Ленинград сражающийся, 1943–1944 - Борис Петрович Белозеров

перекос пути или что-нибудь в этом роде, паровоз и платформы свалились бы в Неву. Но… мост сделан был на славу, на совесть. Он лишь поскрипывал под тяжестью поезда[231].

6 февраля в 16 часов по новой железной дороге в Шлиссельбург со станции Волховстрой прибыл поезд с продовольствием для Ленинграда. Несколько раньше сюда со ст. Жихарево прибыл поезд с лесом.

Первый поезд с Большой земли подошел к Финляндскому вокзалу Ленинграда в 10:09. На его вагонах были надписи, сделанные мелом: «Челябинск – Ленинград». Когда паровоз «Э 708-64», разорвав красную ленточку, остановился, над вокзалом взметнулось раскатистое «Ура!» и заиграл оркестр. Полтора года в Ленинград не приходили поезда. И вот он здесь. В 40 вагонах находились ящики со сливочным маслом и другими ценными продуктами. До Волховстроя этот поезд вела челябинская бригада, а на завершающем участке управление приняла на себя ленинградско-волховская бригада в составе Ивана Пироженко – машиниста, его помощника Виктора Дятлова, кочегара Ивана Антонова. Здесь же присутствовал уполномоченный Народного комиссариата путей сообщения по Волховстройскому железнодорожному узлу Вольдемар Виролайнен. Тот самый, который в 1917 г. дважды тайно перевозил Ленина через границу.

В пути, на перегоне Липка – Междуречье, поезд подвергся артиллерийскому обстрелу, но благополучно проскочил опасную зону. Постройка этой линии и ее эксплуатация явились новой крупной победой войск Ленинградского и Волховского фронтов в борьбе за коммуникации. С этого времени Ленинград стал иметь дороги – железную и зимнюю автомобильную и водную на озере. Но главную роль начала играть железнодорожная магистраль. 18 марта закончилось строительство постоянного железнодорожного моста через Неву. Это позволило организовать сквозное движение поездов из Волховстроя через Поляну в Ленинград. Ровно в полдень из Ленинграда ушел первый поезд на восток. Его повела бригада Павла Федорова, завоевавшая это право в соревновании ленинградских машинистов[232]. 19 февраля ленинградский железнодорожник машинист паровоза № 721‑83 Петров привел в Ленинград продовольственный состав, вес которого на 340 т превышал норму. К тому же машинисту удалось на час сократить время пребывания в пути. Второй эшелон, прибывший в этот же день, превышал весовую норму на 220 т[233]. Доставка продовольствия для Ленинграда из разных регионов страны позволила увеличить нормы снабжения ленинградцев. С 22 февраля рабочие и инженерно-технические работники оборонных предприятий и горячих цехов стали получать по 700 г хлеба, все остальные инженерно-технические работники – 600 г, служащие – 500 г, иждивенцы и дети – 400 г. Повышены были нормы выдачи других продуктов[234].

Германское командование принимало все меры к тому, чтобы не допустить нормального функционирования Дороги победы, и своими артобстрелами стремилось вывести из строя железнодорожные сооружения и перевозимые грузы. Противник прилагал огромные усилия, чтобы прервать железнодорожное сообщение. Бомбардировке с воздуха и артиллерийскому обстрелу подвергались не только сам путь и поезда, но и мосты через Неву и Волхов. В мае – июне враг совершил несколько авиационных налетов на мосты через Волхов. В этих налетах участвовало до 100 бомбардировщиков и 40 истребителей. 3 марта на перегоне Липки – Междуречье Шлиссельбургской дороги противник артиллерийским огнем разбил 41 вагон с боеприпасами, подорвал 10 вагонов с другими грузами. Были значительные жертвы. При восстановительных работах, которые пришлось вести под обстрелами, погибло еще 15 человек. Перерыв в движении превысил 60 часов, чтобы избежать повторных случаев, была выработана специальная инструкция по безопасности движения, приняты и организационные меры. Простой на дороге в апреле удалось сократить более чем вчетверо[235].

Железнодорожные объекты, связанные с перевозкой важных для города-фронта и его граждан грузов, подвергались артиллерийским обстрелам и бомбовым ударам. 23 марта и в последующие ночи враг совершил массированные воздушные налеты на ст. Тихвин. Бомбами были выведены из строя 9 паровозов и 240 вагонов, нанесен ущерб станционному хозяйству. Около 200 бомб сбросила фашистская авиация на железнодорожный узел Волховстрой. 25 марта ночью фашистская авиация жестоко бомбила ст. Волховстрой, стремясь прервать движение на Ленинград. Были разбиты 6 паровозов и 260 вагонов, убито и ранено 107 человек. Разрушения были значительными, движение удалось восстановить только через 10 часов. Враг подверг сильному обстрелу железнодорожный мост через Неву у Шлиссельбурга[236].

В целях недопущения подобного и чтобы прикрыть железную дорогу, связывавшую Ленинград с Большой землей, на защиту ее объектов был выдвинут ряд зенитно-артиллерийских и авиационных частей, в том числе 240-я авиадивизия. Войска ПВО этого района уничтожили 102 самолета врага[237].

Исходя из реальности того времени было принято решение о строительстве временного моста для железнодорожного сообщения через Неву. Это объяснялось тем, что весенний ледоход его мог снести. Военный совет Ленинградского фронта 18 февраля принял решение в кратчайшие сроки – за 2 месяца – построить рядом с этим временным мостом постоянный. Строители возвели мост за один месяц. В дно Невы пришлось забить 4500 свай. Эта огромной сложности задача была выполнена досрочно. 18 марта в 18:50 по новому мосту прошел обкаточный поезд, а 19 марта на рассвете по нему через Неву открылось регулярное железнодорожное движение. И в этот же день новый мост был подвергнут сильному артиллерийскому обстрелу, который нанес ему сильные повреждения[238]. Была разрушена опора, концы двух металлических ферм сорвались с нее и упали в воду. Все это свидетельствовало, что враг знает о местонахождении моста, т. е. он им просматривается и подвергается артиллерийским налетам. Обсуждение решения этой проблемы привело к одному: строительству 18-километрового обходного пути, который должен пройти в нескольких километрах от линии фронта. Благодаря этому вражеские наблюдатели не смогут обнаруживать наши поезда. Но здесь возникла одна из серьезных проблем – сложность прокладки нового пути. Половина трассы проходила по торфяному болоту[239].

Безусловно, железная дорога, построенная в узком коридоре, пробитом сквозь блокадное кольцо, облегчала положение Ленинграда. Однако она не могла обеспечить перевозку всех грузов, необходимых городу. Тем более что дорога подвергалась жестоким артиллерийским обстрелам. Поэтому наряду с нею продолжала действовать Ладожская трасса. Первые машины вышли на нее 23 декабря 1942 г. А приказом Военного совета фронта 30 марта 1943 г. движение по льду было прекращено. В этот 101-й день ее работы 64 раза пришлось переносить линии ледовых трасс. Много хлопот причиняли снежные заносы: дорожники расчистили в общей сложности тысячи километров пути. На льду были перекрыты сотни трещин из-за оттепели, начавшейся еще в феврале, лед стало заливать водой. Местами машинам приходилось преодолевать разливы глубиной до 40 см. Ко всему этому трасса 140 раз подвергалась воздушным налетам. Однако, несмотря на все трудности, в Ленинград по льду Ладоги было доставлено 214 539 т продовольствия, боеприпасов, угля и других грузов[240]. Ленинградский фронт