Ленинград сражающийся, 1943–1944 - Борис Петрович Белозеров

сводился к тому, чтобы ударом из района Новгорода в направлении Луги расчленить группу армий «Север» и во взаимодействии с другими фронтами окружить и уничтожить основные силы 18-й армии противника. Несколько позже соображения военных советов Ленинградского и Волховского фронтов с некоторыми изменениями были утверждены Ставкой ВГК[222].

Но следует особо отметить, что, когда еще операция по разгрому 18-й немецкой армии разрабатывалась в штабах, многое уже осуществлялось на поле боя. 15 сентября 45-я и 63-я гвардейские дивизии, входящие во вновь созданный 30-й гвардейский корпус, которым командовал генерал Н. П. Симоняк, атаковали противника, укрепившегося на Синявинских высотах. Врагу был нанесен неотразимый удар. Главный опорный пункт гитлеровцев – высота, которую наши войска безуспешно штурмовали в июне и августе, была взята за какие-то 30 минут[223]. Этот успех был определен и связан с организацией и проведением артподготовки. Если раньше в боях, едва заканчивалось время, отведенное на артиллерийскую подготовку, орудия переносили огонь с траншей в глубину обороны противника и этим отсидевшиеся во время артподготовки в укрытиях гитлеровцы снова бросались в траншеи и встречали наших бойцов огнем. Теперь же артподготовка не прекращалась. По мере продвижения атакующих вперед огневой вал как бы «сползал» от одной вражеской траншеи к другой. Противник, привычно ожидавший конца артподготовки, не успел опомниться, как все три его траншеи были захвачены гвардейцами… Успеху гвардейцев способствовали авиаторы. За один день они совершили 721 самолето-вылет и не только помогли взломать оборону противника, но и нанесли значительные потери его подходившим резервам[224].

Разрабатывая операцию по освобождению Ленинграда от блокады, командование фронта не исключало, что противник может пойти на отвод своих войск. С этой целью готовились два варианта операции, условно названные «Нева-1» и «Нева-2». Первый из них как раз и был рассчитан на тот случай, если гитлеровцы, пытаясь избежать удара, начнут заранее отходить. Оперативной директивой от 6 октября 1943 г. Военный совет Ленинградского фронта поставил задачу войскам упорно и настойчиво прощупывать оборону противника и быть готовыми к немедленному наступлению. Одновременно ставилась задача приступить к подготовке общего прорыва фронта предусмотренным вариантом «Нева-2»[225].

Политуправление Ленинградского фронта 10 августа 1943 г. организовало выставку 400 картин, этюдов, автолитографий, зарисовок, плакатов и других видов агитации, где была запечатлена героическая борьба и подвиги защитников города-фронта. Эта обширная выставка была создана художниками-фронтовиками, ее осмотр завершился высокой оценкой представленных работ, пожеланиями их авторам дальнейших успехов в деле прославления героев обороны Ленинграда. Следует отметить, что художники понимали правильность этих пожеланий. Управление по делам искусств при Ленгорисполкоме организовывало встречи художников с героями их будущих картин. 12 августа 1943 г. на квартире художника Александра Пахомова (Кировский пр., 14) собрались любители живописи. Состоялся серьезный творческий разговор, завершившийся просмотром работ А. Пахомова[226].

Ленинградский горком партии и горисполком 9 октября 1943 г. приняли решение на заводе № 2 треста «Русские самоцветы» организовать граверную мастерскую и вернуть сюда с других предприятий гравера Харитонова, ювелира Савина, монтировщика Уварова и эмальера Кострова. Директору завода вменялось в обязанность организовать производственное обучение специалистов резьбы по металлу и драгоценным камням[227].

Это решение свидетельствовало о том, что победа не за горами и надо сделать все для создания красивых вещей, изготовленных руками ленинградцев.

§ 4. Дорога победы: ее строительство и значение

Через 6 суток (18 января 1943 г.) после начала наступления ленинградцы и волховчане пожали друг другу руки и по-братски обнялись. В 14 часов над разрушенной колокольней Шлиссельбурга взвился красный флаг, возвестивший долгожданную победу по прорыву вражеской блокады. В связи с этим Государственный Комитет Обороны принял решение прекратить сооружение свайно-ледовой дороги через Ладожское озеро. Тут же был утвержден новый ее план. От Шлиссельбурга, минуя все еще занятую Мгу, дорога выйдет у д. Поляны на основную магистраль, которая через ст. Волховстрой снова свяжет Ленинград прямым железнодорожным сообщением с востоком страны. Вечером 18 января вслед за войсками, освободившими Шлиссельбург, сюда прибыла группа инженеров-железнодорожников. Строительство дороги протяжением более 30 км и двух мостов через Неву и Назию предстояло закончить к 8 февраля 1943 г. В соответствии с решением ГКО командование Ленинградского фронта направило в освобожденный накануне район железнодорожные части и специальные формирования для сооружения новой железной дороги[228]. Уже 21 января развернулось строительство соединительной железной дороги от Шлиссельбурга до Поляны. Одновременно с прокладкой железнодорожного пути строился и мост через Неву, ширина которой в этом месте превышала 1000 м.

В технологии строительства мостовых сооружений применялись новые методы. Так, в пробитые во льду лунки опускались сваи из толстых бревен. 16 одновременно работающих копров забивали их в дно реки на глубину до 4 м и на расстоянии 1,5 м одна от другой. Работу по установке свай завершал мороз. Он сковывал лунки льдом, надежно закрепляя сваи.

Напряженная работа по строительству моста и других объектов развернулась в полную силу. Она не прекращалась даже ночью. Строительные участки напоминали поле боя. Несмотря на вражеские артиллерийские обстрелы, люди продолжали работать. Копровщики в четыре и даже в пять раз перевыполняли сменную норму по забивке свай. К этому их подвигали сообщения из разных мест о том, что в тылу формируются эшелоны с продовольствием для ленинградцев, для защитников города-фронта. Уже 27 января Совет народных комиссаров СССР принял решение отгрузить Ленинграду сверх фондов более 77 т продовольствия. Строители дороги работали, не зная отдыха. Было завершено строительство линии связи, необходимой для обслуживания новой железнодорожной ветки, длина которой составила 38 км[229].

Прокладка пути проходила в исключительно трудных условиях. Передний край вражеской обороны находился в 6–8 км. Работы проходили на сильно заминированной противником местности, под постоянным артиллерийско-минометным огнем, в сильные морозы и пургу. Непрерывными артиллерийскими обстрелами и систематическими ударами с воздуха противник стремился не только воспрепятствовать строительству дороги, но и разрушить уже построенные ее участки. Тем не менее постройка 33-километрового пути была закончена на два дня раньше срока.

Исключительно важным событием в жизни ленинградцев, всех защитников города являлось то, что 2 февраля 1943 г. на земле, освобожденной всего две недели назад, было завершено строительство железной дороги, которая связала Ленинград со всей страной. В этот день по дороге прошел пробный состав. В 18 часов он пересек мост, сооруженный за небывало короткий срок – за 11 дней. Чтобы перекинуть его с одного берега Невы на другой, потребовалось забить 2650 свай. Длина моста составляла 1300 м[230]. Машинист первого обкаточного поезда Александр Михайлов вел паровоз со скоростью пешехода, если не медленней. Он и все мостостроители понимали, что, случись что – осадка свай,