Первая помощь при боевых действиях. Опыт Сирии - Юрий Юрьевич Евич

и т.д. Крайне важно не поддаваться такого рода мыслям, действовать уверенно и чётко;

- если раненый в шею боец потерял сознание и не может оказать себе помощь самостоятельно, крайне желательно как можно скорее оказать ему помощь. Однако приоритетом всё равно является покидание зоны обстрела — им жертвовать нельзя, так как тогда погибнут все.

Обезболивание также следует производить в машине. Что касается наложения повязок, в особенности wa сложные, сквозные ранения, иммобилизации конечностей и т.д.— если раненый находится в кабине, их лучше производить вне машины, после предварительного извлечения пострадавшего. Если раненый находится в салоне автомобиля — достаточно уложить его на имеющиеся там носилки, и можно оказывать ему помощь.

Для лучшего понимания, наиболее точным определением объёма первой помощи по зонам будет следующее. При оказании первой помощи в транспорте «жёлтая» зона фактически отсутствует. Имеется «красная зона» — когда помощь оказывается под огнём. В ней производится самый минимум мероприятий (жгут или иная временная остановка кровотечения), пока транспорт покидает зону действия вражеского огня. После этого фактически оказывающие помощь находятся «в зелёной зоне» — и ограничены в объёме первой помощи главным образом своими знаниями и наличным медицинским имуществом.

Сильно влияют на качество помощи и её объём факторы, присущие попаданию в засаду: внезапность огневого контакта, высокая динамика событий (движение транспорта, необходимость вести ответный огонь), быстро меняющаяся обстановка, близость получивших ранение товарищей, звук попадающих в транспортное средство пуль и так далее. Чтобы эффективно работать в этих условиях, необходима хорошая выучка личного состава и высокое самообладание.

ТРАНСПОРТ ОСТАНОВЛЕН

Критическое повреждение агрегатов транспорта, принципиально важных для дальнейшего его движения, и вынужденная остановка при попадании в засаду — один из самых неблагоприятных возможных сценариев.

Рассмотрим действия экипажа.

Крайне нежелательна остановка там, где противник открыл огонь: место им выбрано, пристреляно, может быть заминировано — и соответственно, оптимально подходит для нанесения обороняющимся огневого поражения. Следовательно, до полной остановки транспортного средства необходимо нарушить планы противника: попытаться съехать в кювет, за какое-либо сооружение или складку местности, которые могут служить укрытием (если таковые имеются рядом) и т.д.

При необходимости покинуть машину под огнём старший машины подаёт команду: «Засада с фронта 'с фланга), выход!»

Нельзя разбегаться куда попало, просто стремясь оказаться как можно дальше от подбитой машины — большинство «двухсотых» гибнет именно при попытках Эи. сделать.

Защитная проекция транспортного <ре~(тва (его участки, защищающие от поражения вражеским огнём) составляет очень небольшой процент его площади. Фактически "то только проекция его двигателя и колёс. Необходимо строить свои действия так, чтобы по максимуму использовать защитные свойства данных частей автомобиля.

При засаде с фронта и небольшой дальности до вражеской засады по команде старшего группа выпрыгивает из транспортного средства и начинает отходить за него. При этом боец, находящийся в салоне, как правило, имеет более тяжёлое вооружение (пулемёт, пару одноразовых реактивных гранатомётов). Его задача — как можно быстрее изготовиться к максимально эффективному применению этого вооружения. Находящиеся в кабине отходят, обеспечивая огневое подавление засады.

При засаде с фронта и большой дальности до вражеской засады, а также в случае, если у противника имеется тяжёлое вооружение (крупнокалиберный пулемёт и т.д.) группа, покинув транспортное средство, сразу же залегает и стремится укрыться за ним. При этом точно так же находящийся в салоне просто отползает с тяжёлым вооружением, стремясь как можно скорее изготовиться к его эффективному применению. Находящиеся в кабине отползают в положении «на спине», осуществляя огневое подавление противника.

Вышеупомянутое отличие в способах отхода (стоя либо лёжа) связано с тем, что при существенной дальности нахождения противника и наличии у него тяжёлого вооружения обороняющимся необходимо минимизировать свой силуэт для поражения вражеским огнём — при этом точность их ответного огня имеет глубоко вторичный характер. Напротив, если вражеская засада открыла огонь с достаточно близкой дистанции, залегать бесполезно: лежащие противнику всё равно видны достаточно хорошо. При этом потери времени (чтобы укрыться за машиной лёжа, нужно больше времени) и снижение точности огня (подавляющее большинство военнослужащих не обучено точно вести огонь из положения «лёжа на спине») могут оказаться фатальными.

При засаде с фланга группа покидает подбитое транспортное средство, выходя в сторону, противоположную той, откуда открыт огонь. При этом те, кто выскочил первым, занимают позиции, прикрываясь от вражеского огня задним колесом или двигателем, и открывают огонь, а находящиеся ближе к противнику — покидают транспортное средство вслед за ними, и также открывают огонь.

Сразу же после покидания транспортного средства необходимо как можно скорее осуществить огневое подавление противника из имеющегося тяжёлого вооружения (пулемёт, гранатомёты). Однако это возможно, только если оператор этих систем вооружения займёт удобную огневую позицию и получит необходимое время для изготовки к работе. Задача прочих бойцов медицинского расчёта — плотным огневым воздействием на противника обеспечить ему эту возможность.

Сразу после отработки тяжёлым необходимо прикрыться от противника дымами. При этом, если рядом имеется подходящее укрытие, в которое предполагается переместиться (кювет, насыпь, строение), дымы надо бросать так, чтобы прикрыть не только место своего нахождения за транспортным средством, но и путь к укрытию.

После отхода за укрытие необходимо, не прекращая огневого воздействия на противника, связаться со своими подразделениями и проинформировать о происходящем.

Находясь в укрытии, необходимо дожидаться подхода подкрепления. Начиная с этого момента расход боеприпасов следует нормировать и избегать чрезмерной неконтролируемой стрельбы, так как время прибытия своего подкрепления и характер дальнейших действий противника неизвестны.

Обычно противник, если обороняющиеся сумели занять позиции в укрытии и вызвать подкрепление, прекращает атакующие действия и начинает отход. Однако так бывает далеко не всегда — поэтому, находясь в укрытии, необходимо осуществлять внимательное наблюдение за обстановкой, в особенности на флангах, во избежание обхода противника.

При отработке с личным составом упражнений необходимо обратить внимание на следующие нюансы: при выполнении упражнений, помимо отработки слаженности действий, крайне важно обратить внимание на соблюдение техники безопасности: соблюдение безопасной зоны для гранатомётчика, линейное расположение стрелков относительно места засады и перемещение по фронту ТОЛЬКО за спиной ведущих огонь, при расположении «в затылок друг другу» (например, в момент выхода из машины) огонь ведёт ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО находящийся ближе всех к противнику и т.д.

При засаде с фронта и небольшой дальности после выхода размещаться ни в коем случае НЕ вплотную к транспортному средству! Занимать позицию нужно не ближе пяти метров к ней, в особенности при засаде с фронта. Связано это со следующими факторами: во-первых, пули и осколки, ударяя по обшивке автомобиля, высекают из него мелкую металлическую стружку (вторичные осколки). Обладая малой массой, они быстро теряют убойную силу по мере удаления от машины, но на близком от машины расстоянии способны наносить вполне серьёзные ранения. Во-вторых, большинство пуль (особенно калибра