Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

сторону Гражданского проспекта, что способствует разделению потоков пассажиров. В результате позднейших пристроек торговых помещений внешний вид павильона несколько изменился по сравнению с первоначальным.

Также в 2011 г. произошла замена системы освещения. Первоначально в центре куполообразного потолка эскалаторного зала находилась оригинальная люстра в виде розы, образованной сложными переплетениями металлических спиралей, сходящихся к центру. Впоследствии данную конструкцию демонтировали и заменили на стандартный подвесной потолок.

В наклонном ходе станции, как и на «Академической», установлены 4 эскалатора. В начале 1970-х гг. отечественная промышленность разработала новые образцы эскалаторов типа ЭТ с улучшенными эксплуатационно-техническими характеристиками. Перед запуском в серийное производство эскалаторы типа ЭТ-2 решили опробовать на станции «Гражданский проспект». В 1978 г. наклонный ход станции превратился в своего рода лабораторию, где в творческом содружестве работали конструкторы, слесари-сборщики завода «Эскалатор», монтажники СМУ-9 «Ленметростроя», будущие эксплуатационники, которые дорабатывали, совершенствовали отдельные узлы и детали, учитывая замечания, выявленные при испытаниях.

* * *

Подземный зал сооружен по проекту архитектора Арона Соломоновича Гецкина, который до этого обычно специализировался на наземных вестибюлях. Вместе с ним в разработке проекта приняли участие архитекторы Е. И. Валь и В. Н. Выдрин.

Владимир Николаевич Выдрин – руководитель персональной творческой архитектурной мастерской, помимо «Гражданского проспекта» принимал участие в проектировании станций «Обухово» и «Удельная».

Станция метрополитена «Гражданский проспект» – колонная станция глубокого заложения нового типа, подобные стали сооружаться в нашем городе с 1975 г. Верхний свод станции опирается на стальные прогоны, поддерживаемые колоннами, установленными на монолитных железобетонных блоках. В местах опор применяются шарниры, обеспечивающие надежность статической работы отделки в целом без устройства дополнительных распорных конструкций.

Архитектурное решение станции построено на создании строгой колоннады с венчающим ее вертикальным фризом. В оформлении использованы материалы желтых оттенков, придающие станции нарядный вид. Пилоны и путевые стены подземного зала этой станции облицованы очень красивым по тону желтовато-бежевым узбекским мрамором «газган». Дополнительные элементы облицовки торцевой стены и технологических проходов, изготовленные из анодированного алюминия золотистого цвета, еще более украшают станцию.

Потолки центрального зала и перронов, выполненные из железобетонных конструкций арочной формы, выкрашены в белый цвет. Пол выложен гранитными плитами отечественных северо-западных месторождений различных цветов: в боковых залах – серыми, в центральном – красно-серыми разных оттенков.

В центре торцевой стены на декоративной решетке установлен уникальный артефакт, символ не существующего ныне государства – бронзовый герб Союза Советских Социалистических Республик диаметром около 3 м, облицованный анодированным алюминием золотистого цвета. По замыслу авторов, изображение герба должно указывать на связь оформления подземного зала с названием станции.

Согласно Конституции СССР, герб Советского Союза представлял собой изображение серпа и молота на фоне земного шара, в лучах солнца и в обрамлении колосьев, с надписью «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!» на языках союзных республик. В верхней части герба – пятиконечная красная звезда с желтым ободком. Колосья символизировали жизнеспособность государства, процветание; солнце – свет коммунистических идей, светлое будущее. Со временем менялось количество союзных республик, менялось и число лент с девизом: в 1937–1946 гг. было 11 лент, в 1946–1956 гг. – 16. Карело-Финская ССР 16 июля 1956 г. преобразована в Карельскую автономную республику, вследствие чего Указом Верховного Совета СССР от 12 сентября 1956 г. с герба удалили шестнадцатую ленту с девизом на финском языке. Под гербом установлен экран, выполненный из золотистых трубок.

Нижний эскалаторный зал, отделанный светло-серым мрамором, освещается лампами дневного света, которые расположены за специальными карнизами по стенам зала и над аркой между эскалаторным залом и станцией. В центральном зале прямоугольные светильники из белого непрозрачного стекла с основанием из золотистого алюминия соединены в группы по три штуки и установлены на кронштейнах вдоль фриза над проемами между колоннами.

* * *

Выход в город: на проспекты Просвещения и Гражданский.

«Девяткино»

Станция метро «Девяткино» находится уже за границей Петербурга, на территории поселка Мурино Всеволожского района Ленинградской области. История этого интереснейшего пригорода Санкт-Петербурга тесно связана с именами сподвижников Петра I. В 1715 г. по указу царя на реке Охта построили пороховые мастерские. Охтинский пороховой завод стал первой самой крупной казенной мануфактурой России. В 1749 г. Мурино купил Р. И. Воронцов, который построил в деревне водочный завод и начал скупать соседние земли, увеличив территорию имения в три раза. При его сыне, С. Р. Воронцове, появились деревни Гражданка, Рыбачья, Сторожня и Лаврики. Семья Воронцовых владела Мурином до самого 1917 г.

Станция «Девяткино»

Во второй половине XIX в. Мурино становится местом летнего отдыха петербуржцев, этому способствовало близкое расстояние от города и хорошие дороги. В 1917 г. на железнодорожной линии Ручьи – Токсово открывается небольшая станция, которую поначалу назвали «Мурино», так как она находилась рядом с этой деревней. Но вскоре выяснилось, что на сети железных дорог страны уже существует одноименный разъезд на Транссибирской магистрали. Поэтому в 1923 г. название «Мурино» сменили на наименование другой близлежащей деревни – Девяткина.

От Мурина Девяткино расположено в трех километрах. Нет точных сведений о времени основания селения Девяткино, а происхождение этого названия до сих пор представляет загадку. Впервые поселение с таким названием, изогнутое вдоль Капральского ручья, зафиксировано на карте окрестностей Санкт-Петербурга Ф. Шуберта 1834 г. Предполагают, что изгиб ручья, своей формой напоминающий цифру «девять», и дал название селению. По другой версии, наименование деревни произошло от фамилии фабриканта Девятого, владевшего в этих местах фарфоровой фабрикой в начале XIX в.

В официальных источниках упоминание о деревне впервые встречается в 1838 г., когда она, будучи казенной, принадлежала ведомству коменданта Санкт-Петербургской крепости. Согласно «Топографической карте частей Санкт-Петербургской и Выборгской губерний» 1860 г., существовало уже две деревни с названием «Девяткино», одна из них насчитывала 1 двор, трактир и корчму, вторая, на Капральском ручье, состояла из 19 дворов.

На картах конца XIX в. появляется еще и Новое Девяткино. В 1980-х гг. Новое Девяткино поглотило Старое, и образовалась лишь одна деревня на Токсовском шоссе, которую теперь чаще именуют Ново-Девяткином.

После Великой Отечественной войны в этих местах осуществлялся значительный объем мелиоративных работ, превративших многие болота в сельскохозяйственные угодья. Правление колхоза «Искра», объединяющего жителей близлежащих селений, находилось в Мурине. Имя этого колхоза прогремело на всю страну, когда в конце 1953 г. в «Искре» побывал первый секретарь ЦК КПСС Н. С. Хрущев. «Он беседовал с членами артели о важности всемерного развития животноводства и укрепления кормовой базы. Н. С. Хрущев посоветовал колхозникам выращивать кукурузу».

Большие изменения начались в 1960–1970-х гг., когда около Нового Девяткина построили Северную ТЭЦ «Ленэнерго» и вступил в строй завод «Турбоатомгаз» (филиал Ленинградского металлического завода). Где-то на рубеже 1950–1960-х гг. в Мурине появляются первые панельные дома типовой застройки, а с середины 1980-х гг. деревня стала застраиваться многоэтажными жилыми домами.

Открытие станции метрополитена