Дмитровское шоссе. Расцвет, упадок и большие надежды Дмитровского направления - Алексей Рогачев

Там, где проезд выходит на улицу Костякова, справа от него высится очень большой и очень представительный жилой дом (его нынешний адрес – улица Костякова, № 10, а в 30-х годах он числился под № 86 по Дмитровскому шоссе). Даже сегодня, когда улица застроена большими домами 60–70-х годов, он занимает доминирующее положение. Этому способствуют богатое убранство фасадов, огромная арка в середине, эффектная постановка с заметным отступом от красной линии и, наконец, устроенный в первом этаже кинотеатр, носивший название «Искра». Дом сооружался для работников треста «Союзвнуторгстрой». Проектировали его архитекторы этой почтенной организации A. M. Крылов и М. М. Шуцман. Строительство началось в 1936 году и шло медленно. К началу войны успели сдать только главный, выходящий на улицу шестиэтажный корпус из шести секций[119]. Боковые крылья, образующие уютный, почти замкнутый двор, достраивали уже в первой половине 50-х годов. Спасибо строителям – несмотря на непрерывно происходившие изменения технологии строительства и архитектурных вкусов, отделку крыльев они выдержали вполне в духе главного корпуса, выстроенного на полтора десятка лет ранее. Правда, стремление к экономичности все же заставило сделать их на один этаж повыше. Любопытной особенностью дома являются узкие, рассчитанные на пешеходов арочки в первом этаже, устроенные на стыках главного и боковых корпусов.

А южнее дома с «Искрой» в те же годы разворачивалось сооружение комплекса общежитий для строительных рабочих треста «Моспищестрой». Архитектор Н. Е. Цыганков, не мудрствуя лукаво, взял за основу типовой проект подобных зданий, разработанный Д. Ф. Фридманом и Б. Н. Блохиным. Четыре Г-образных в плане корпуса должны были охватывать двор – примерно так, как это было сделано авторами типового проекта на улице 8 Марта. Все же Цыганков не удержался и доработал проект, сделав дом более комфортабельным и нарядным, решив, в частности, украсить один из пятиэтажных корпусов восьмиэтажной башней. Но ее сразу же урезали при утверждении проекта в 1936 году[120]. Как и в предыдущем случае, работы шли вяло, и из всего комплекса до войны успели соорудить лишь северо-восточный корпус (ныне Дмитровское шоссе, № 7, корпус 1). В 50-х годах для общежитий применялись другие, более совершенные проекты, и потому стройка более не возобновлялась.

Типовой физкультурно-оздоровительный комплекс. Архитекторы И. А. Гунст, Е. П. Пахомов, В. М. Уткина, инженеры Д. А. Маврин, О. И. Петрова, В. Г. Маргулия

Чуть дальше от шоссе, за улицей Костякова, расположен интересный, хотя и малоизвестный архитектурный ансамбль (Дмитровский проезд, № 8–12). Его центром является внушительное здание НИИ нефтяной промышленности с тяжелой колоннадой (1950–1955 гг., проект архитекторов С. Вахтангова, Н. Кириллова, Л. Славиной). По бокам от него выстроены симметричные жилые дома для сотрудников института (архитекторы Н. Кириллов и Л. Славина)[121]. То, что жилые корпуса вводились в строй не одновременно, хорошо заметно по их внешней отделке. Фасад выстроенного первым правого дома несет полный набор декоративных деталей эпохи «освоения классического наследия». Левый корпус, очевидно, заканчивался уже после известного постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР № 187 от 4 ноября 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Его отделка заметно проще и экономичнее, что, впрочем, не сильно повредило целостности впечатляющего ансамбля.

Требования постановления архитекторы И. М. Рогальский и С. П. Полотай (из Магистральной мастерской № 6) изначально учли при проектировании восьмиэтажного дома Министерства сельского хозяйства СССР по Тимирязевской улице (тогда именовавшееся Новым шоссе), № 10/12[122]. Дом получил скромную отделку из керамического кирпича. Из множества подобных кирпичных восьмиэтажек его выделяет простое, но эффектное оформление фасада – тремя вертикалями парных эркеров, расположенных по сторонам лестничных клеток, а также сильным выносом венчающего карниза. Дом, выстроенный в 1957–1959 годах, понравился, и его повторили в соседнем квартале – по улице Костякова, № 8. По аналогичному проекту соорудили и еще одно здание – по улице Всеволода Вишневского, № 10. Но тут широтная, с востока на запад постановка сыграла со строителями злую шутку – чтобы открыть солнечным лучам максимальное число жилых комнат, дом пришлось повернуть лестничными клетками, а следовательно, и парными эркерами на север, во двор. Там любоваться их мощными вертикалями могли лишь обитатели соседних домов, а потому дворовый фасад обошелся без керамики. Ее приберегли для южного, уличного фасада, к сожалению оказавшегося совершенно плоским, лишенным всякой изюминки. Вот какие сюрпризы преподносит привязка даже хороших проектов при непродуманной ориентации!

Дома домами, но, несмотря на вырастающие по сторонам новые здания, само Дмитровское шоссе оставалось с виду все той самой заурядной загородной дорогой. Правда, асфальтом его покрыли еще в середине 30-х годов, в ходе сооружения канала Москва – Волга. Зато остальное – ширина (по одной полосе в каждую сторону), грязные грунтовые обочины, отсутствие освещения, узкие, неудобные для движения путепроводы – никак не позволяло Дмитровке встать вровень с лучшими московскими магистралями. И так продолжалось до середины 60-х годов. К этому времени многие радиусы приобрели вполне пристойный вид до самой МКАД, а реконструкция Дмитровки только начиналась.

Как уже упоминалось, Дмитровская магистраль наряду с шоссе Энтузиастов чаще других московских радиусов встречала на своем пути пересечения с железными дорогами – целых пять раз. Первым на пути из центра Москвы по направлению в Дмитров оказывалась соединительная ветка между Октябрьской железной дорогой и Белорусским вокзалом. Затем, на стыке Бутырской улицы и Дмитровского шоссе, возникал путепровод под Калининской железной дорогой (ныне Рижским направлением Московской железной дороги). Самым безобразным было пересечение с Октябрьской стальной магистралью, проложенной под острым углом к шоссе. Выстроенный в бестолковые дореволюционные годы путепровод, мало того что был крайне узок, так еще и пересекал железную дорогу по перпендикуляру (в целях экономии), из-за чего на шоссе образовывался безобразный зигзаг. Несколько лучше обстояло дело с Окружной дорогой – Дмитровское шоссе проходило под относительно широким путепроводом.

Все эти пересечения лежали в пределах границ Москвы 30-х годов. Последнее же, пятое оказалось в черте города лишь в 1960 году, когда границей города стала Московская кольцевая автомобильная дорога. Почти у самой МКАД Дмитровское шоссе встречалось и пересекалось со своей неразлучной спутницей на всем не таком уж далеком пути до волжских верховьев – Савеловской железной дорогой. Далее две транспортные магистрали идут бок о бок, то и дело перекрещиваясь. Всего до Дубны железная дорога и шоссе пересекутся восемь раз! А третьим их попутчиком станет канал имени Москвы, через который и шоссе, и стальные пути по два раза пройдут по огромным для Подмосковья мостам.