Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

проспект» и «Проспект Ветеранов» с торжественными речами в присутствии официальных лиц. Неделя ушла на обкатку и 5 октября, за два дня до принятия новой Конституции СССР, новые станции открылись для пассажиров, а в 13.00 того же дня со станции «Дачное» ушел последний поезд.

Вскоре разобрали пути и демонтировали кабельное хозяйство. Вестибюль станции оставался в целости и сохранности еще как минимум лет пять. Какое-то время его использовали как склад мебели, а затем снесли. На оставшейся части посадочной платформы возвели кирпичные стенки, сейчас там располагается межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел № 5 (МРЭО) ГИБДД (Трамвайный пр., 18-а). В под-платформенном пространстве устроены гаражи для служебных автомобилей. Сегодня о старой станции ничто не напоминает, только внимательный взгляд различит своеобразные выступы там, где когда-то был перрон.

На сегодняшний день в Петербургском метро нет открытых станций и перегонов. Опыт существовавшей с 1966 по 1977 г. станции «Дачное» показал, что эксплуатация таких сооружений в условиях капризной петербургской погоды, с ее постоянными дождями и относительной влажностью, доходящей до 100 %, затруднительна. Отрицательные температуры холодной зимой до –40°С создают некомфортные условия проезда с учетом того, что воздухозаборники на крыше вагонов не имеют подогрева. В дождливую погоду открытый воздуховод на крыше недостаточно хорошо защищает пассажиров от осадков. Повышенная влажность увеличивает возможность пробоя изоляторов контактного рельса и приводит к его утечкам. При въезде в тоннель образуется конденсат на токоведущих частях тележек вагонов при смене отрицательных температур на положительные.

От строительства подобных станций впредь решили отказаться, а все имеющиеся сейчас наземные станции и участки перегонов (за исключением парковых путей депо), находятся под крышей. Сегодня в нашем городе имеются четыре станции на поверхности земли («Купчино», «Рыбацкое», «Девяткино» и «Парнас»), но все они защищены от непогоды ограждающими конструкциями.

А станцию «Дачное» надо вспомнить добрым словом. Одиннадцать лет она верно служила городу, надежно связывая южные районы с центром.

«Ленинский проспект»

Участок от метро «Автово» до «Проспекта Ветеранов» протяженностью в 3,62 км сооружался в необычных для ленинградских метростроевцев условиях. Станции возводились в открытых котлованах, а перегонные тоннели – закрытым способом на небольшой глубине в неустойчивых и слабоустойчивых моренных отложениях, состоящих из пластичных и ленточных глин. Трудные вязкие грунты заставили забить 3000 тонн металлического шпунта.

Станция «Ленинский проспект»

У станции «Ленинский проспект» грунт оказался богат валунами. Один из них весил 25 т, его пришлось долбить и вытаскивать по частям. Ближе к «Проспекту Ветеранов» крупных валунов встретилось сравнительно немного, но зато забои оказались буквально нашпигованы галечником. Часть трассы на подходе к действующему наклонному тоннелю у станции «Автово» под речкой Красненькой пришлось сооружать в кессоне при повышенном давлении, отгородив участок шлюзовой перемычкой. Много времени уходило на перекладку подземных коммуникаций, трубы теплотрасс, газопроводов, телефонные и силовые электрокабели, канализационные устройства буквально пронизывали тут каждый метр пространства.

На этом участке отказались от наземных павильонов, ограничившись подземными вестибюлями с пешеходными переходами. Их сооружали из укрупненных железобетонных элементов с использованием козловых кранов.

Открытие нового участка состоялось в 1977 г. Первых пассажиров, самих метростроителей, 25 сентября провез пробный поезд. Государственной комиссией 29 сентября подписан акт о завершении строительства, а 5 октября на станции «Ленинский проспект» состоялся торжественный митинг, по окончании которого новые станции стали работать в штатном режиме.

Ленинский проспект

Станция «Ленинский проспект» расположена под бульваром Новаторов, на пересечении с Ленинским проспектом. При проектировании и во время строительства она имела название «Проспект Героев» по имени магистрали, на которой находилась. Но за пять месяцев до пуска нового участка, перед днем рождения В. И. Ленина, в честь грядущего 60-летия Октябрьской революции, «по просьбе старых большевиков», проспект Героев переименовали в Ленинский проспект. Пришлось также менять название станции метрополитена и железнодорожной платформы, находящейся в километре от станции метро.

К этому времени уже завершалась отделка подземного зала, переделать художественное решение станции оказалось нереально, поэтому ограничились лишь изготовлением новых букв для названия станции на путевых стенах. Этим объясняется тот факт, что ленинская тема на станции практически отсутствует, нет даже портрета вождя. Хотя встречаются утверждения, что оформление станции напоминает стиль мавзолея Ленина материалом и цветом отделки, особым шрифтом надписей.

Авторы проекта станции «Ленинский проспект» – архитекторы А. С. Гецкин, Е. И. Валь, инженер-конструктор А. Н. Яковлев.

Станции «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» – единственные в нашем городе станции так называемого «московского типа» – колонные, мелкого заложения, с упрощенным оформлением подземного зала. Из-за обилия колонн и невыразительности в Москве подобные станции получили прозвище «сороконожки», они активно строились в столичном метро в 1960–1970-е гг. На самом деле на станции «Ленинский проспект» не 40, а 52 колонны, по 26 с каждой стороны.

Расширяющиеся кверху колонны облицованы полированным красным карельским гранитом «сюскюянсаари», из него же вырублены буквы названий станций. Добывают этот гранит на полуострове Сюскюянсаари, близ города Питкяранта.

Первые блоки камня в начале XIX в. добывали монахи Валаамского монастыря, которые использовали его для реставрации и строительства храмовых сооружений. Массивные глыбы выламывались для фундамента Исаакиевского собора Санкт-Петербурга, постамента памятника Екатерине II на Невском проспекте. Этот красный гранит использовали для облицовки царского павильона на Витебском вокзале, в строительстве храма Воскресения Христова у канала Грибоедова, в костеле в Ковенском переулке, в особняке Кшесинских и многих других. Гранит с полуострова Сюскюянсаари в наши дни применили для облицовки восстановленного храма Христа Спасителя в Москве.

Этот камень остается самым красным из всех натуральных камней, которые когда-либо добывались в России. Цветовая гамма гранита крайне разнообразна, он может быть серо-розовым, розово-красным, серо-красным, коричнево-красным и вишнево-красным с полосчатым, волнисто-дымчатым или облачным рисунком.

Недостатком камня является его сильная трещиноватость, что ведет к большим сложностям с добычей крупных блоков. Карьеры разрабатывают осторожно, блоки делают небольшими. Сегодня этот гранит добывают в очень небольших количествах, что повышает его стоимость.

Путевые стены отделаны белым неполированным уральским мрамором «коелга». Пол выложен светло-серыми (месторождение «Возрождение») и красными (Валаам) гранитными плитами разных оттенков и размеров в абсолютно хаотичном порядке.

Такое контрастное цветовое решение, объемные буквы названия станции, рельефная обработка путевых стен выступами, сочетание разных отделочных материалов (гранит, мрамор, латунь, анодированный алюминий) в совокупности формируют выразительный и запоминающийся образ станции.

Подземный зал станции имеет два выхода, расположенные в противоположных его концах.

Из-за мелкого заложения станции эскалаторы отсутствуют, чтобы выйти на улицу, достаточно подняться по лестнице. Два выхода расположены в подземных переходах под бульваром Новаторов: один на пересечении с Ленинским проспектом, другой – у кинотеатра «Нарвский».

Летом 2012 г. один из выходов со станции «Ленинский проспект» оснастили подъемником