История плавающих средств. От плота до субмарины - Марина Водянова

«Титаник» – самый знаменитый пароход в истории человечества

Для этого Парсон сконструировал турбину нового поколения. Она давала скорость 37 узлов. А мощность ее составляла около 2000 л. с. Гениальный конструктор расположил на общем вале ротора электрический генератор и многочисленные отдельные венцы – колеса с небольшими рабочими лопатками. На каждое из них он обеспечил подачу пара.

Турбина стала лидером высоких скоростей на воде. С ее помощью, например, торпедный катер-истребитель военного флота «Кобра» развивал скорость хода 31,1 узла.

В 1904 году свой первый корабль с паровой турбиной построили немецкие судостроители.

На протяжении 22 лет, с 1907 года, самым быстроходным средством передвижения по воде считался пароход «Мавритания». Мощность его двигателя составляла 78 000 л. с. Лишь в 1929 году скоростное первенство перешло к турбинному судну северогерманского Ллойда «Бремен». Оно продемонстрировало скорость 27,5 узла. Больше турбина дать не могла.

Но новый век требовал все более рекордных скоростей. Вскоре на судах стали устанавливать дизель-мотор. А в 1937 году на дизелях ходила уже половина мирового флота.

Самый знаменитый пароход в истории человечества – это «Титаник». Он был построен за три года и на момент начала его использования являлся самым большим судном в мире. В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года во время первого рейса потерпел крушение в северной Атлантике, столкнувшись с айсбергом.

Обломки «Титаника» покоятся на глубине 3750 м. Впервые их обнаружила экспедиция Роберта Балларда в 1985 году. Последующие экспедиции подняли со дна тысячи артефактов. Носовая и кормовая части глубоко ушли в донный ил и находятся в плачевном состоянии, подъём их на поверхность в целости не представляется возможным.

Почти все самоходные современные суда являются теплоходами, кроме атомоходов, парусных судов, и судов, использующих прочие источники энергии.

В 1842 году шведский инженер Эммануил Нобель, приехав в Россию, занялся разработкой торпед для русской армии, а вскоре основал несколько фабрик, выполнявших военные заказы. Его сыновья – Роберт, Людвиг, Альфред и Эмиль – наследовали дело отца. Один из сыновей, Альфред Нобель, прославил фамилию отца изобретением динамита, что дало возможность и средства расширить семейное дело. Через некоторое время он вместе с братьями основал крупную российскую нефтяную компанию «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» («Бранобель»).

Компании удалось так развернуть нефтедобычу и нефтепереработку в Баку и Туркменистане, что пришлось создать собственную сеть для транспортировки нефти: нефтепроводы, железнодорожные ветки с поездами и вагонами – цистернами, пристани и нефтеналивные суда.

Однако имя Нобелей ассоциировалось прежде всего с производством взрывчатых веществ и оружия.

В 1888 году Альфред Нобель прочитал во французской газете собственный некролог под названием «Торговец смертью мёртв», опубликованный по ошибке репортёров. Статья заставила Нобеля задуматься над тем, как его будет помнить человечество. После этого он решил изменить своё завещание.

Его 355 изобретений позволили накопить внушительное состояние. И сегодня имя Альфреда Нобеля в первую очередь связывается не с достижениями в области организации промышленного производства, а с созданием фонда, позволяющего поддерживать выдающиеся научные достижения в различных сферах современной науки.

После смерти Нобеля в 1896 году была учреждена Нобелевская премия, ставшая самой престижной наградой мира.

Его племянник Эммануэль, сын Людвига Нобеля, получил в наследство компанию «Бранобель» Альфреда Нобеля. Будучи в курсе всех промышленных достижений, Эммануэль приобрел в 1898 году у Р. Дизеля патент на один из его двигателей и наладил выпуск российских дизельных двигателей внутреннего сгорания на петербургском машиностроительном заводе «Людвиг Нобель».

Экономически подкованный Эммануэль Нобель-младший, правильно рассчитал что работающий на дешевой солярке дизель был намного выгоднее, компактнее и легче паровых машин, и инженерам завода было поручено приспособить дизель для установки на суда.

Препятствием оказалось то, что двигатели тогда могли вращать вал только в одну сторону – т. е. были нереверсивными. На автомобилях для езды задним ходом использовали передачу заднего хода в механической коробке передач, она же обеспечивала плавное переключение скоростей для большей маневренности транспортного средства. Такой принцип работы, приемлемый для авто, не подходил для огромных судов. Было решено применить электрическую передачу, т. е. использовать дизель для вращения ротора электрогенератора, питающего электромотор. Работу электрического двигателя регулировать значительно проще, чем работу двигателя внутреннего сгорания.

В 1902 году на заводе Нобеля создали судовую дизельную установку из 3 трехцилиндровых четырехтактных дизельных двигателей и электрической передачи из 3 электрогенераторов и 3 электродвигателей для вращения 3 гребных винтов. Частота вращения ротора электрического двигателя зависела от частоты питающего его переменного тока. Меняя его частоту, можно было плавно менять скорость вращения электромотора.

При изменении направления тока электромотор начинал вращаться в обратном направлении, обеспечивая задний ход судна.

Паровая машина, потребляла много дорогого угля, дизельная установка оказалась намного выгодней, несмотря на то что при передаче энергии дизеля к электромотору терялось 15 % его мощности.

К тому же компактный дизель с электромотором и топливом весил намного меньше, чем громоздкая паровая машина с углем для топок, что давало возможность перевозить на судне больше груза.

Компания «Бранобель» в 1903 году приняла решение заказать Сормовскому заводу в Нижнем Новгороде строительство трех нефтеналивных танкеров (судов для перевозки наливных грузов) «Вандал», «Сармат» и «Скиф». На этих судах завод «Людвиг Нобель» установил первые дизели. В этом же году был спущен на воду теплоход «Вандал», который возил нефть по Волге более 10 лет.

Следующий теплоход, «Сармат» был построен фирмой Нобеля в 1904 году. Он имел два дизеля по 180 л. с. и два электрогенератора, но электропередача использовалась только для заднего хода и маневрирования, а в остальное время дизели приводили в движение непосредственно гребные валы. «Вандал» и «Сармат» (прослужил до 1923 года) имели грузоподъемность в 750 тонн каждый.

В России был создан первый реверсивный (могущий работать в обоих направлениях) дизельный двигатель. Он был установлен на построенной в 1908 году подводной лодке «Минога». В том же году на теплоходе «Мысль» была опробована конструкция механического устройства реверса. Благодаря К.В. Хагелину, одновременно с заводом Нобеля, по его чертежам, но с использованием так называемой «муфты Корейво», изобретенной главным инженером Коломенского завода Р.А. Корейво, был построен первый в мире дизельный колесный теплоходный буксир «Поток Богатырь». Муфта Корейво позволила применить дизельный двигатель в мировом теплоходостроении – первый в мире речной винтовой теплоход типа «Бородино» Коломенского завода открыл серию из 11 однотипных теплоходов в 1911 году, накануне столетнего юбилея войны 1812 года.