Хроника воздушной войны. Стратегия и тактика 1939-1945 - Александр Алябьев

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПРОЛИВА

Некоторым пилотам рекомендуется пересекать пролив Ла-Манш на низкой высоте, ниже уровня зонтика радара. Лично я против, так как самолет вполне может быть сбит нашими зенитками или вражеским конвоем. Кроме того, тяжело груженная машина медленно набирает высоту, для того чтобы на безопасной высоте пересечь пролив и лететь над вражеской территорией.

В общем и целом вполне безопасно можно пересекать французское побережье на высоте 2500 метров. Тогда вы хорошо видите, что происходит внизу, и не рискуете быть сбитыми зенитками. Никогда не забывайте, что ваш «Лисандер» не вооружен и полностью беззащитен, а в случае встречи с немецким истребителем вам поможет только Бог.

ПОВЕДЕНИЕ В РАЙОНЕ ЦЕЛИ

По мере приближения к цели необходимо провести следующие подготовительные мероприятия: переставить световую лампу на азбуку Морзе, нажать ручную опору, вернуть в исходное состояние контроль смеси. Ни в коем случае не включать прожекторы. При подлете вы должны найти свою цель за 4–6 километров от места посадки при помощи маркировок на земле. С этого расстояния вы сможете заметить огни, зажженные для вас встречающей стороной. Если же вы не увидите сигнальных огней в назначенное время, то разворачивайтесь и продолжайте искать. Операция может не удаться, если пилот два раза по прямой пролетит над местом посадки, но не увидит светового сигнала, так как он располагался прямо под ним. В случае обнаружения сигнальных огней сравните их с обговоренными знаками. Вы должны быть полностью уверены в том, что все правильно. Если что-то вам покажется неправильным, не садитесь ни при каких обстоятельствах. Уже были случаи, когда немцы провоцировали пилотов «Лисандеров» к посадке, и те избегали пленения или гибели только потому, что строго придерживались данных правил. В одном случае, когда пилот не стал соблюдать правила, он вернулся домой с 30 пробоинами и пулей в шее. Свою жизнь он спас только потому, что сел вдали от сигнальных огней и вовремя успел взлететь.

ПОСАДКА

Совершайте подлет к месту посадки таким образом, чтобы избежать столкновения с верхушками деревьев или другими препятствиями. Вы должны сесть не вплотную перед сигнальными огнями и не далее 25 метров от них. Непременно используйте в последние секунды приземления свои посадочные прожекторы, кроме лунных ночей, но выключите их сразу же после посадки. Сразу же начинайте готовиться к обратному полету, то есть, как только самолет встал, вы уже должны быть готовы к старту. В этот момент вы, конечно, можете расслабиться, но не забудьте о почте и других сообщениях, которые вы, возможно, должны передать. Следите за сменой пассажиров и, как только получите «о'кей», стартуйте.

ОБРАТНЫЙ ПОЛЕТ

Не забывайте, что навигация при возвращении также важна, как при полете на операцию, хотя вы можете позволить себе одну маленькую неточность, если окажетесь вне досягаемости вражеских зениток на побережье. Имейте в виду, что ваша операция является нормальной военной транспортной операцией. Не разыгрывайте из себя циркового акробата, так как такие представления в прошлом приводили только к уменьшению числа самолетов» (К. Уинстон, Лондон, 1942 год).

Вторник, 2 марта 1943 г.

Личное и секретное послание премьер-министра Черчилля маршалу Сталину:

«В прошедшую ночь английская Королевская авиация сбросила на Берлин более 700 тонн бомб. Воздушный налет можно назвать очень успешным. Из 302 четырехмоторных бомбардировщиков потеряно 19».

6 марта 1943 г.

Строго секретное и личное послание премьер-министра Черчилля маршалу Сталину:

«Поскольку погодные условия над Берлином были неблагоприятными, прошлой ночью мы сбросили более 800 тонн бомб с хорошим результатом на Гамбург. Это очень большое количество, если учесть, что они были сброшены в течение такого короткого времени».

Пятница, 12 марта 1943 г.

Задача дня шефа прессы рейха:

«Английские угрозы усилить интенсивность воздушной войны не должны распространяться в Германии. Язык немецкой пропаганды, в отличие от английской, при всех обстоятельствах должен оставаться твердым и уверенным, а не плаксивым»..

Суббота, 13 марта 1943 г.

Задача дня шефа прессы рейха:

«Относительно войны в воздухе министр заметил, что англичане всегда точно знают, что должно быть разрушено, в то время как фактические сообщения о наших воздушных налетах отсутствуют. Мы были слишком открыты и честны в наших корреспонденциях, распространяемых по всему миру, в то время как должны больше внимания уделять пропаганде. В связи с этим министр запретил предоставлять данные о разрушениях церквей, поскольку из английских сообщений и так известно, сколько мы их уничтожили. Затем мы обсудили разрушения на вокзалах и промышленных объектах. Данные об этих пунктах мы впредь не будем сообщать англичанам. Вместо этого нужно ставить сообщения о разрушении всемирно известных памятников культуры.

15 марта 1943 г.

Личное и секретное послание маршала Сталина премьер-министру Черчиллю:

«Ваши послания от 6 и 13 марта, в которых меня информируют об успешных бомбардировках Эссена, Штутгарта, Мюнхена и Нюрнберга, получены. От всего сердца приветствую британские военно-воздушные силы, которые усиливают свои бомбардировочные налеты на немецкие промышленные центры».

Понедельник, 15 марта 1943 г.

Секретный доклад службы безопасности СС о внутриполитическом положении № 367 (выдержка):

«Общее. Напряжение среди населения после англо-американских воздушных налетов на Мюнхен, Штутгарт и Эссен возросло. Люди принимают эти налеты слишком близко к сердцу и рассказывают друг другу о тысячах погибших и десятках тысяч бездомных, а также о разрушениях больших промышленных комплексов и важных оборонных предприятий. При получении сообщений вермахта почти все задают себе в первую очередь вопрос: «А где же он был прошедшей ночью?» — и только после этого интересуются другими новостями. В областях, которым воздушные налеты угрожают прежде всего, население ежедневно со страхом спрашивает: «Прилетят ли они сегодня ночью?» Особенное беспокойство вызывают слухи, распространяемые с помощью листовок, которые разбрасывают с самолетов. В них говорится, что ко дню рождения фюрера такие города, как Берлин, Мюнхен, Нюрнберг и многие другие, будут походить на Сталинград».

Суббота, 20 марта 1943 г.

Из дневника рейхсминистра, доктора Й. Геббельса: «Я сделал фюреру предложение в будущем во время наших налетов на Англию бомбить не трущобы, а кварталы плутократов. Мой опыт говорит, что этим мы достигнем сильного эффекта. Фюрер тоже так считает. Наши репрессии во время воздушной войны будут длиться пять-шесть недель. Сами люфтваффе медленно и неохотно переходят на новый курс ведения воздушной войны. Фюрер продолжает оставаться недовольным генералитетом люфтваффе».

Суббота, 10 апреля 1943 г.

Из дневника рейхсминистра, доктора Й. Геббельса: «Англичане выпустили большое коммюнике, посвященное причиненному нам вследствие воздушной войны ущербу. Его содержание полностью соответствует действительности. Английская шпионская служба в рейхе работает удручающе хорошо».