Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

художественной лепки, художник-реставратор, резчик по дереву; за более чем полвека профессиональной деятельности выполнивший большое число ответственных архитектурно-декоративных работ.

Литые стеклянные пластины для колонн изготавливались на экспериментальной базе в цехах Ленинградского завода художественного стекла, закрытого в 1996 г.

По первоначальному замыслу колонны должны были светиться изнутри мягким светом, и поэтому в подземном зале изначально не предусматривались люстры. При проведении экспериментов, в которых деятельное участие принимал и инженер Ф. С. Энтелис, удалось найти наиболее правильный прием освещения таких колонн. Превращение их в источник освещения стало бы недопустимой ошибкой, существенно усложнившей эксплуатацию. Авторы проекта остановились на мысли осветить колонны незаметно расположенными в плафоне небольшими прожекторами.

По проекту на станции «Автово» предполагалось установить 60 стеклянных колонн, и подземный перронный зал мог бы стать настоящим хрустальным дворцом. В дальнейшем общее число колонн сократилось до 46, из них только 16 облицовано декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом, а 30 – мрамором «коелга». Колонны от лестницы расположены в следующем порядке (одинаково в каждом ряду): одна мраморная квадратная (остальные круглые), затем семь мраморных, четыре стеклянные, две мраморные, снова четыре стеклянные и шесть мраморных.

Рассказывают, что завод, поставлявший облицовочные стеклянные блоки, не успел к открытию станции выполнить заказ в полном объеме. Чтобы не срывать сроки, решили часть колонн временно облицевать камнем, но после хрущевского выступления против «архитектурных излишеств» в 1956 г. вопрос о завершении отделки станции навсегда оказался закрыт. К тому же со временем куда-то пропали формы для отливки стекла. В будущем возможно восстановление стеклянной отделки колонн, но это означало бы переделку первоначального облика станции, за которым внимательно следит КГИОП.

На стеклянных плитках выделяются пятиконечные звезды, знамена, лавровые венки, а капители колонн украшены орнаментом с изображением ордена «Победа».

В период с октября 2010 по декабрь 2012 г. на станции производился капитальный ремонт. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта их укрепили щитами из досок. Чтобы выполнить ремонт потолка, пришлось демонтировать верхние части колонн, и пластины из литого стекла, более полувека испытывавшие постоянные вибрации, рассыпались в руках у строителей.

Изготовление новых элементов поручили творческой мастерской ООО «Росвуздизайн» на базе Художественно-промышленной академии. Главный художник «Росвуздизайна», ученица Федора Семеновича Энтелиса Елена Озерова рассказывает: «Все, кто создавал отделку станции, уже умерли. Заводы, которые прессовали стекло, больше не работают. Мы работаем по другой технологии, выдуваем изделия. Нам пришлось с нуля создавать новую технологию». Сложность состояла еще и в том, что на каждой колонне пять различных видов стекла, и все они крепятся не параллельно полу, а имеют различный уклон.

Станцию освещают великолепные бронзовые рожковые люстры, каждая из которых весит 350 кг, расположенные по центру зала и над станционными платформами. Люстры украшены чашами кобальтового цвета, десятью плафонами, нижняя часть напоминает чашу из павлиньих перьев. Дизайн включает стилизованные наконечники стрел, гирлянды, хрустальные пирамиды.

Сегодня подземный зал освещают 29 бронзовых люстр, но, по некоторым данным, 3 люстры исчезли в начале 1970-х гг., тогда же сняли нижний ярус плафонов.

Вот как описывал будущую станцию «Автово» один из ее создателей – архитектор Евгений Левинсон: «Оформление станции посвящается теме – передний край обороны Ленинграда во время Великой Отечественной войны… 60 хрустальных колонн возвышаются на фоне красных стен перрона, украшенных барельефами. По верхней части стен идут надписи, напоминающие о героической обороне Ленинграда. Помимо специальных приборов освещения, потолки станции имеют большие стеклянные витражи, подсвеченные изнутри».

Однако вместо витражей потолок сегодня украшают декоративные кессоны, украшенные лепниной с растительным орнаментом: углубленные восьмиугольники чередуются с рельефными треугольниками и орнаментированы дубовыми ветвями.

Путевые стены вместо керамических плиток интенсивного красного цвета, предусмотренных в первоначальном проекте, облицованы светлым мрамором «коелга», цоколь – мрамором «Садахло». Вдоль одной из стен вентиляционные отверстия забраны декоративными решетками из анодированного алюминия, украшенными лавровыми ветвями, золочеными мечами и другими эмблемами воинской доблести.

Пол подземного зала выложен из красного лезниковского гранита в виде 12- и 6-угольников, а также серого и черного полированного украинского гранита, образующего геометрический рисунок.

Интересным раритетом является массивное табло с надписью «Посадки нет», показывающее, пойдет ли поезд далее или направляется в депо.

Торцевую стену центрального подземного зала украшает яркое красочное мозаичное панно «Победа» с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова. За спиной у женщины на золотистом фоне алым огнем пылают красные знамена, спускаются ленты наградных знаков, у самых ног – зеленая лента медали «За оборону Ленинграда». Сверху развивается лента с надписью «Миру – Мир», внизу – лента с несколько измененной знаменитой фразой В. М. Молотова, впервые прозвучавшей по радио в 12 часов дня 22 июня 1941 г.: «Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами». Текст на ленте выглядит так: «Наше дело правое, мы победили». В нижних углах панно изображены щиты с памятными датами «1941», «1945».

Появление этого панно сопровождали определенные трудности, некоторые чиновники нашли в нем сходство с Мадонной Рафаэля. На памяти была история с мозаикой Павла Корина на московской станции метро «Новослободская». Художник так изобразил мать с младенцем, что некоторые богомольные старушки стали на нее крестится. Хрущеву, который приезжал осматривать станцию, мозаика не понравилась, и вскоре из ЦК последовало распоряжение убрать панно.

Мозаичное панно «Победа»

Левинсону пришлось долго доказывать, что это Мать-Родина, а вовсе не Богоматерь. Мозаику отстояли, хотя на ногах женщины появились римские сандалии, а ребенка «усадили» на плечи матери.

Впрочем, чиновники оказались правы, станция «Автово» очень напоминает греческий или римский храм, где есть своя алтарная часть – торжественно оформленная торцевая стена. И фигура в панно «Победа» имеет сходство с изображением Божией Матери, а мечи на путевых стенах очень напоминают кресты.

Мозаика выполнена в мастерской Академии художеств СССР по эскизу и картону художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова, в нижнем левом углу имеется подпись авторов. А в правом нижнем углу можно прочесть такую надпись: «Исполнили мозаичный набор Малышев, Конрад, Сорокин, Пучков, Хочинская. Рук. Рябиков».

Д. М. Малышев, работавший над этим панно, известен как знаток древнего искусства, занимавшийся мастерством мозаичиста более 60 лет. Ему поручали восстановление мозаичной живописи работы М. В. Ломоносова и Софийского собора в Киеве, он устанавливал мозаики на станции «Маяковская» в Москве.

Виктор Александрович Воронецкий (1912–1974) – участник Великой Отечественной войны. Много лет работал в книжной иллюстрации для белорусского издательства, преподавал в Ленинградском институте живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина.

Алексей Константинович Соколов (1922–2001) – тоже участник Великой Отечественной войны, в 1941 г., окончив художественную школу при институте им. И. Е. Репина, добровольцем ушел в народное ополчение. В одном из боев