СССР и Гоминьдан. Военно-политическое сотрудничество. 1923—1942 гг. - Ирина Владимировна Волкова

записям М.Г. Мачина: «…обычно для заправки наших СБ бензином и маслом местные власти выделяли 200–300 крестьян, и они на себе подносили к самолетам по 2–4 цинковые канистры емкостью 20 л каждая… Не было даже воронок для слива, не говоря уже о бензозаправщиках»880.

О высоком уровне опасности в повседневной работе советских специалистов в Китае говорит большое количество небоевых потерь. Значительная часть авиапарка (до 50 %) требовала ремонта, взлет и посадка часто сопровождались авариями881. В первую очередь это было вызвано низким качеством аэродромов и посадочных площадок, а также неудовлетворительным уровнем текущего обслуживания самолетов882.

Однако при всех сложностях, с которыми столкнулись советские летчики, именно они приняли на себя основной удар японских ВВС. По подсчетам профессора Оксфордского университета Р. Миттера, только за период с 1938 по 1940 г. в Китай из СССР было командировано 2000 пилотов883. 23 августа 1938 г. агентство Рейтер опубликовало сообщение своего обозревателя из Ханькоу, в котором отмечалось: «Россия играет очень умную роль в войне. Она дает Китаю в достаточном количестве самолеты. Русские летчики обслуживают эти машины, русские механики следят за ними… Конечно, русские – номинально добровольцы, но указывают, что через несколько месяцев опыта в настоящей войне русские летчики возвращаются домой и заменяются новыми»884.

Боевая практика в Китае позволила советским пилотам накопить опыт, наилучшим образом изучить тактико-технические характеристики своих самолетов и даже внести отдельные доработки в их конструкцию. Так, командовавший эскадрильей А.С. Благовещенский централизовал ведение стрельбы из пулеметов, приказав разместить кнопочную гашетку на ручке. Его инициативой также была установка на И-15 бронеспинок, поскольку первые серии самолетов их не предусматривали. Это спасло жизнь многим летчикам885.

Анализ боевых вылетов существенно пополнил арсенал тактических приемов советской авиации. При численном превосходстве японских ВВС в Китае характерными для истребителей стали групповые бои, в которых каждая из сторон стремилась заставить противника покинуть район сражения. Используя преимущества своих машин, летчики, пилотировавшие И-15, старались втянуть врага в маневренный бой, ставя целью выполнить разворот в горизонтальной плоскости и, благодаря его меньшему радиусу, оказаться позади самолетов противника. В невыгодных условиях они выстраивались в оборонительный круг886. Это позволяло максимально контролировать ситуацию и обезопасить все машины в группе.

Ввиду нехватки истребителей и горючего бомбардировщики часто были вынуждены вылетать на боевые задания без прикрытия. В результате пилоты СБ отработали действия группой, в плотном строю. Прикрывая друг друга, они нередко давали достойный отпор японским истребителям. С появлением летом 1938 г. в ВВС Японии истребителя Ki-27, способного набирать скорость до 450 км/ч, советским летчикам пришлось сменить тактику, полагаясь больше не на скорость, а на потолок высоты СБ. До этого бомбардировщики действовали на высоте 2000–4000 м. В новых условиях полет выполнялся с использованием кислородного оборудования на высоте до 7500–8500 м887.

Летчики советской миссии регулярно анализировали результаты боевых вылетов в Китае. Проведенные ими наблюдения и сделанные на их основе выводы, касавшиеся тактических приемов воздушного боя и тактико-технических характеристик самолетов противника, представляли собой ценный материал для дальнейшей модернизации ВВС и системы ПВО СССР. В докладах военных специалистов по опыту применения авиации также содержались рекомендации конструкторским бюро по доработке советских боевых машин и организации аэродромной сети888 (приложение 19).

Кроме непосредственного участия в боевых действиях, советские пилоты обучали китайских коллег. В частности, уже в 1937 г. на аэродроме г. Наньчан инструкторами из СССР была организована ускоренная подготовка летно-технического состава расположенной там эскадрильи. По воспоминаниям пилота бомбардировочной авиации Ф.И. Добыша, «китайские летчики очень добросовестно относились к учебе, соблюдали строжайшую дисциплину. Руководство осуществляло жесткий контроль»889. Только за декабрь 1937 г. по этой программе было обучено на самолетах СБ 40–45 специалистов.

Параллельно с этим подготовка кадров для ВВС Китая велась в Советском Союзе. 13 октября 1938 г. газета «Таймс» сообщила, что «700 китайских офицеров, присутствовавших на маневрах в честь Красной армии, остались в СССР, где они перед возвращением на родину получают усиленную военно-теоретическую подготовку. Кроме того, 112 китайских летчиков заканчивают учебу в Воронеже и 350 летчиков – в других городах СССР»890.

6 июля 1938 г. английская газета «Дейли ньюс самэри», ссылаясь на «Норд Чайна дейли ньюс», опубликовала информацию об уничтожении китайскими самолетами в течение восьми дней 11 японских военных кораблей. Результативность боевых вылетов ВВС Китая объяснялась тем, что «30 китайских летчиков только что вернулись из Советского Союза, где они окончили авиационную школу. Подготовка китайских летчиков оказалась настолько высокой, что позволила им преодолеть противовоздушную оборону японских военных кораблей»891.

Согласно данным, находившимся в распоряжении Национального правительства к 1940 г., за 40 месяцев войны при непосредственном участии советских летчиков в воздухе и на земле было уничтожено 986 японских самолетов892. Согласно выписке из статьи «Победы китайской авиации» в сводке иностранной прессы за апрель 1940 г. для 1 – го отдела Управления и 1-го отдела (оперативного) Штаба ВВС РККА, с 15 августа 1937 г. по 31 августа 1939 г. было уничтожено 796 самолетов противника, потери личного состава императорских ВВС составили 1062 человека убитыми и 51 – пленными. Кроме того, по неподтвержденным данным, в результате бомбардировки на аэродроме в Ханькоу японская авиация лишилась еще около 100 самолетов893 (приложение 20). Уже в ноябре 1938 г., оценив высокую эффективность советских ВВС, Чунцин обратился к СССР с просьбой направить новую группу пилотов на смену возвращавшихся на родину894.

О самоотверженном подходе летчиков к исполнению воинского долга говорит и тот факт, что А.А. Губенко, Б.И. Михайловым, В.Е. Шараем, Л.З. Шустером в Китае были совершены воздушные тараны. 14 пилотам было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1939 г. за мужество, проявленное в боевых действиях в Китае, орденами и медалями были награждены 424 человека, из них 49 – посмертно. Всего при отражении японской агрессии погибли более 200 советских военных специалистов895.

По данным материалов ГРВА, за период с 16 ноября 1937 г. по 26 мая 1939 г. 149 военнослужащих РККА погибли в ходе выполнения операции «Z», скончались в результате ранения или осложнений заболеваний – 10, пропали без вести – 15, попали в плен – 1, были ранены и/или контужены – 22 (число погибших возросло с увеличением интенсивности боевых вылетов в 1938 г. – И. В.)896 (приложение 21).

Подтверждением высокой результативности действий советских пилотов может служить предъявление японским правительством в апреле 1938 г. требования об их отзыве из Китая, отвергнутое НКИД СССР.

Военное сотрудничество с Китайской Республикой эффективно развивалось до начала 1940-х гг. Немаловажную роль в сворачивании советской военной помощи Китаю оказало подписание советско-японского пакта о нейтралитете. Учитывая тот факт, что еще летом 1940 г., в самом