Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

участию в котором допустили два творческих коллектива «Ленметропроекта» и шесть творческих коллективов института «Ленпроект». Оценивая его итоги, жюри с огорчением констатировало, что, «хотя в составе участников заказного конкурса были видные мастера архитектуры, общий качественный его уровень ниже уровня открытого конкурса… Чувство большой неудовлетворенности и даже досады вызывает проект станции „Чернышевская“, представленный профессором Е. А. Левинсоном, архитекторами Д. С. Гольдгором и Р. Е. Хусид».

Среди представленных проектов выделялся один, выполненный архитекторами А. В. Жуком и С. Г. Майофисом и дающий наиболее интересное и реальное решение. Проект получил единодушную положительную оценку архитектурной общественности. Отмечался остроумный прием скрытого встроенного освещения, обеспечивающий равномерную и вполне достаточную освещенность. В апреле 1957 г. подвели итоги второго тура, в нем победил проект А. В. Жука и С. Г. Майофиса, который и воплотили.

Александр Владимирович Жук к этому времени уже являлся автором станции «Владимирская». Соломон Григорьевич Майофис (1911–1968) разрабатывал (в соавторстве) проекты множества жилых и общественных зданий в нашем городе, в том числе жилые дома на Комсомольской площади, в Дачном и Ульянке, участвовал в проектировании Аллеи Славы мемориала «Кировский вал», станций метрополитена «Невский проспект», «Московская», «Гостиный двор».

Станция оформлена очень скромно, в подземном зале отсутствуют лепные украшения, живопись, скульптура. Белые оштукатуренные своды опираются на мощные пилоны, облицованные светло-серым с большими белыми прослойками уральским уфалейским мрамором. Авторы нашли простое завершение пилонов, применив плоскую мраморную плиту, поставленную под углом к вертикальной плоскости пилона.

«Чернышевская» стала первой станцией, на которой отказались от люстр и фонарей и применили закарнизное освещение.

Основное украшение всей станции – простые по рисунку вентиляционные решетки из профилированного алюминия в верхней части пилонов. Боковые решетки охватывают пилон с трех сторон, сливаясь в перспективе в непрерывную ленту.

Стены у эскалаторов облицованы крымским мрамором «гаспри», светло-коричневым, с белыми жилками. В противоположном торце в 1990-е гг. установлена решетка для предотвращения проникновения на лестницу, ведущую под платформу. Перед ней поставлено несколько терминалов.

Первоначально на путевых стенах уложили белый кафель, который в 2004 г. заменили на большие блоки из керамогранита того же цвета. Этот искусственный отделочный материал создается методом полусухого прессования из пресс-порошка (беложгущиеся глины, кварцевый песок, вода) с последующим обжигом и получением нужного оттенка введением окрашивающих компонентов. Рисунок плиток выполняется методом штампования, что исключает уникальность и неповторимость каждой из них. Основные достоинства керамогранита – дешевизна, низкое водопоглощение, износоустойчивость и экологичность, поэтому он широко используется для облицовки многих станций метро во всем мире. После «Чернышевской» керамогранит применен на станции «Электросила».

Изменилась композиция пола подземного зала станции, где поначалу серые квадратные плиты сочетались с белыми прямоугольниками между ними. В 2003–2004 гг. на полу выложили плитку черных и белых цветов из искусственного камня в шахматном порядке. В 2006 г. асфальт в путевых залах заменили на серый гранит.

В 1970 г. на «Чернышевской» снимали эпизод художественного фильма «О любви» киностудии им. М. Горького с участием Виктории Федоровой, Олега Янковского и Сергея Дрейдена. Этот фильм почти никто не увидел, так как его режиссер Михаил Богин и актриса Виктория Федорова вскоре эмигрировали из СССР.

* * *

Выход в город: на улицы Фурштатскую, Кирочную, проспект Чернышевского.

Рядом находятся: музей Суворова (Кирочная ул., 43), музей «Мир воды» (Шпалерная ул., 56).

«Площадь Ленина»

Станция «Площадь Ленина» (в проекте – «Финляндский вокзал») получила свое название по одноименной площади, простирающейся от Финляндского вокзала до реки Невы. А она, в свою очередь, названа так в 1924 г. в память о возвращении В. И. Ленина в Петроград из эмиграции и первоначально носила статус аллеи. Вышеупомянутое событие произошло в ночь с 3 на 4 апреля 1917 г. В стране произошла Февральская революция, и в те дни немало представителей оппозиции возвращалось в Россию из-за рубежа, о чем регулярно сообщали петроградские газеты.

Станция «Площадь Ленина»

Неудивительно, что встретить представителей партии большевиков на привокзальной площади пришло множество петроградцев, среди них оказался целый полк солдат со своим оркестром. Для Ленина такая встреча явилась полной неожиданностью, он решил поблагодарить встречавших и выступить с краткой речью, но подходящей трибуны не нашлось, и тогда Ильич влез на башню оказавшегося поблизости броневика. На этом же броневике он и поехал потом во дворец Кшесинской.

7 ноября 1926 г. рядом с Финляндским вокзалом установили памятник вождю, но стоял он первоначально не там, где сейчас, и направлял свою руку в сторону Финского переулка. После войны убрали подъездные пути, идущие к Неве, снесли склады, и возникла новая площадь. Памятник Ленину переместили на 180 м южнее, в центр площади, и ближе к Неве. Вокруг него разбили сквер, а сам памятник подняли на насыпное возвышение.

Площадь Ленина

22 сентября 2005 г. рядом с памятником появились поющие фонтаны, у которых новобрачные любят устраивать фотосессии, ведь непосредственно к площади Ленина примыкает отдел ЗАГС Калининского района Санкт-Петербурга. В апреле 2009 г. неизвестные повредили скульптуру вождя, в задней части монумента образовалась дыра диаметром около 1 м.

В 1955 г. началось строительство нового здания Финляндского вокзала по проекту архитекторов П. А. Ашастина, Н. В. Баранова, Я. Н. Лукина и инженера И. А. Рыбина. Первым стали возводить левую часть, где должен был находиться вестибюль станции метро «Площадь Ленина». Большие трудности вызвала укладка под фундамент здания свай в виде тридцатиметровых металлических труб. Чтобы забить их в зоне уже готового наклонного хода, требовались немалое умение и величайшая осторожность, так как это вызывало опасную вибрацию для всего сооружения.

Станция «Площадь Ленина» открылась 1 июня 1958 г. Проект наземного вестибюля станции метро разрабатывался архитектором А. К. Андреевым, главным архитектором «Ленметропроекта», автором проектов многих станций Ленинградского метрополитена. Вход расположен со стороны площади, пассажир через небольшой аванзал попадает в высокий просторный кассовый зал. Обращают на себя внимание большие плоскости остеклений оконных проемов. Стены зала облицованы белым мрамором. Вестибюль украшают оригинальные светильники.

Мозаичное панно «Приезд В. И. Ленина в Петроград в апреле 1917 года»

Возведение нового здания Финляндского вокзала завершилось только через два года, 4 июня 1960 г. Основной корпус имеет удлиненную призматическую форму. Главный фасад оформлен строем светлых пилонов без капителей с остекленными промежутками между ними. Над окнами помещены рельефы на темы революционного прошлого Выборгской стороны. Здание венчает башня с ребристым остеклением и тонким шпилем из нержавеющей стали.

По окончании строительства вокзала проводилась реконструкция кассового зала станции метро «Площадь Ленина» – сделан выход пассажиров из кассового зала в вестибюль Финляндского вокзала, перенесены кассы метрополитена на новое место, произведена замена террациевых полов на гранитные, выполнен ремонт цоколя вестибюля.

В 1965 г. в кассовом зале появилось огромное мозаичное панно «Приезд В. И. Ленина в Петроград в апреле