История плавающих средств. От плота до субмарины - Марина Водянова

Первый морской теплоход, танкер «Дело», был построен опять же в России в 1911 году. Теплоход был предназначен для работы на Каспийском море. Он имел два двигателя общей мощностью в 1000 л. с. (по другим данным – 2000 л. с.). «Дело» было крупным судном, его длина составляла 106 м, ширина – 15 м, а грузоподъемность достигала 4000 т.

Наряду с винтовыми теплоходами продолжали строиться и колесные теплоходы: например буксир «Коломенский» (позднее – «Мысь»). Но удачными их назвать было трудно: для привода гребных колес дизелем использовалась сложная механическая передача, которая часто ломалась. От строительства колесных теплоходов пришлось отказаться.

В 1911 году Германия построила первый в Европе теплоход, а в 1912 году теплоходы построили в Великобритании и Дании. Россия до 1914 года оставалась лидером в теплоходостроении, она построила около 200 теплоходов.

Теплоходы применяются по предназначению: пассажирские, по району плавания, по типу главной энергетической установки (ГЭУ), количеству гребных валов.

Пассажирские теплоходы включают пассажирские суда как с неограниченным, так и с ограниченным районом плавания, паромы, суда на подводных крыльях; грузовые теплоходы включают суда для перевозки грузов, самого различного назначения, как наливные, сухогрузные, контейнеровозы, суда типа «ро-ро», автомобилевозы, лихтеровозы, лесовозы, рудовозы и т. д.; рыбопромысловые суда; вспомогательные суда – например ледоколы; военные корабли.

По району плавания: неограниченный, ограниченный морской район плавания, смешанного плавания (река-море), внутреннего района плавания (озерные и речные).

По типу главной энергетической установки (ГЭУ): дизельные, паротурбинные (котлотурбинные), газотурбинные (газотурбоходы, газотурбоэлектроходы), комбинированная ГЭУ – включает, например, газовую турбину и дизельный двигатель.

По количеству гребных валов ГЭУ: одновальные, двухвальные, многовальные.

В настоящее время теплоходы – самый распространенный тип судов. Они практически полностью вытеснили пароходы. Только скоростные суда чаще используют турбинную силовую установку (впрочем, такие суда, турбоходы, также причисляют к теплоходам).

Также дизель-электрическая энергетическая установка применяется на неатомных подводных лодках для надводного хода.

Всякое судно, которое приводится в движение паровой или газовой турбиной, называют турбоходом. Первым паротурбоходом считается английская «Турбиния» (1894), водоизмещением 44 т и развивала скорость порядка 34 узлов (62 км/ч).

«Турбиния», о которой было написано выше, с 1927 года стала экспонатом Музея науки в Лондоне. Правда, ни один из павильонов музея не был достаточно велик для нее, и тогда корабль пришлось немного укоротить. Часть 32-метрового корпуса вырезали, а нос и корму соединили. В 1961 году «Турбиния» отправилась в новое «путешествие» – в город Ньюкасл-на-Тайне. Там создавался политехнический музей, и «Турбиния» должна была прославить его. Но славой музея она стала позже, когда в 1983–1996 годах ей вернули первоначальный облик (отсутствующий фрагмент корпуса изготовили заново и «встроили» между носом и кормой) и поместили в специально возведенную для нее галерею.

Успешный выход «Турбинии», стал вдохновителем создания на английских верфях миноносцев «Гадюка» и «Кобра» с турбинами Парсонса. Согласно контракту, скорость полного хода миноносцев должна была составлять не менее 31,5 узла.

Миноносцы были спущены на воду в 1900 году. Первый же выход «Гадюки» на испытания оказался триумфальным – 36,5 узла! Скорость «Кобры» оказалась на узел меньше, но ее водоизмещение составляло 390 тонн, на 20 тонн больше, чем у «Гадюки». В том же году на Всемирной выставке в Париже в водах Сены приняла участие и «Турбиния», ставшая символом «английского технического гения».

И вновь успех был ошеломляющим, хотя Чарльз Парсонс и сетовал, что на реке невозможно показать все, на что способны его турбины и его «Турбиния».

В 1906 году на линию Ливерпуль – Нью-Йорк вышел турбинный трансатлантик «Кармания». Несколько месяцев спустя на воду были спущены два гиганта-близнеца по 38 тыс. т каждый – «Лузитания» и «Мавритания». В церемонии спуска «Мавритании», которая была на 5 футов длиннее «Лузитании» участвовала и первенец всего турбинного флота: на фоне колоссальных размеров последующих суперлайнеров, «Турбиния» смотрелась скромно, но держалась с достоинством.

Постепенно турбоходы получили практическое применение как в военном судостроении, так и в гражданском.

Первыми турбоходами СССР стали сухогрузы серии «Ленинский комсомол», использовались они в торговом флоте. Первый из них был спущен на воду в 1957 году. Использование паровой турбины на судах этой серии дало возможность увеличить их скорость до 18,5 узлов с грузом и 20,5 в балласте – рекордную для торговых судов того времени и сравнимую со скоростью военных судов того времени. Это давало возможность сократить сроки перевозки и уйти от преследования в случае необходимости. Турбоходы серии «Ленинский комсомол» использовались в качестве «блокадных бегунов» и военных транспортов.

Турбоход «Равенство» – один из турбоходов серии «Ленинский комсомолец», июль 1979 г.

«Максим Горький» и «Федор Шаляпин» – самые известные из российских турбоходов. Пассажирский лайнер-турбоход «Максим Горький» строился как трансатлантик для немецкой регулярной линии Гамбург – Нью-Йорк, но большую часть своей жизни прослужил под советским флагом, дважды чуть не погиб и сыграл не последнюю роль в окончании «холодной войны».

Пассажирское судно было заложено под строительство 21 июля 1967 года на немецкой верфи Howaldtswerke-Deutsche Werft A.G. в Гамбурге. Изначально получило название «Гамбург»,

На трансатлантической линии Гамбург – Нью-Йорк уже существовал работающий лайнер «Hanseatic» и по первоначальным планам компании новое судно должно было присоединиться к уже работающему. Но к моменту окончания строительства турбохода «Гамбург» почти все перевозки за океан перешли к авиакомпаниям, получившим первые большие самолеты с высокой дальностью полетов и актуальность морских трансатлантических перевозок сама собой сошла не нет.

К моменту вступления в строй в феврале 1969 года судно «Гамбург» было не самым большим среди трансатлантиков: при водоизмещении в 13 900 т оно могло принять на борт до 790 пассажиров. Его длина составила 194,72 м, ширина 26,57 м, осадка 8,27 м. В качестве энергетической установки были использованы две паровые турбины AEG общей мощностью 22 600 л. с., работающие на два винта и питающиеся паром от двух котлов. Скорость судна составляла не более 22 узлов, а дальность плавания – 4750 миль или 11 суток.

Новый лайнер «Гамбург» с такими возможностями пришлось переквалифицировать в круизное судно, и в первое свое плавание турбоход отправился по круизному 30-дневному маршруту в Южную Америку.