохорово-Баландинского месторождения. Здесь можно увидеть декоративное скульптурное панно «Защитники Ленинграда» работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского, на котором изображены солдат, моряк и рабочий в окружении знамен и ордена Победы.

В этом зале наблюдается интересный акустический эффект, если встать в середину и легко топнуть ногой, то можно услышать эхо. Когда-то по периметру зала стояли скамейки – это было тихое спокойное место для встреч и свиданий – этакий зал ожидания. Затем здесь появились будка театральной кассы и киоск «Союзпечать», а в 2004 г. сюда перевели кассы из верхнего вестибюля.

Колонны у входа в подходной коридор, где расположены турникеты, облицованы темным уральским мрамором «каркадино», а колонны и стены в самом коридоре – светлым мрамором «коелга». Освещение коридора осуществляется круглыми люстрами в виде дубовых венков, с шестью светильниками. На лестнице в нижний зал – барельефы с изображением мечей, щитов, знамен, труб, звезд, лент и веток лавра.

Когда метро открыли, станция «Автово» была конечной, и подземный зал вдоль перегородили барьером. Чтобы пересесть на поезд в обратную сторону, требовалось подняться в верхний кассовый зал, купить билет, а затем спуститься вниз и пройти через контроль.

Поначалу в кассах продавали бумажные билеты за 50 копеек, популярностью пользовались «книжечки» – скрепленные вместе 10 билетов. Затем появились жетоны и турникеты – вращающиеся двери-вертушки, первый турникет установили на станции «Нарвская». После денежной реформы 1961 г. вместо жетонов стали использовать монеты «5 копеек». Одновременно в метро появились разменные автоматы.

В 2008 г. вестибюль станции «Автово» выступил в роли станции Московского метро в фильме «Стиляги» Валерия Тодоровского (действие кинокартины происходит в Москве).

* * *

Сразу после войны по решению Исполкома Ленгорсовета проводился закрытый (заказной) конкурс архитектурных проектов станции «Автово» с привлечением известных архитекторов Ленинграда. На городском архитектурном совете рассматривались представленные проекты архитектурного оформления станции члена-корреспондента Академии архитектуры СССР Е. А. Левинсона и архитектора А. А. Грушке, архитектора М. К. Бенуа, архитектора В. Ф. Твелькмейкера, архитекторов М. А. Шепилевского и Я. Н. Лукина. Архитектор Бенуа предложил использовать чугун или бронзу для облицовки мраморных колонн. В проекте Шепилевского и Лукина колонны облицованы нержавеющей сталью, при обсуждении отмечалось, что «нержавеющую сталь следовало бы