Длинный - Алекс Войтенко

и Кампалой, расположенной в Уганде, на озере Виктория. Правда дорога все же пролегала в трехстах километрах от цели, но это расстояние не так уж и велико, по сравнению с тем, что от Каира до озера более четырех тысяч этих километров. Правда до озера Виктория, ехать было не нужно. Можно было прервать маршрут где-то в районе города Джуба, или чуть дальше на границе Уганды и Южного Судана. Но опять же от любой из этих точек, придется как-то преодолеть триста километров, которые превратятся во все шестьсот, если не больше, потому, как дорог здесь не существует. Вот и получается, что протащившись четыре тысячи километров на поезде. Не уверен, что он будет двигаться достаточно быстро, дальше придется двигаться непонятно на чем еще полтысячи, если не больше. А, чуть позже Длинный узнал еще и о том, что железная дорога, проходящая по данному маршруту, несмотря на всю рекламу, была еще той морокой. Как оказалось, в Африке нет единого стандарта железнодорожной колеи. И как итог, колея за всю протяженность линии меняется четырежды. Например, отправляясь из Каира поезд двигается по железнодорожной колее шириной в 1435 миллиметров. В Судане, эта колея уменьшается до 1067 миллиметров, В Южном Судане еще меньше до 950 миллиметров, а в Уганде слегка поднимается до 1000. И все бы ничего, какая разница, для пассажира, какая там, где колея. Так ведь из-за смены колеи, приходится менять и сам состав. То есть сев на поезд в Каире, уже на границе с Суданом, придется делать пересадку, тоже самое и дальше. А учитывая несогласованность поездов, общая продолжительность пути может возрасти втрое, а то и больше.

Второй вариант подразумевает две пересадки. Первая состоит в том, чтобы добраться на океанском судне до порта Момбаса, на Восточном побережье Африки. Порт принадлежит Британской Кении, и туда наверняка ходят суда из метрополии. От порта Момбаса до столицы Найроби, и чуть выше нее проложена железная дорога. Воспользовавшись ею можно доехать до станции Эльдорет, а дальше попытаться воспользоваться рекой Tаркуэль, которая хоть и не судоходна, но уж легкую лодку, вполне может пропустить по своему руслу. Правда и здесь проплыв по реке около половины расстояния, есть риск очутиться в пустыне. По уверению исследователей, река является сезонной. То есть в сезон дождей она полноводна, даже случаются наводнения в нижнем русле, но большую часть года примерно за двести километров до истока она пересыхает. И дальше придется идти ножками. А двести километров по пустыне, не самая приятная прогулка. Хотя, если подгадать время, вполне можно воспользоваться этим маршрутом. Хотя тут же возникает вопрос обратного пути. И тут появляются проблемы. Река горная, следовательно, ее течение достаточно сильное, и если спуститься по ней не вызывает особых проблем, то подъем, будет тяжеловат. К тому же неизвестно, что именно находится в конечной точке маршрута. Толи — это очередной конверт с указанием дальнейших действий, а может и что-то тяжелое.Поэтому вариант этого маршрута барон оставил пока запасным, а сам принялся искать что-то иное. Которое пока, увы не находилось.

В один из вечеров, Длинный устроившись с сигаретой и кофе у камина, рассматривал свежую прессу, доставленную в замок. Особых новостей не было. Новости из России приходили довольно редко, а по пути так извращались, что он порой не узнавал прошлое своей бывшей страны. Да по большому счету, все это было сейчас не интересно. Здесь же в Швейцарии все было, как всегда. Порой создавалось впечатление, что в стране вообще ничего не происходит. Тихая, размеренная жизнь обывателя, примерно, как у бычков на поле: «Поел — можно и поспать. Поспал — можно и поесть». И так каждый день. И всех все устраивает.

Уже было, отбросив газету в некотором раздражении, краем зрения он заметил интересную фотографию. Это оказалась реклама пассажирского четырехместного самолета Junkers F13 стоимостью всего на всего в пятьдесят тысяч Швейцарских франков. Разумеется, эта сумма была достаточно высокой. Например, тот же роллс-Ройс, представительский автомобиль, обошелся бы раз в десять дешевле.

Внимательно прочтя объявление, он обнаружил, что самолёт Junkers F13 оборудован поршневым двигателем марки BMW IIIa, тяговая мощность которого составляет 182 лошадиные силы, что обеспечивает самолёту и весьма высокий показатель грузоподъёмности, и достаточно приемлемую скорость своего полёта, составляющую сто тридцать километров в час в крейсерском режиме полета. Максимальная дальность полёта самолёта Junkers F13 ограничивается дистанцией в 1200 километров, но при этом оговаривалось, что подобная дальность при возможна при максимальной загрузке в шестьсот пятьдесят килограмм. При экипаже из двух человек и четырех пассажиров. При необходимости, за счет сокращения числа пассажиров можно взять на борт дополнительный бак с топливом, что увеличит максимальную дальность на четыреста или более километров. Ресурс двигателя объявлялся в триста часов, что позволяло преодолеть более тридцати пяти тысяч километров. Причем, при замене, двигатель, выработавший свой ресурс, выкупался компанией производителем.

Длинный надолго задумался. С одной стороны, такая покупка довольно дорога. Она разумеется не пробьет широкую брешь в текущем счете барона, но тем не менее будет выглядеть довольно смелой. С другой стороны, сотня выброшенная на благотворительность частично компенсировалась снижением налогов, да и деньги назначенные судом, тоже поступили на счет увеличив его. Поэтому новая трата в пятьдесят тысяч, будет не слишком и заметной. Но с другой стороны, появится свой транспорт, на котором можно будет без каких-либо проблем летать туда, куда захочешь. Да даже… В голову пришла еще более интересная мысль, и Длинный открыв карту и вооружившись курвиметром стал высчитывать путь из Швейцарии в Кению. По всем подсчетам, получалось, что такой перелет вполне возможен. Разумеется не беспосадочный, но четыре посадки в довольно крупных городах на шесть тысяч километров пути, это вообще ни о чем. Вдобавок ко всему какая бешенная реклама авиаперелета. Только за счет нее можно оправдать минимум половину стоимости самолета. В общем идея показалась довольно заманчивой. А учитывая то, что в данный момент получить лицензию авиатора проще простого, достаточно около трех месяцев отучиться в Париже. То все остальное просто напрашивается на немедленную покупку. Правда и тут возможны некоторые нюансы, но как раз с этим, думается особенных проблем не будет.

Как оказалось, добраться до Дессау, города, где находились заводы Юнкерс, было проще простого. Из Цюриха была проложена коммерческая авиалиния, на которой работали как раз те самые Junkers F13, один из которых и был нужен нашему герою.

Триста франков и четыре часа полета, решили все проблемы барона, и уже на следующее утро, его встречали представители завода.

В общем-то