Джугафилия и советский статистический эпос - Дмитрий Орешкин
Шрифт:
Интервал:
Еще через два дня, 6 сентября 1931 г., из совместного письма Сталина и Молотова Кагановичу, Рудзутаку и Орджоникидзе:
«Настаиваем на отмене обоих ваших решений о заказах на сталь и вагонные оси и колеса».
9 сентября 1931 г. Сталин пишет Орджоникидзе:
«Ты говоришь: дай выход, укажи — откуда взять сталь, вагонные оси и колеса и т. д. Я думаю, что мы никогда не найдем выхода и у нас никогда не будет достаточного количества стали, осей, колес и т. п., если не сведем теперь же к минимуму импорт этих предметов, если не организуем теперь же производство этих предметов у нас, если не нажмем теперь же на свой собственный хозаппарат и не заставим его выполнить многократные решения ЦК об организации производства стали в большом масштабе на своих собственных заводах. Почему реконструкция уральских заводов по стали идет до безобразия неряшливо? Почему военные заводы не используются вовсю для производства качественных сталей? Потому, что хозаппарат надеется на глупость и головотяпство ЦК, хозаппарат надеется на то, что ЦК даст согласие на дополнительный импорт».
Действительно, почему военные заводы не используются вовсю? Необходимо нажать. Вот на коллективизацию нажали — и все получилось! 12 сентября 1931 г. телеграмма Кагановичу:
«…не возражаю против использования переселенцев и услаговцев на Мурманской и Северной железных дорогах».
УСЛаг — это, по всей вероятности, Управление Соловецкого лагеря особого назначения, также известного как СЛОН.
19 сентября 1931 г. — тому же Кагановичу уже в письме:
«Самым важным вопросом ближайших месяцев считаю транспорт, прежде всего, — желдортранс-порт. Пока в транспорте сидит шайка самовлюбленных и самодовольных бюрократов типа Рухимовича, по-меньшевистски издевающихся над постановлениями ЦК и сеющих кругом разлагающий скептицизм, — постановления ЦК будут класть под сукно. Надо эту шайку разгромить, чтобы спасти железнодорожный транспорт. громите эту шайку, пока не поздно».
26 сентября 1931 г. — Кагановичу и Молотову:
«1. Следовало бы созвать пленум ЦК не позже конца октября и обсудить на нем примерно следующие вопросы: а) отчетный доклад НКПС об исполнении постановления ЦК и СНК о желдортранспорте… 2. Протестую против помещения в газете “За индустриализацию” от 20 сентября передовицы, неправильно трактующей о причинах прорыва в промышленности в феврале-марте этого года. Передовица ни единым словом не упоминает о том, что одной из главных причин прорыва в промышленности было дезорганизованное состояние транспорта. Нельзя допускать это недопустимое извращение партийной точки зрения. Предлагаю привлечь редакцию к ответу…».
Партийная точка зрения — это благозвучный эвфемизм точки зрения Сталина. Призвать редакцию к ответу за наличие другой точки зрения — первое дело для эффективного бренд-менеджера.
4 октября 1931 г. — Кагановичу: «Рухимовича надо снизить и послать на внемосковскую работу по линии ВСНХ. Тогда все поймут, что ЦК не шутит и не болтает зря о генеральной линии. Поймут и подтянутся. Читал Вашу телеграмму насчет состава коллегии НКПС. Вышло, кажется, недурно. Я бы сделал еще шаг вперед и сильнее разбавил бы коллегию чекистами».
Для широких народных масс задача вертикализации транспорта и перевода его под контроль ЧК формулируется более округло. В речи на совещании хозяйственников 23 июня 1931 г. «Новая обстановка — новые задачи хозяйственного строительства» Сталин говорит:
«Нам нужно развить, наконец, широчайшее железнодорожное строительство. Это диктуется интересами СССР в целом — интересами окраинных республик так же, как и интересами центра».
Тут не поспоришь: нам давным-давно нужно бы развить. Еще с 1913 г. — как предлагали Авдаков с Майделем. Только предлагаемые для этого пути у них диаметрально противоположны.
Итого, вкратце, сюжет таков. Желдортранспорт серьезно беспокоит Сталина. Оно и понятно: партия руководит путями сообщения уже более 10 лет; самое время спасать. Вождь трудится не покладая рук, лично вникает в проблемы колес, осей и рельсового дефицита. И в конце концов находит выход: разгромить меньшевистскую шайку Рухимовича, которая издевается над решениями ЦК и сеет «разлагающий скептицизм». Заменить чекистами из ТОГПУ.
Меж тем «рельс» и стали для их производства по-прежнему нет. Купить на сэкономленную правительством валюту Сталин не позволяет: пусть аппаратчики налаживают производство! (Кажется правильным, не так ли? Но стоит посмотреть на материальный результат.) А доллары надо беречь, чтобы ответить на вызов США, которые специально занижают цены на экспортируемую Советским Союзом продукцию (главным образом отобранное у крестьян зерно) с целью погубить социализм валютным голодом. На самом деле США погружаются в Великую депрессию, и им просто не до советских товаров: долларов слишком мало, они слишком дороги; зерно же слишком дешево и избыточно; куда еще чужое ввозить?
Как никогда видна разница между системами. Запад страдает от перепро-извод ства металлов и зерна (циклического). А СССР — от их недопроизводства, зато хронического. На Западе экономические трудности: «Каждый пятый ребенок в США ложится спать голодным!» — цитирует американскую прессу советская пропаганда. В СССР прямой голодомор: на Украине, в Черноземной зоне, на Кавказе и в Казахстане не каждый пятый, а 99 из 100 детей голодными не только ложатся спать, но и встают, проводят целые дни, недели и месяцы. Люди умирают миллионами. Но этим отличия не исчерпываются: на Западе газеты хором ругают свои правительства, а в СССР они полны сводками о победах и свершениях. А также здравицами в честь вождей. Разительное отличие системных очевидностей.
Может, в пожарном порядке перебросим «рельс верст на 200–300» с Украины на Урал? Ведь за нами все преимущества плановой социалистической экономики…
Кипит первая пятилетка. Выплавлены небывалые объемы чугуна и стали. Если и есть отдельные недоработки в промышленности, то виноват не дефицит металла, а дезорганизованное состояние транспорта. В мае 1932 г., через полгода после разгрома «шайки Рухимовича», опять падает производство техники — уже на АМО, «Автозаводе» и Сталинградском тракторном. Сталин негодует в письме к Кагановичу от 12 июня 1932 г. На транспорт уже не свалишь — дело, как и год назад, в дефиците материалов. Рельсов и вагонных осей желдортранс-порту партия дать не может. Зато щедро предлагает УСЛаг и спецпереселенцев. Благо этого добра у нее все больше.
Мобилизовать людей для вождя не проблема. Проблема в другом: чем их вооружить. Рожать рельсы и вагонные оси с колесами они еще не научились. В примечании к последнему из цитированных писем редакционная коллегия 17-го тома «Сочинений» И.В. Сталина сообщает (естественно, без ссылок на источник — им, скорее всего, послужила правдивая партийная пресса), что «в мае 1932 г. производство тракторов в СССР упало до 1697 по сравнению с 2997 в апреле и не было восстановлено до прежнего уровня в течение нескольких месяцев (хотя в целом в 1932 году было выпущено 28 882 трактора по сравнению с 17 536 в 1931)… В газете “За индустриализацию” (17 октября) это падение объяснялось нехваткой металла и необходимостью ремонта изношенного оборудования».
Поделиться книгой в соц сетях:
Обратите внимание, что комментарий должен быть не короче 20 символов. Покажите уважение к себе и другим пользователям!