Хроника воздушной войны. Стратегия и тактика 1939-1945 - Александр Алябьев

Вторник, 19 января 1943 г.

Задача дня шефа прессы рейха:

«Министр опять говорил о воздушных налетах и обязал ни в коем случае не поднимать победную шумиху и бравировать цифрами сбитых самолетов, так как неизвестно, сколько английских летчиков будет сбито в следующий раз. Вообще о воздушных налетах следует сообщать по-деловому, а не пропагандистски. Исследовательское или красочное сообщение о воздушном налете не годится при нашем сегодняшнем положении».

Четверг, 28 января 1943 г. Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «В среду бомбардировщиками «Москито» был совершен сильный налет на предприятия по производству дизельных моторов и корабельные верфи в Копенгагене. Командир эскадрильи Эдварде, руководивший налетом, сообщил, что «это был один из самых наших успешных налетов с начала войны. Мы долетели до Копенгагена при превосходных погодных условиях и смогли сбросить наши бомбы на бреющем полете прямо на заводские постройки. Когда мы повернули назад, корпуса уже пылали». Был сбит один бомбардировщик «Москито».

30 января 1943 г.

Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «Сегодня в 11:00 наши бомбардировщики «Москито» атаковали Берлин. Это произошло как раз в то время, когда рейхе-маршал Геринг должен был выступить в министерстве авиации с обращением к немецкому народу. Благодаря нашей операции, в которой принимало участие небольшое количество машин, Геринг вынужден был перенести своё выступление на час. Это был первый дневной налет британских бомбардировщиков на Берлин. Пилоты доложили, что облачность сделала невозможным точное наблюдение за целями. Немецкой обороны почти не было видно. В окрестностях Берлина зенитками было сделано около 12 выстрелов».

Понедельник, 1 февраля 1943 г. Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «В воздушном налете на Гамбург в ночь на воскресенье были задействованы самые сильные бомбардировочные звенья. Они достигли Гамбурга при чрезвычайно неблагоприятных погодных условиях, которые привели к сильному обледенению несущих плоскостей. Несмотря на сильный ураганный ветер, район порта на протяжении 15 километров был усеян зажигательными бомбами. Затем в течение 30 минут на нефтеочистительные заводы, склады горючего, корабельные верфи, пакгаузы и различные промышленные помещения были сброшены разрывные бомбы, частично весом от 2 до 4 тонн. Ущерб, нанесенный Гамбургу, был оценен министерством авиации как «чрезвычайно тяжелый». Только пять бомбардировщиков из нескольких сотен участвовавших в операции машин не вернулись с задания».

Четверг, 11 февраля 1943 г., Берлин

Дойче нахрихтен бюро сообщает:

«Совместным распоряжением Верховный командующий люфтваффе, руководитель партийной канцелярии, министр внутренних дел рейха и рейхсфюрер молодежи постановили, что учащиеся старших классов должны быть задействованы в качестве помощников люфтваффе в областях, находящихся под угрозой воздушных налетов, по месту своего проживания или в непосредственной близости. Этой воинской повинностью сделан еще один шаг к тотальной мобилизации всех сил немецкого народа».

Указания пилотам «Инсайдеров», участникам операции «Pick-up»

«Большая часть работы для успешного проведения операции «Pick-up» выполняется еще до старта. Во время полета на «ли-сандере» никогда слишком не доверяйте своим навигационным способностям. Каждый вылет должен быть тщательно подготовлен, несмотря на то, каким опытом вы обладаете.

ВЫБОР МАРШРУТА ПОЛЕТА

После того как вам станет ясно, где расположена ваша цель, приступите к изучению карты (масштаб 1:500 000) и найдите на ней примечательный пункт для посадки вблизи вашей цели. Это может быть, например, река, через которую вы летите к цели. Внимательно просмотрите еще раз специальные карты, где отмечено расположение зенитных батарей, которые могут помешать вашему подлету к цели. Затем приступите к выработке маршрута полета, во время которого вы будете ориентироваться на маркированные точки и обходить зенитные батареи. Попробуйте также при каждом поворотном пункте найти хорошо заметный маркированный наземный пункт, например побережье или большую реку. Имейте в виду, что представители принимающей стороны могут не успеть к точно назначенному времени первого вашего прилета. Очень важно точно идентифицировать место приземления при аэрофотосъемке. Во время любого полета, вне зависимости от прогноза погоды, у вас должен быть разработан план обходного возврата домой. Может так случиться, что у вас выйдет из строя передатчик, и будет очень глупо с вашей стороны не знать хотя бы приблизительно, где вы находитесь, куда летите и как вы туда доберетесь. Не забудьте, что в воздухе карты могут потеряться. Всегда должны быть дубликаты. Как правило, дома всегда есть старые географические карты, которые в случае необходимости вы можете взять с собой. Проведите некоторое время перед стартом за изучением своих карт. Ваш полет пройдет гораздо уверенней, если вы перед этим основательно изучите карту. Делайте заметки о маркировках на местности по маршруту своего следования. Попробуйте отразить на карте расположение лесных массивов. Отмечайте города, мимо которых будете пролетать, а также особые приметы на местности. Записывайте изгибы русла рек и побережья.

ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА

Максимально разрешается иметь на борту трех агентов. Но при необходимости можно взять еще одного. Но вы должны помнить, что не можете взять трех или четырех пассажиров вместе с парашютами. Если на борту четыре агента, то один из них сидит на полу, два на заднем сиденье и еще один в расчалочной. Это место не рекомендуется занимать полным людям. Тяжелый багаж должен находиться под задним сиденьем, ближе к центру машины. Небольшой важный багаж должен находиться под рукой в расчалочной, чтобы не забыть его в самолете.

ГОРЮЧЕЕ

Чем больше вы его берете, тем тяжелее машина при старте и посадке. Но может так случиться, что из-за опоздания принимающей стороны вам придется кружить в воздухе около часа или же вы собьетесь с пути и будете вновь искать дорогу. Возможно, вам, чтобы добраться обратно до Англии, будет нужно больше топлива, чем предусмотрено. Вы обязаны иметь запас топлива на два часа полета.

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В случае аварийной посадки неплохо иметь с собой гражданскую одежду, а в случае бегства иметь стандартный набор: французские деньги, оружие, термос с горячим кофе или чаем. Полезно также иметь с собой бутылку бренди или виски. Удалите из своей сумки все, что может заинтересовать немцев. Имейте при себе фотографию для паспорта в гражданском. Она может пригодиться вам для фальшивых документов. Советуем также носить одежду без этикеток фирм-производителей, прачечных и ваших инициалов. В кабине «Лисандера» тепло, поэтому носите гражданскую обувь, а не летные сапоги. Тогда, в случае если вам придется переходить Пиренеи пешком, вы сделаете это без труда.

ПЕРЕД СТАРТОМ

Удостоверьтесь, что агент знает, сколько багажа ему нужно взять и где он размещен. Он также должен уметь обращаться с парашютом. То же самое относится и к бортовому оборудованию. Он должен знать систему аварийного освещения и, прежде всего, как происходит смена после приземления. Как известно, агент остается в машине, помогая выгружать свои вещи, и принимает вещи возвращающегося агента, а затем вылезает сам. В редких случаях, когда агент располагает опытом ночных полетов, следует давать ему карту с обозначенным маршрутом. Операция может потерпеть неудачу, если пилот далеко уклонится от курса, в то время как агент, опытный французский летчик, точно знает, где они находятся, но не может сообщить об этом пилоту, так как бортовая связь выключена.