Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - Александр Русаков

Сравнивая по составу и структуре немецкие и советские ВВС этого периода, вначале хотелось бы отметить ряд их отличительных особенностей. Во-первых, в структуре группировки люфтваффе, дислоцированной на восточноевропейском ТВД, по сравнению с противостоявшей ей советской группировкой гораздо большую долю составляли бомбардировщики, нежели другие боевые самолеты. В люфтваффе их было почти в два раза больше, чем истребителей, в то время как в советских ВВС западных военных округов, наоборот, истребителей насчитывалось как минимум в 2,5 раза больше, чем бомбардировщиков. Однако если мы будем принимать во внимание только самолеты нового типа, то обнаружим, что структура ВВС противостоявших сторон различалась несильно.

Во-вторых, подавляющее большинство немецких бомбардировщиков, которые в июне 1941 года были сосредоточены на восточноевропейском ТВД, можно отнести к классу средних. Бесспорно тяжелых, дальних бомбардировщиков среди них практически не было, а ближним можно признать в принципе только один Ju-87. Советская же бомбардировочная авиация была более разнообразной, сбалансированной по составу, она состояла из бомбардировщиков самой разной мощности и дальности почти в равных пропорциях. К дальним бомбардировщикам люфтваффе иногда относят Hе-111 и даже Ju-88, но они занимали промежуточное положение между средними и дальними бомбардировщиками, точнее даже – ближе к средним. Это были все-таки фронтовые бомбардировщики, хотя и с широким радиусом действия и большой, по меркам того времени, бомбовой нагрузкой. Имелись также универсальные самолеты Do-215 и Fw-200 с большой практической дальностью, но они были малочисленны и не отличались особой эффективностью в варианте бомбардировщиков. Вряд ли к ним можно отнести и Do-217, поскольку, во-первых, при всех своих хороших характеристиках он не обладал достаточной для дальнего бомбардировщика дальностью полета, а во-вторых, был тоже малочисленным.

В советских же ВВС специализированных дальних бомбардировщиков было немало: Ил-4, ДБ-3, ТБ-3. Было уже даже несколько знаменитых ТБ-7 (Пе-8), правда небоеготовых. При этом Ил-4 обладал хорошими для своего времени летно-техническими и иными характеристиками. Вместе с тем надо отметить, что эти советские бомбардировщики дислоцировались в основном довольно далеко от фронта, а радиус их действия был не столь уж и велик для самолетов такого назначения. Да вдобавок для них не было подходящих истребителей сопровождения.

В-третьих, в структуре ближней бомбардировочно-штурмовой авиации люфтваффе были в основном только пикирующие бомбардировщики. При этом немцам удалось подготовить к вторжению значительное количество такого рода бомбардировщиков Ju-87 (до 350), которые сыграли очень важную роль в первых сражениях войны. Многие считают Ju-87 устаревшим к тому времени самолетом, но реально тогда он был лучшим в своем классе. И хотя «юнкерсов» было не очень много, но благодаря превосходной инфраструктуре люфтваффе они могли активно, интенсивно использоваться в сражениях.

Что касается ближней бомбардировочно-штурмовой авиации СССР, то в июне 1941 года в составе авиачастей ЗВО было всего понемногу, но при этом не хватало ни легких бомбардировщиков, ни тем более штурмовиков. Ну а полноценных пикирующих бомбардировщиков не было вовсе. Конечно, Пе-2 имел хорошие перспективы как фронтовой бомбардировщик, но как пикировщик он был тогда, прямо скажем, никакой. Да вдобавок ко всему к началу войны боеготовых «пешек» в строю находилось еще слишком мало. Еще меньше успело поступить в войска штурмовиков Ил-2 – буквально несколько десятков, причем в последние недели перед началом войны. Поэтому к ее началу они, вероятно за редкими исключениями, тоже еще не были боеготовы. Ненамного раньше и в ненамного больших количествах поступили в авиачасти и легкие бомбардировщики Су-2, Як-2 и Як-4. Но главное, что при всех своих неплохих задатках они так и не смогли стать по-настоящему эффективными. Других же в наших авиачастях практически не было, разве что штурмовые и легкобомбардировочные модификации разведывательных самолетов и истребителей устаревших конструкций. В результате наступавшие немецкие сухопутные войска получали довольно мощную непосредственную поддержку своей авиации, встречая при этом слабое бомбардировочно-штурмовое противодействие советских самолетов, поля боя.

В-четвертых, средних и средне-тяжелых бомбардировщиков в люфтваффе в то время было значительно меньше, нежели в советских ВВС. Однако это с лихвой компенсировалось гораздо лучшими характеристиками немецких бомбардировщиков данного класса. И действительно, основной бомбардировщик люфтваффе Ju-88 превосходил аналогичный советский СБ почти во всем, причем по бомбовой нагрузке и дальности полета – примерно в полтора раза. Это опять-таки усугублялось большим превосходством немецких самолетов в оснащении различными приборами и устройствами, а также в развитии наземной инфраструктуры обеспечения полетов. В целом, таким образом, немецкая фронтовая бомбардировочная авиация была мощнее аналогичной советской, хотя, по-видимому, и ненамного. При этом в условиях почти полного господства в воздухе немецких истребителей бомбардировщики люфтваффе смогли наносить гораздо более успешные удары по советским объектам, нежели советские бомбардировщики по немецким.

В-пятых, в структуре ВВС Германии истребители по своей численности составляли гораздо меньшую долю, нежели в советских ВВС. Их и насчитывалось в несколько раз меньше. Но при этом немцам удалось создать мощный универсальный истребитель Ме-109, который был эффективным почти во всех ситуациях воздушных боев, в то время как в СССР было создано множество видов истребителей, каждый из которых имел свои особенности, свои сильные и слабые стороны. Они как бы дополняли друг друга, но любой из них в целом был намного слабее немецкого суперистребителя, вплоть до полной безнадежности в боях против него. Представляется, что именно благодаря прежде всего этому немцы захватили практически полное господство в воздухе с самых первых дней войны. Вот и оказалось, что и один в поле воин, то бишь в небе.

В-шестых, Германия обладала куда более мощной разведывательной авиацией. Если по числу самолетов-разведчиков она превосходила СССР все-таки не так сильно, то с учетом их преимущества в своих характеристиках и возможностях превосходство люфтваффе было огромным, особенно принимая во внимание гораздо лучшее оснащение немецких самолетов различными приборами и иным оборудованием.

И еще здесь следует отметить, что подавляющее большинство боевых самолетов люфтваффе составляли новые и новейшие модификации моделей 1936–1940 гг. То есть почти все они были самолетами нового типа и при этом в большинстве своем хорошо освоенными, доведенными. А вот парк советских боевых самолетов представлял собой весьма пестрый набор, состоящий в основном из слишком старых либо, напротив, совсем новых, неосвоенных, сырых самолетов. Отсюда неслучайно, что немецкие боевые самолеты в среднем были гораздо лучше по состоянию, качеству и эффективности, чем советские.

Подводя итоги, можно составить сравнительную таблицу соотношения военно-воздушных сил сторон, сосредоточенных к началу войны на восточноевропейском ТВД (считая только ВВС Германии и ЗВО СССР), в которой отразим показатели наличия их самолетов основных моделей, а также их реальной боеспособности, мощи и эффективности.