Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

б) неудачное расположение 45-мм зенитных автоматов, что препятствовало их совместному использованию;

в) скорость полного хода (33 узла) оказалась на 3 узла ниже расчётной (36 узлов);

г) на заднем ходу эсминец плохо слушался рулей;

д) РЛС «Фут-Б» оказалась настолько ненадёжной, что её пришлось заменить хоть и устаревшей, но мало-мальски работавшей.

И это далеко не полный список недостатков «усовершенствованного» эсминца.

Командование ВМФ, уже имевшее к тому времени печальный опыт эксплуатации кораблей проекта 30-бис, приложило максимум усилий и добилось отмены программы строительства эсминцев проекта 41 (а их запланировали построить в количестве 110 единиц!). Флот получил лишь головной корабль, остальные заложенные эсминцы разобрали на стапелях. Более удачным оказался эсминец проекта 56, созданный на базе проекта 41, но о нём речь впереди.

Серьёзные проблемы возникли после войны и со сторожевыми кораблями. Этот класс кораблей Сталин почему-то не любил (несмотря на то, что война убедительно продемонстрировала их высокую эффективность в борьбе с подводными лодками, а также способность решать значительное число других боевых задач). На одном из совещаний по вопросам судостроения генералиссимус заявил:

«Мы идём на жертвы ради боевых кораблей (крейсеров, эсминцев, подлодок), а вспомогательные корабли должны быть дешёвые. Сторожевик — это не боевой, а вспомогательный береговой корабль. Наши моряки слепо копируют американцев и англичан и не видят разницы в положении нас и их. Им нужно охранять океанские пути сообщения, нам в океан выходить не надо».[87]

После этого вождь (напомним, гениальный специалист по всем вопросам, включая судостроение) лично указал параметры «перспективных» сторожевых кораблей: полное водоизмещение не более 1200 тонн, дальность плавания полным ходом до 1000 миль, автономность 5 суток, артиллерийское вооружение — три 100-мм универсальных орудия.

Представители ВМФ в ответ стали плакаться: дескать, раньше «товарищ» Сталин обещал им сторожевики стандартным водоизмещением 1350 тонн, а полученные по ленд-лизу американские фрегаты типа «Такома» имели полное водоизмещение 2277 тонн (при этом они были вооружены тремя 76-мм универсальными орудиями, двумя 40-мм и девятью 20-мм зенитными автоматами, а также девятью реактивными бомбомётами).

Дело кончилось тем, что основные параметры сторожевых кораблей остались теми, которые указал «вождь всего прогрессивного человечества».

В результате появились на свет сторожевые корабли проекта 42 (8 единиц) и проекта 50 (68 единиц), ставшие развитием довоенного сторожевика типа «Ястреб» (проект 29-К).[88]

Сторожевой корабль типа «Зубр» пр. 50

Ещё одна характерная особенность десятилетней программы — это строительство огромного количества торпедных катеров. В годы Второй мировой войны они, как и эсминцы, широко использовались в качестве малых кораблей универсального назначения. Кроме того, советских руководителей привлекал тот факт, что их постройка обходилась недорого, особенно в том случае, когда катера имели деревянные корпуса.

Однако время торпедных катеров уже прошло. Не случайно в ВМФ США в 1949 году числились всего-навсего 4 катера типа «Elco», причём только один из них был в строю (в качестве учебного судна), а три находились в резерве. Другими словами, США в течение четырёх лет полностью ликвидировали весь свой «москитный флот», насчитывавший в сентябре 1945 года более 300 единиц! В составе британского ВМФ в тот период имелись всего лишь 50 торпедных катеров. Через пять лет их число сократилось до 12. Иначе говоря, американские и британские военно-морские специалисты считали, что время катеров-торпедоносцев кончилось. Вот что пишет об этом инженер-кораблестроитель В. Б. Прасников:

«Корабельные РЛС конца 1940-х гг. могли обнаружить катер на дистанции 80—90 кабельтовых (14,8—16,7 км), а оптимальная дистанция торпедного залпа составляла 5—8 кабельтовых (0,9—1,5 км). Поэтому в случае обнаружения атакующих ТКА у противника имелось достаточно времени, чтобы обстреливать их из всех орудий — от главного калибра до скорострельных зенитных автоматов, которыми были буквально «утыканы» корабли всех классов. Неизмеримо возросли и возможности штурмовой авиации по борьбе со скоростными морскими целями».[89]

Но советские военно-морские теоретики, как всегда, придерживались иной точки зрения. Так, контр-адмирал В. Ф. Чернышев, начальник кафедры тактики надводных кораблей Военно-морской академии, посвятил торпедным катерам целую главу в своей книге «Надводные корабли в современной войне», изданной в конце 1945 года. В ней он сделал следующий вывод:

«Класс быстроходных надводных торпедоносных кораблей малого тоннажа сохранится в лице торпедных катеров и на будущее время. В дальнейшем развитии этого класса кораблей огромную роль сыграет богатый опыт боевого использования катеров, который дала война».

Торпедный катер типа «Комсомолец пр. 123-бис

В соответствии с подобными теоретическими выкладками главным направлением повышения боевой эффективности торпедных катеров в СССР, как и в 1920-е годы, продолжали считать увеличение максимальной скорости. И если во всём мире строительство реданных катеров прекратилось ещё до 1939 года, то русские продолжили строительство катеров типа «Комсомолец» по довоенному проекту 123-бис. Они имели металлический корпус с реданом (полное водоизмещение 27 тонн), а три дизель-мотора позволяли развивать на спокойной воде скорость до 50 узлов. Завороженные такой скоростью, высшие морские чины не обращали внимания на слабое торпедное вооружение (всего лишь две 457-мм торпеды) и ещё более слабое артиллерийское (две спаренные установки 12,7-мм пулемётов ДШКМ). С 1949 года строились катера проекта 123-К, у которых место одной из двух пулемётных установок заняла РЛС, а калибр оставшейся увеличился до 14,5 мм. В общей сумме за 10 лет (1946—55 гг.) были построены 349 реданных торпедных катеров проектов 123-бис, М123-бис, 123-К.

Одновременно с «комсомольцами» строились килевые торпедные катера типа «Юнга», являвшиеся модификацией проекта 200, разработанного в 1942 году. Сначала были построены 24 катера с металлическими корпусами (проекты ТМ-200, ТМ-200-бис), но вследствие того, что они чрезвычайно быстро разрушались от коррозии, было решено строить катера только с деревянными корпусами. За 7 лет (1946—52 гг.) флот получил 162 катера проектов ТД-200 и ТД-200-бис.

Их полное водоизмещение составляло 56,5 тонн, скорость достигала 38 узлов, дальность плавания 600 миль на 25 узлах. Вооружение было совершенно недостаточным — ни торпедное (два 533-мм аппарата), ни артиллерийское (три спаренные установки 12,7-мм пулемётов ДШКМ). С 1949 года они оснащались РЛС обнаружения «Зарница» и РЛС распознавания «Факел-М», а число пулемётных установок сократилось на одну.

Наконец, с 1952 года началось серийное производство деревянных килевых катеров типа «Большевик» (проект 183), продолжавшееся вплоть до 1960 года. За 9 лет их построили 622 единицы! Этот катер в 1947—49 гг. спроектировала группа репрессированных специалистов под руководством П. П. Гойнкиса в печально знаменитой «шарашке» - ОКБ №5.[90]

Торпедный катер типа