От Австралии до Японии - Вальтер Крюгер

наших боевых частей, которые с несравненным умением, мужеством, решимостью и отвагой разгромили фанатичного врага в ожесточенных боях на необычайно трудной местности. Их уделом были страдания, необычайные физические трудности и духовное напряжение, неотделимые от войны, — им, как это и должно быть, принадлежит слава победы.

Я воздаю должное генерал-майору Иннису Свифту, командиру 1-го корпуса, генерал-лейтенанту Чарльзу Холлу, командиру 11-го корпуса, генерал-лейтенанту Оскару Грисуолду, командиру 14-го корпуса, за их умелое и искусное руководство боевыми действиями их корпусов. Выражаю благодарность командирам дивизий и отдельных^ боевых групп за умелое и активное руководство действиями их соединений и частей и генерал-майору  Хью Кейси за неутомимую и непрерывную поддержку, оказываемую подчиненными ему обслуживающими частями.

Нашим боевым товарищам из состава союзных военно-морских и военно-воздушных сил я выражаю благодарность от имени всей 6-й армии за их отличную поддержку наземных войск, дух боевого содружества и величайшее рвение, проявленное в ходе оказания этой поддержки, что в громадной мере способствовало успеху наземных операций.

Мужественные филиппинские войска, несмотря на громадные трудности и весьма ограниченные средства, которыми они располагали, оказали неоценимую поддержку нашим операциям. Их выдающиеся достижения достойны высочайшей похвалы.

Офицерам и солдатам управления снабжения армии США я выражаю искреннюю благодарность за то умение, с которым они выполняли многие серьезные обязанности службы снабжения. Я выражаю также благодарность обслуживающим частям 6-й армии и управления снабжения армии США, чьи преданные и неустанные усилия обеспечили успех наземных операций.

Я выражаю свою сердечную благодарность сотрудникам штаба армии за их преданность, беззаветное служение долгу и их умелую и чрезвычайно успешную работу, которая в громадной степени способствовала успеху действий 6-й армии в этой операции.

Полный смирения и благоговения, я отдаю дань уважения нашим погибшим товарищам, которые отдали свои жизни во имя нашей победы. Пусть их героический пример вдохновляет всех нас с новой решимостью продолжать борьбу за то, во имя чего они сражались и погибли, пока мы не завоюем окончательную решающую победу».

Глава тридцать четвертая

НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ОПЕРАЦИИ НА ОСТРОВЕ ЛУСОН

Часть последующих замечаний была сделана раньше, но сейчас целесообразно суммировать их и дополнить некоторыми другими.

6-я армия во время операции на острове Лусон столкнулась с трудными проблемами переброски и снабжения войск, особенно в период наступления на Манилу и во время последующих действий в горных районах Северного Лусона. Их трудность усугублялась тем обстоятельством, что все три корпуса 6-й армии действовали по расходящимся направлениям.

Во время предшествующих операций 6-й армии не приходилось совершать перебросок крупных войсковых масс на суше и соответственно не возникало необходимости в длинных линиях сухопутных коммуникаций, за исключением операции на Лейте. Но даже и тогда потребность в них была ограничена. Во время операции на Лусоне создание такой линии имело первостепенное значение. Эта проблема была связана с наведением мостов через множество рек, пересекавших фронт наступления на юг, с восстановлением железной дороги Манила—Дагупан, а также ремонтом, строительством и эксплуатацией весьма развитой дорожной сети.

Трудность этой проблемы усугублялась нехваткой существенно важных предметов инженерного имущества. Перенос даты вторжения на Лусон с 20 декабря 1944 года на 9 января 1945 года несколько облегчил эту задачу, но не совсем.

Поскольку во время предшествующих операций не возникало нужды в инженерном имуществе для обеспечения весьма протяженных сухопутных коммуникаций, армия фактически не располагала в юго-западной части Тихого океана запасами разборных металлических мостов «Бейли», наплавных мостов (на плавучих опорах) и инженерного имущества. Прошлый опыт показывал, что для выполнения заявок и доставки имущества из Соединенных Штатов требуется около 5 месяцев. Это означало, что инженерное имущество, затребованное для ведения боевых действий на острове Лусон, не могло прибыть раньше 1 марта 1945 года. Хотя некоторое инженерное имущество имелось на складах в Австралии и в восточной части Новой Гвинеи, было мало шансов доставить его в район операций вовремя, так как не хватало судов и отсутствовало портовое оборудование.

Нехватка имущества существенно затрудняла действия инженерных войск, но они энергично вели строительство линии коммуникаций. Скорость, с которой они завершили эту задачу, определила темп наступления на Манилу, ибо от нее зависело снабжение наступающих войск.

Затруднительность нашего положения лучше всего показывает тот факт, что 3 февраля 1945 года, когда наши инженерные части закончили восстановление основного пути снабжения от залива Лингаен до Сан-Фернандо (Пампанга) и частично открыли движение по железной дороге (частично из-за нехватки подвижного состава и локомотивов) от Дагупана до Тарлака, армейский склад в Сан-Фернандо располагал только однодневным запасом продовольствия для снабжения войск к югу от этого пункта.

Первоначальная нехватка автотранспорта, особенно во время наступления 14-го корпуса по Центральной долине, чрезвычайно осложнила проблему снабжения. Каждая грузовая машина использовалась для удовлетворения потребностей передовых пунктов снабжения. Была установлена жесткая система строгой очередности всех перебрасываемых грузов. Во время боев за Манилу расход боеприпасов был чрезвычайно велик. Он достигал около 900 тонн в день на армию. Дивизионным обозам боепитания для доставки боеприпасов приходилось несколько раз совершать поездки к побережью залива Лингаен на расстояние до 120 миль. Наши транспортные средства были чрезвычайно перегружены, пока не был построен бензопровод от залива Лингаен до Дау (около 3 миль севернее Анхелеса), пока не была восстановлена железная дорога до Сан-Фернандо (Пампанга) и не был вновь открыт порт Манила.

Как и во время прежних операций, погрузка и размещение грузов на судах снова оставляли желать лучшего. Очень часто первоочередные грузы размещались на самом дне трюма и для того, чтобы извлечь их оттуда, приходилось перерабатывать очень много грузов. Это вызывало множество затруднений, которые усугублялись тем, что из-за сильного прибоя на западном побережье пришлось вскоре после высадки перенести разгрузку всех судов на уже перегруженный Белый участок у Сан-Фабиана. В это время Белый участок все еще находился под артиллерийским обстрелом, но это было единственное место, где можно было выгрузить сколько-нибудь значительное количество боеприпасов и подкреплений. Ввиду этого он приобрел для нас такое значение, что если бы противник предпринял решительную контратаку крупными силами против этого участка, то последствия были бы крайне серьезными.

По мере развития боевых действий коммуникации на Северном Лусоне приобретали все возраставшее значение. Но инженерные части успешно выполняли все трудные задачи, с которыми им приходилось сталкиваться — на тропе Вилья-Верде, вдоль шоссе 5, в долине Кагаян, на подступах к Багио и на Горной тропе.

Доставка снабженческих грузов по воздуху также играла в ходе операции важную роль. Между 9 января и 30 июня 1945 года войскам в недоступных горных районах было сброшено более 5 млн.