Первая помощь при боевых действиях. Опыт Сирии - Юрий Юрьевич Евич

достичь (огневое поражение либо полный разгром противника, захват пленных и трофейного имущества).

Крайне редко бывает «засада с тыла» — когда огонь открывается «вдогон» проехавшему транспортному средству. Обычно это происходит, когда противник «проспал» (из-за ограниченной видимости, несвоевременного выдвижения, неточного расчёта времени и так далее) машину и открыл огонь запоздало, вслед.

В большинстве случаев действие засады усиливается применением гранатомётов, минированием обочин в месте засады и где условия позволяют — проезжей части.

Считается, что при попадании в засаду ответный огонь обороняющиеся начинают не ранее пяти секунд с момента первого выстрела или взрыва. Причём чем сильнее самое первое воздействие (например, взрыв), тем больше времени надо на организацию сопротивления. Прицельным их огонь становится спустя 10-15 секунд, в зависимости от степени подготовки и других факторов. При появлении хотя бы одного раненого в засадной группе, действующей в глубине контролируемой противником территории, возможности атакующих уйти резко снижаются (исключение представляет вариант, когда своего раненого достреливают). Логично, что засада должна стремиться полностью уничтожить обороняющихся в течение минимум 5 — максимум 15 секунд. При наличии у неё мин, гранатомётов и автоматического оружия это вполне реально. После этого, в зависимости от своей задачи и особенностей обстановки, группа либо сразу отходит, либо идёт на «досмотр» — выходит к объекту атаки, чтобы собрать ценные документы, оружие, добить раненых, иногда — захватить пленных.

При наличии технической возможности часто ставятся засады «механизированные» — с использованием транспорта и перевозимого на нём тяжёлого вооружения (крупнокалиберные пулемёты, зенитные установки, ПТУРы). В этом случае обычная тактика атакующих — интенсивный обстрел с большой дальности (от километра до трёх) и быстрый уход с места событий на максимальной скорости сразу после его окончания.

Вариант просто постановки мины (на обочине или на участке дорожного полотна — там, где имеется такая возможность), без наличия засады, также является весьма распространённым. Опасность такого вида действий противника нельзя недооценивать, однако это скорее относится не к противозасадным, а к противоминным мероприятиям.

ПОСЛЕДСТВИЯ ПОПАДАНИЯ В ЗАСАДУ

Основных вариантов развития событий с тактической точки зрения при попадании в засаду два: «транспортное средство может продолжать движение» и «транспортное средство двигаться не может». В каждом из этих случаев тактика принципиально отличается.

Вариант «транспортное средство двигаться не может» возникает, как правило, в результате

следующих причин (в порядке убывания распространённости):

- ранение либо гибель водителя;

- вывод из строя двигателя транспортного средства;

- повреждение колёс;

- комбинация нескольких причин из перечисленных одновременно;

- общее разрушение транспортного средства.

Вывод из строя водителя — одна из самых

распространённых причин остановки. Обычно нападающие хорошо осведомлены об этом и прилагают все усилия к тому, чтобы первым поразить именно водителя. Простейшие мероприятия, типа повешенного на боковую дверь автомобиля бронежилета, могут уменьшить вероятность такого развития событий. Кроме того, боец находящийся в кабине рядом с водителем, всегда должен быть готов при необходимости взять управление на себя, чтобы выехать из зоны обстрела.

Вывод из строя двигателя возникает довольно часто, особенно при фронтальной засаде — просто потому, что именно в него попадает почти всё, что летит в машину. Вывод из строя двигателя является самым тяжёлым из видов остановки: при повреждённых колёсах или вышедшем из строя водителе, теоретически, можно покинуть сектор обстрела. С вышедшим из строя двигателем сделать это практически невозможно. Хотя у нас однажды был случай, когда при попадании в засаду и выведении из строя двигателя водитель сумел вытолкать машину из сектора обстрела, при движении прикрываясь ею же.

Повреждение колёс встречается очень редко: по ним стреляют в тех редких случаях, когда присутствует намерение захватить экипаж машины живым либо транспортное средство — мало повреждённым.

Воздействие тяжёлого пехотного оружия (гранатомётов), крупнокалиберных пулемётов и так далее при точном попадании приводит к тому, что транспортное средство утрачивает всякую подвижность, а его экипаж — боеспособность в первые же секунды боя.

Аналогично подрыв на любом, даже самом маломощном взрывном устройстве гарантированно выводит из строя любое транспортное средство и исключает его дальнейшее движение. Достаточно мощное устройство неизбежно приводит к гибели либо тяжёлой контузии с полным выводом из строя всех находящихся в нём. В частности, так погибла в полном составе медицинская группа одного из подразделений. К счастью, в большинстве случаев асфальтированное дорожное покрытие исключает установку под ним фугаса. Следовательно, нужно быть осторожным с заездом на обочины и с ездой по не асфальтированным дорогам.

В среднем, при попадании в тщательно спланированную и хорошо организованную засаду шансы на то, что всё сложится неблагоприятно, весьма велики. Как говорит один профессиональный инструктор: «Если вы попали в засаду и почему-либо ещё живы...» Тем важнее чётко представлять себе все возможные варианты развития событий, и многократно отрабатывать свои действия на случай каждого из них.

ТРАНСПОРТ ПРОДОЛЖАЕТ ДВИЖЕНИЕ

Этот вариант имеет место, когда повреждения принципиально важных для движения частей (включая водителя) некритичны. В этом случае действует простое правило: нужно стремиться как можно скорее покинуть зону обстрела, невзирая на характер повреждений транспортного средства. Ответный огонь в сторону засады все открывают прямо из транспортного средства. Без команды командира никто из машины не спешивается. В случае получения кем-либо ранения, угрожающего его жизни и/или исключающего возможность ведения им огня, вплоть до момента покидания зоны обстрела он оказывает себе помощь самостоятельно — все остальные ведут ответный огонь и/или управляют транспортным средством. Связано это с тем, что количество личного состава в эвакуационной машине ограничено, и даже если один человек (плюс к раненому) прекратит осуществлять огневое подавление засады, велика вероятность, что уехать не удастся вообще. Важный момент: при фронтальной засаде двигаться вперёд, прямо на огневую точку, ведущую огонь,— совершенно не вариант, почти неизбежен летальный исход. Развернуться на дороге можно в единичных случаях: когда вокруг ровное поле, по краям дороги нет ни кюветов, ни насыпей, транспортное средство — с надёжной подвеской. То есть условия позволяют выехать в поле и, разворачиваясь по широкому кругу прямо в поле, уйти от огня. Повторимся, такая возможность имеется далеко не всегда. Если возможности развернуться нет—надо быть готовыми дать задний ход и выехать им.

В любом случае, устройства автоматической постановки завес очень кстати, однако они являются большой редкостью. На этот случай важно иметь в готовности ручные дымы: умение пользоваться ими трудно переоценить. Особенно это важно, если приходится уходить задним ходом от фронтальной засады. В этом случае скорость невысока, управляемость снижена, угловое смещение относительно огневой точки противника незначительно — соответственно, вражеский огонь достаточно точен. При этом брошенный дым оказывается как раз между огневой точкой противника и нами и действует наиболее эффективно.

Для отработки действий в