Академик Г.А. Николаев. Среди людей живущий - Сергей Александрович Жуков

газотурбостроения укрепляла влияние теплотехнической школы МВТУ на промышленность.

В.В. Уваров по образованию инженер-бауманец и математик, хорошо эрудирован, бесконечно предан науке. Как будто и другой жизни у него не было. Трудолюбив беспредельно. Властен, имел тяжелый характер, был лишен дипломатических качеств. На ВАКе все с удовольствием ждут очередного выхода В.В. Уварова. На Ученых советах не без любопытства ожидают, какой номер выкинет сегодня Уваров. В.В. Уваров ставил в технике большие научные проблемы и умел бороться за их реализацию. Понятие «мощные газовые турбины» и «профессор Уваров» стали синонимами.

Непрерывно В.В. боролся с работниками Академии наук, с некоторыми предприятиями за создание фантастически мощных турбин. Блестящим явилось строительство им вместе с Коломенским тепловозостроительным заводом двух первых в СССР газотурбовозов. Если бы не электрификация железных дорог, они получили бы широкое распространение на транспорте. Под его руководством выросла группа докторов: А.П. Чернобровкин, В.С. Бекнев, Ю.М. Пчелкин, Э.А. Манушин и др.

Профессор В.В. Уваров трагически скончался в собственной квартире. Никто не смог помочь ему в трудную минуту.

6. Людвиг Генрихович Кифер — профессор, доктор технических наук.

Л.Г. Кифер — один из старейших профессоров Училища, инженер-механик, машиностроитель, специалист по подъемно-транспортным машинам. В течение многих лет подготовка инженеров в МВТУ на всех специальностях в значительной мере базировалась на теории и проектировании подъемно-транспортных машин.

На самом деле эта наука по справедливости является одной из стержневых для специалистов в области машиностроения, надстройкой над курсом деталей машин. Когда-то выполнение проекта по кранам было сопряжено со значительными трудностями. Однако уже с З0-х годов объем курса был существенно сокращен. Преподаватели кафедры подъемно-транспортных машин — Н.В. Воробьев, Т. Абрамович — прежде всего инженеры. Этот отпечаток лежит и на всей деятельности кафедры.

Л.Г. Кифер — профессор-консультант многих предприятий, его совместные с Т. Абрамовичем труды — настольные книги у специалистов соответствующего профиля.

Помню Л.Г. Кифера еще в его бытность в МИИТе в 1923 году, он читал курс деталей машин, экзаменовал не строго, студенты его любили. Вместе с Училищем Л.Г эвакуировался в Ижевск. Так как в анкете была запись «немецкой национальности», временно пришлось задержаться в Ижевске, но по прошествии нескольких месяцев вопрос был улажен и он с семьей возвратился в Москву

Во время его 60-летнего юбилея я сказал: «Много кранов спроектировано под руководством Л.Г., но нет такого, который бы выдержал груз уважения и признательности к нему со стороны широкой инженерной общественности».

В конце жизни Л.Г. поразил тяжелый недуг, он потерял зрение, но продолжал работать в качестве консультанта. После него кафедрой руководил профессор И.П. Крутиков, а с середины 60-х годов — заслуженный деятель науки и техники, профессор, доктор М.П. Александров — специалист в области тормозных устройств.

7. Михаил Алексеевич Саверин — заслуженный деятель науки и техники, профессор, доктор технических наук, лауреат Сталинской премии.

М.А. Саверин — один из популярнейших педагогов своего времени. М.А. перед поступлением в МВТУ окончил бывшее Комиссаровское ремесленно-техническое училище повышенного типа. Окончив МВТУ, прошел стаж на заводах в Прибалтике, вернулся в Училище опытным инженером с хорошей практической подготовкой на кафедру деталей машин и вскоре возглавил ее. Природный ум, техническая сметливость, наблюдательность, проницательность, умение схватить главное выдвинули его в шеренгу передовых педагогов МВТУ. М.А. Саверин возглавляет, позволю себе сказать, центральную кафедру, занимающуюся вопросами инженерных расчетов прочности, конструирования, материаловедения, технологии изготовления деталей и сборки, частично экономии.

В настоящее время на этой кафедре студенты делают первые шаги в решении задач методами автоматизированного проектирования.

М.А. Саверин — не исследователь. Он инженер, обобщающий исследования. Большой вклад внесен им в вопросы проектирования машин вообще и в проблему точности в частности. Много работает в области стандартизации. Огромен вклад М.А. в издание справочников по машиностроению, в особенности капитального 15-томного Энциклопедического справочника.

Михаил Алексеевич читает лекции не без юмора, увлекательно, также ведет проектирование, группирует вокруг себя талантливых инженеров, формируя из них педагогов: Д.Н. Решетов, М.Н. Иванов, Д.Г. Поляков, А.Д. Часовников, И.С. Морин, В.Д. Смольников и др.

Начинается война. М.А. принимает деятельное участие в конструкторских работах в мастерских Училища, позднее — на оборонных заводах в Ижевске. За его выдающуюся проектно-конструкторскую деятельность ему присваивается степень доктора без защиты диссертации и звание заслуженного деятеля науки и техники, а также индивидуально звание лауреата Сталинской премии — и все это в течение одного-полутора лет.

По достоинству оценен этот замечательно скромный, трудолюбивый и доброжелательный человек. М.А. — непременный член экспертной комиссии МВТУ по предварительной оценке поступающих для защиты диссертаций, зам. председателя Комиссии машиностроения ВАК, многих редколлегий, научно-технических советов министерства. Его ученики разносят о нем добрую славу по всему Советскому Союзу. Обучение на его кафедре и выполнение первого курсового проекта оставляет след на всю жизнь. Лаборатории деталей машин при жизни М.А. не было. Он ведь не был экспериментатором в прямом смысле этого слова. Для него лабораторией являлось производство, экспериментом — опытное изготовление, научными отчетами и статьями — рекомендации в ГОСТы и справочники.

Особой была неразрывная связь с практической инженерной деятельностью между основными положениями теории на лекциях и производственной практикой. Деятельность М.А. была тесно переплетена с деятельностью профессора-механика Л.П. Смирнова, машиноведа-академика Е.А. Чудакова, технолога профессора В.М. Кована и многих других. По-видимому, одним из самых даровитых учеников М.А. был Д.Н. Решетов, позднее профессор, доктор, заслуженный деятель науки и техники. Он после кончины М.А. в 1952 году занял кафедру деталей машин.

Д.Н. в противоположность М.А. тонкий экспериментатор, глубокий теоретик, прочнист, прекрасно владеющий методами математики, сопротивления материалов, теории упругости, применяющий эти науки к технологии. Его научные интересы — надежность деталей машин, их эксплуатационные свойства в зависимости от методов конструирования и технологии. Наиболее близкая область машиностроения для Д.Н. — станкостроение. Он неизменный руководитель группы прочности в ЭНИМСе.

Д.Н. в течение ряда лет был председателем экспертной машиностроительной комиссии ВАК, активным членом Научно-технического совета Института машиноведения АН, а также других научных организаций. Десятилетиями он работал на 0,5 ставки в МВТУ и в ЭНИМСе, хотя имел бы все основания получать полный оклад в МВТУ. Крайне щепетилен в денежных вопросах — настоящий полноценный интеллигент. Можно добавить — тактичен, осторожен, как все люди этого покроя, самолюбив и, конечно, открыто реагирует на чужую невоспитанность. У Д.Н. много солидных печатных трудов, учебников и статей. Работает очень напряженно.

Хотели выдвинуть его труды на Государственную премию, но он отказался, уговорить его было невозможно.

Кафедра деталей машин при нем развилась в научно-учебную. Пожалуй, наиболее заметными исследованиями лаборатории являются волновые передачи (М.Н. Иванов). Пора бы получить государственное признание