Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

29 декабря 1978 г. спровоцировало возникновение строительного бума в этом районе. На сегодняшний день в Мурине ведется очень активное жилищное строительство, в основном на бывших сельскохозяйственных полях к западу от железнодорожной ветки. Используются все известные на сегодняшний день технологии строительства – дома из сборного железобетона, кирпично-монолитные и монолитные. Преобладают здания высотностью более 15 этажей.

Из скромного поселения, где в начале века нынешнего проживало 3000 человек, Мурино фактически превратилось в небольшой город. Только официально здесь живет порядка 15 тысяч человек, а вскоре здесь будет не менее 50 тысяч жителей.

На стадии проектирования станция метро именовалась «Калининской», так она называлась и в статьях, посвященных будущей станции. Но в 1978 г., когда отмечалось 60-летие создания ВЛКСМ, решили увековечить память о комсомольской организации, так появилась станция «Комсомольская», торжественно открытая 29 декабря 1978 г. Для ориентирования это оказалось не слишком удобным, и решением Малого совета Санкт-Петербургского городского совета народных депутатов № 162 от 17 июня 1992 г. станцию «Комсомольскую» переименовали с 1 июля того же года в «Девяткино», по смежной железнодорожной станции. Тем же решением Ленинградский ордена Ленина метрополитен им. В. И. Ленина стал Петербургским метрополитеном.

Проект пересадочного узла разработан авторским коллективом – архитекторами А. С. Гецкиным, К. Н. Афонской, Н. И. Згодько, А. В. Квятковским, И. Е. Сергеевой, инженерами И. Х. Целолихиной, Л. А. Мееровичем, К. Е. Пановым и другими. Главный инженер С. П. Щукин. Проект перекрытия выполнили специалисты института «ЛенЗНИИЭП» под руководством инженера Б. А. Миронкова.

Еще на стадии проектирования предполагалось обеспечить удобную пересадку с метро на железную дорогу и обратно, в соответствии с этим и разрабатывалась планировка комплекса. Для того чтобы осуществить пересадку, требовалось лишь перейти платформу поперек с одной ее стороны, являющейся частью станционного зала метрополитена, на другую, примыкающую к железнодорожным путям. Подобным образом предполагалась пересадка и в обратном направлении, только на пути к поездам метро требовалось пройти через один из двух кассовых залов с расположенными в них контрольными пунктами.

Таким образом, пересадки осуществляются в одном уровне и кратчайшим путем, и, в отличие от станций «Купчино» или «Рыбацкое», для пересадки из вагона метро в вагон пригородной электрички (или наоборот) пассажирам не требуется пользоваться переходными тоннелями. С августа 2007 г., чтобы попасть на электричку, требуется пройти через турникет: на станции начала работать автоматизированная система контроля оплаты проезда в пригородном сообщении.

На станции «Девяткино» останавливаются все электропоезда Приозерского направления, следующие через нее, а также пассажирский поезд до Костомукши, идущий из Санкт-Петербурга (в противоположном направлении остановки нет). Планировалось, что с открытием станции метро часть пригородных электричек будет оборачиваться в «Девяткине», не заходя на Финляндский вокзал. Однако реконструкция станции по ряду причин затянулось на несколько лет, и оборот электропоездов через тупики в ее южной части стал производиться только с 1984 г.

«Девяткино» стала второй в нашей стране станцией с кросс – платформенной пересадкой на железную дорогу, первая, в 1966 г., – станция «Выхино» Московского метрополитена. Правда, впоследствии, несмотря на увеличение количества вагонов метро с семи до восьми, московская станция не смогла в часы пик справиться с потоком пассажиров, и кроссплатформенную пересадку ликвидировали.

Строительство станции «Девяткино» велось без перерыва железнодорожного сообщения. Возведение наземного вестибюля метро началось в 1977 г., железнодорожные пути в районе платформы «Девяткино» перенесли чуть восточнее от их первоначального расположения и построили новую пассажирскую платформу (сейчас она называется «платформа № 1»), а на освободившемся месте началось строительство совмещенной станции метрополитена наземного типа. При подходе к станции железнодорожные пути расходятся, обходя павильон метро с левой стороны, а потом снова опять сходятся.

Впервые в транспортном строительстве на этой станции в значительном объеме внедрены новые прогрессивные конструкции – армоцементные модульные пространственные структуры, позволяющие перекрывать большие пролеты. Вся станция, включая станционный и кассовый залы, железнодорожные платформы, перекрыта единой многопролетной плитой размером 43,5 × 165 м. Редко поставленные опоры не загромождают внутреннего пространства станции, и она с успехом выполняет свои функции даже при большом скоплении пассажиров. Широкие совмещенные платформы достаточно просторны для размещения на них железнодорожных касс, зон ожидания, встроенных киосков и других объектов обслуживания.

Первоначально «Девяткино» украшали большие стеклянные витражи, но в апреле 2009 г. нижний ярус остекления закрыли декоративным камнем, оставив окна только под потолком. Освещается станция посредством мощных ламп, встроенных в потолок. Полы выложены декоративной плиткой светло-желтого оттенка.

В первые годы на станции было два наземных вестибюля, причем один из них работал по особому расписанию, только в летнее время. В середине 1990-х гг. его закрыли, но есть намерение снова открыть второй кассовый зал.

Новые кварталы Девяткина

В 1979 г. объявлялся молодежный конкурс на лучший проект художественного оформления интерьера пассажирского зала этой станции. Условия конкурса предлагали выразить монументально-декоративными средствами тему «Комсомол за 60 лет». Первое место получил проект студентов Высшего художественно-промышленного училища им. В. И. Мухиной, который рекомендовали к реализации. Студенты предложили устроить скульптурные порталы в торцах станции, прорезанных перегонными тоннелями метро. С одной стороны – это атрибуты комсомольской символики, с противоположной – фигуры, в которых узнаются характерные черты комсомольцев времен Гражданской войны, молодежи мирных пятилеток, героев Великой Отечественной и наконец – покорителей космоса. По бокам композиции скульптурные панно обрамлены стилизованными изображениями знамен, которые находятся снаружи остекления и объединяют интерьер с экстерьером. Проект так и не был реализован, и сегодня оформление на станции практически отсутствует.

Оборот поездов метрополитена происходит в закрытой галерее. За станцией расположено электродепо «Северное», открытое в 1979 г. Миновав «Девяткино», пути метро опять спускаются под землю, проходят под линией железной дороги, а затем снова, уже в депо, выходят на поверхность.

С 29 декабря 1978 г. по 1 июня 1982 г., до открытия метрополитена в Хельсинки, станция «Девяткино» являлась самой северной станцией метро в мире.

Выход в город с кросс-платформенного узла осуществляется через два подземных перехода, связывающих между собой платформы и противоположные стороны станции. Внутри переходы отделаны серым гранитом, полы выложены асфальтом, переходы освещаются ртутными лампами.

С 2006 г. рядом со станцией «Девяткино» функционирует междугородный автовокзал «Северный». Поначалу он располагался в фургончике, а 21 мая 2007 г. состоялось открытие нового двухэтажного здания автостанции, оснащенного современным оборудованием. Отсюда отправляются автобусы на Приморск, Выборг, Приозерск, Сортавалу, Лодейное Поле, Вознесенье, Волхов, Подпорожье, Кириши, Светогорск, Каменногорск и другие города. Есть также международные маршруты.

В перспективе намечено создание многофункционального транспортно-пересадочного узла «Девяткино», совмещающего в едином комплексе междугородний и международный автобусный вокзал, железнодорожную станцию, станцию метрополитена, стоянки автомобилей, предприятия культурно-бытового обслуживания и торговли.

* * *

Выход в город: на железнодорожную платформу «Девяткино» и в поселок Мурино (вокзальная улица и Скандинавский проезд).

Глава 7. К юго-западу от Автова