Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем - Елена Первушина

В 2008 г., в связи с проектом создания нового футбольного стадиона на Крестовском острове, решили перестроить мост из деревянного пешеходного в металлический автомобильный. Строительство шло с 2009 по 2010 г. по проекту института «Стройпроект». Новый мост — неразводной балочного типа с четырьмя полосами для автомобильного движения, пешеходными тротуарами и велосипедной дорожкой. Мост состоит из семи пролетов. Его длина — 305,5 метра, ширина — 24 метра.

Движение по мосту было открыто 18 сентября 2010 г.

* * *

Яхтенный мост является одним из самых длинных и самых высоких пешеходных мостов в Петербурге. Он соединяет берег Приморского района в продолжении Яхтенной улицы с северным берегом Крестовского острова. На Крестовском острове мостовой переход занял территорию в границах вновь образуемой (намывной) территории. На территории острова над мостом проходит центральный участок Западного скоростного диаметра.

Конкурс на проект нового моста объявили в сентябре 2012 г. Тогда, казалось, снова воскресли мечты о средневековых мостах-улицах: мост предполагалось сделать двухуровневым. Первый уровень предназначался для пешеходов и велосипедистов, второй — для магазинов и ресторанов. Но потом от идеи «двухэтажного» моста отказались, так как сочли ее слишком дорогой. Остановились на пешеходном мосте с возможностью проезда спецтранспорта. Проект переправы разработали специалисты АО «Институт „Стройпроект“». Строительные работы выполняло ЗАО «Пилон».

Яхтенный мост. Современное фото

Строительство переправы началось 25 февраля 2016 г., а 20 декабря того же года завершены основные строительные работы. Официальное открытие моста состоялось в День города — 27 мая 2017 г.

Мост — балочно-неразрезной системы из сталежеле-зобетона с двумя главными балками, объединенными поперечными балками. Опоры — железобетонные на свайном основании. Устои представляют собой необсыпные подпорные стенки с контрфорсами. У промежуточных опор нижняя часть массивная, верхняя имеет V-образную форму. На мосту установлены металлические оцинкованные перила оригинальной конструкции. Мост неразводной, но его полотно высоко поднимается над Малой Невкой, не мешает навигации и дает возможность проходить судам высотой до 16 метров. Он состоит из 11 пролетов. Длина моста— 490 метров, ширина— 17 м (с пешеходным тротуаром шириной 2,25 м и велодорожкой шириной 3,5 м). Центральная проезжая часть предназначена только для движения специального транспорта. Общая длина мостового перехода — 940 метров. Тротуары выложены из цветного асфальта, имеющего синий оттенок. Пролетные строения моста светло-серых оттенков, перила и карнизы — белые, что дополнительно делает силуэт моста невесомым. Художественное освещение подчеркивает его характерные архитектурные особенности. На мосту оборудованы две смотровые площадки. С них открывается вид на Финский залив, Пассажирский порт Санкт-Петербурга «Морской фасад», находящийся на Васильевском острове, «Газпром Арена» (до 8 декабря 2018 г. — стадион «Санкт-Петербург»), Западный скоростной диаметр, под сводами которого пролегает Яхтенный мост, и «Лахта-Центр».

Мост через Елагинский фарватер, проходящий над Яхтенным мостом, соединяет Крестовский остров с Приморским районом в створе Западного скоростного диаметра. Главная проблема при строительстве этого сегмента диаметра заключалась в том, что значительная его часть проходила над водой. Преодолев Елагинский фарватер и попав на Крестовский остров, трасса продолжалась по мосту через Петровский фарватер между Крестовским и Васильевским островами, далее идут мост через Корабельный фарватер между островом Белый и Васильевским островом и двухъярусный мост через Морской канал, нависший над Канонерским островом, далее диаметр пересекает Гутуевский остров и попадает на «материк» у Нарвской заставы. Общая протяженность введенной дороги от улицы Савушкина до Гутуевского острова составляет около 12 километров.

Конкурс на проект объявили в 2012 г. вместе с конкурсом на проект Яхтенного моста. Созданием проекта руководила фирма ООО «Магистраль северной столицы» («МСС»). В качества подрядчика была приглашена турецко-итальянская акционерная компания «Иджа Асталди-Идж Ичташ ВХСД Иншаат Аноним Ширкети». Чертежи мостов разработал институт «Стройпроект».

Своими архитектурными особенностями он напоминает Яхтенный мост, те же V-образные опоры, те же светло-серые пролетные строения, те же дугообразные столбы ночного освещения.

На мосту через Елагинской фарватер открывается вид со Стрелку Елагина острова.

В XXI в. мосты продолжали строить и на малых реках и каналах Петербурга. Архитектура большинства из них была проста и функциональна либо стилизована в эстетике того времени, к которому относилась застройка в районе, где возводился мост. И все же среди них можно найти несколько интересных решений.

В их числе — Беляевский мост через Охту, являющийся продолжением Кольцевой автодороги на участке от Ржевки до Шафировского проспекта. В роли основного заказчика выступил ОАО «Мостостроительный отряд № 19», а генерального проектировщика ЗАО «Институт „Гипростроймост — Санкт-Петербург"».

Беляевский мост. Современное фото

Мост представляет собой комбинацию двух отдельных мостов с ездой понизу, каждый их которых, в свою очередь, по своей длине состоит из двух частей: неразрезного балочного трехпролетного строения и арочного пролетного — «жестких арок» с «гибкой затяжкой». Данная конструкция — арка с гибкими подвесками и весом пролета 1600 вместо традиционных для пролетов такой длины 2500 тонн — в России применена впервые. Один из мостов является частью внутреннего кольца КАД, а второй — внешнего. Первый из пары мостов был сдан в сентябре 2006 г., второй — 30 октября 2008 г.

* * *

Пять арочных мостов, на этот раз железнодорожных, с проездом понизу и арками, перекинуты через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. Они построены в 2007–2009 гг. на месте старых железнодорожных мостов, существовавших здесь с 1840-х гг.

Один из них однопутный, три двухпутные и один совмещенный под однопутную железную дорогу автопроезд. Пролетные строения мостов выполнены в виде комбинированных арочных внешнебезраспорных металлических пролетных строений с ездой понизу. У новых мостов всего две опоры. Длина пролета — 101,5 метров. (У мостов, находившихся на этом месте ранее, было по шесть опор.) Две арки объединены системой продольных и поперечных связей. Эта чисто функциональная постройка производит большое впечатление при взгляде со стороны и представляет собой весьма эффектное зрелище.