СССР и Гоминьдан. Военно-политическое сотрудничество. 1923—1942 гг. - Ирина Владимировна Волкова

использованию способствовали географические особенности театра военных действий. Сложность горного рельефа, заболоченность пойменных участков рек, наличие протяженных пустынных районов существенно снижали возможность применения бронетехники842. Этот недостаток компенсировала авиация.

Успех императорских ВВС во многом предопределяла слабость китайской противовоздушной обороны или ее полное отсутствие. Даже крупные города не имели достаточного зенитного прикрытия. Экономика страны, недавно начавшей процесс деколонизации и пережившей длительную гражданскую войну, испытывала значительные трудности. Это препятствовало созданию в Китае авиационной промышленности.

Авиапарк ВВС Китая был малочисленным и по большей части состоял из машин устаревших образцов. Летный и технический состав не имел необходимого уровня подготовки и боевого опыта. По данным отчета от 25 апреля 1936 г. о состоянии ВВС Китая, составленного советским военным атташе, комкором Лепиным, для Разведупра РККА: «Крупнейший недостаток китайской авиации – это отсутствие в стране промышленной базы. Пока все вплоть до запчастей приходится импортировать из-за границы… Подготовка авиационных единиц для боевой работы на очень низком уровне»843.

Такое положение дел привело к трагическим последствиям. В первые месяцы боев императорские ВВС практически безраздельно господствовали в воздухе844. По разным данным, в военной авиации Китая насчитывалось около 500–600 машин иностранных образцов. Согласно исследованию А.А. Демина, воздушный флот Китая на 20 января 1937 г. имел 23 эскадрильи: 279 боевых самолетов, 150 учебных и 35 транспортных, всего 455 единиц. Со ссылкой на японские данные автор привел следующие цифры: 257 бомбардировщиков, 212 истребителей и 251 разведчик, из которых постоянно находилось в летном состоянии 150–200 машин845. Так или иначе, общее количество самолетов ВВС Китая существенно уступало численности авиапарка Японии, в котором суммарное количество машин сухопутной и морской авиации превосходило 2000846. Численное превосходство императорских ВВС сочеталось с достаточно высоким качеством техники и подготовки летного состава.

В результате подавляющая часть военной авиации Китая была уничтожена в первые месяцы войны. В конце 1937 г. осталось 20 исправных самолетов из 500, находившихся в строю до начала конфликта847. Согласно публикации шанхайского корреспондента информагентства Ассошиэйтед Пресс, «к началу войны, по официальным данным, Китай располагал 600 самолетами. В действительности самолетов первой линии в его распоряжении было лишь около 200 штук. Через три месяца эти небольшие авиационные силы Китая были уничтожены в боях и не принимали участия в обороне Нанкина»848. По другим источникам, на 10 октября 1937 г. в строю оставалось 130 самолетов, а к началу ноября боеспособными оставались не более трех десятков машин849.

В результате японские бомбардировщики, используя разветвленную сеть аэродромов, могли беспрепятственно совершать налеты на города, расположенные на значительном удалении от линии фронта, часто без истребительного прикрытия. Бомбардировки серьезно осложняли тыловое обеспечение НРА, приводили к потерям в живой силе, разрушали и без того слабую индустриальную инфраструктуру. Среди основных целей ВВС были промышленные предприятия, мосты, линии коммуникаций, порты.

8 декабря 1939 г. газета «Таймс» разместила данные, согласно которым только за первые семь месяцев 1939 г. в результате авиаударов по населенным пунктам Китая было убито и ранено больше 40 тыс. мирных жителей. В публикации указывалось: «Совершив за это время 1200 налетов, японская авиация сбросила на города и села Китая более 32 тыс. бомб… разрушено 64 тыс. домов и 60 тыс. частично повреждено. Потоплено около 400 джонок. Лишь во время налета на Чунцин 4 мая было убито 4572 человека и ранено 3637 человек»850.

В публикации от 7 мая 1939 г. шанхайский корреспондент «Таймс», сообщая об авиаударах по Чунцину 4 и 5 мая, отмечал: «Бомбардировке были подвергнуты центральные улицы города, включая районы, где находятся английское, германское и французское консульства… Английский посол в Китае Керр и его секретарь легко ранены… Германское консульство было почти окружено пламенем. Сотрудники консульства видели, как более 100 женщин и детей, прижатые огнем к городской стене, сгорели заживо»851.

Слабые силы ПВО Китая прикрывали только военные объекты. Гражданское население было практически беззащитно перед воздушными ударами. По воспоминаниям Героя Советского Союза, будущего генерал-полковника авиации Ф.П. Полынина, «японские бомбардировщики разбойничали в небе Китая, по существу, безнаказанно… Зажигательные бомбы вызывали многочисленные пожары, и люди гибли тысячами в огне. Японская авиация буквально деморализовала население и войска»852.

Бомбардировщики наносили постоянные удары по Шанхаю, Нанкину и Уханю. Только на Нанкин было произведено до 120 налетов853. Однако самые мощные бомбардировки за весь период войны 1937–1945 гг., по данным японских исследователей, были связаны с атакой на Чунцин в 1940 г. В ходе нее 130 морских бомбардировщиков G3M (кодовое название, присвоенное в США, «Nell») при содействии армейской авиации выполнили 168 дневных и 14 ночных атак, совершив 3717 самолето-вылетов854.

Ввиду тяжелого положения на фронте Нанкин обратился за помощью к Москве. 28 августа 1937 г. полпред СССР в Китае Д.В. Богомолов направил в НКИД телеграмму о результатах его беседы с Чан Кайши. В документе сообщалось об обсуждении возможности «разрешить советским летчикам поступить волонтерами в китайскую армию»855, а также о просьбе лидера ГМД содействовать скорейшей отправке самолетов с инструкторами в Ганьсу.

25 сентября 1937 г. китайское посольство вновь обратилось в НКИД СССР в связи с бомбардировками ряда городов японскими ВВС. В ноте указывалось, что нападению с воздуха подверглись гражданские объекты и отряды Красного Креста, культурные учреждения, в том числе находившиеся вдали от линии фронта. «Разрушение Нанькайского университета в Тяньцзине… иллюстрирует войну Японии против китайской культуры. Бомбардировка беженцев, ожидающих поездов на Южной станции Шанхая, показывает, как мало считается Япония с невинными беззащитными женщинами и детьми», – аргументировал Цзян Тинфу856. В документе содержалась просьба к СССР принять меры, способствующие прекращению данных действий.

Вопрос об отправке в Китайскую Республику советских летчиков был решен положительно. Первые из них прибыли к месту командировки в ноябре – декабре 1937 г. Основные аэродромы базирования советских авиационных групп располагались в Наньчане и Ханькоу857 (приложения 15, 16). Среди принимавших участие в боевых действиях в Китае советских летчиков следует отметить будущих дважды Героев Советского Союза С.П. Супруна, С.И. Грицевца, К.К. Коккинаки, Г.П. Кравченко; Героев Советского Союза С.В. Слюсарева,

A. А. Губенко, Г.М. Мачина, Т.Т. Хрюкина, А.С. Благовещенского, О.Н. Боровкова, Е.М. Николаенко, И.П. Селиванова,

B. В. Зверева, С.С. Гайдаренко, ставших командирами авиационных соединений А.Г. Рытова, Г.П. Тхора, П.Ф. Жигарева, Н.Г. Козлова и др.858 Многие из них имели боевой опыт, прибыв в Китай сразу после возвращения из Испании859.

Иностранные журналисты внимательно следили за ходом поставок советской техники и прибытием пилотов в Китай. Информационные агентства Европы, США и Японии неоднократно публиковали сообщения о количестве и типах самолетов, численности инструкторов и летчиков в Китае860 (приложение 17). Следует отметить, что ряд