США и Англия – 80 лет воздушного террора - Александр Борисович Широкорад

Грузовые автомашины, замаскированные под небольшие строения, при приближении самолётов съезжали с дороги в поле. Впереди замаскированных соломой грузовиков и танков двигались быки, чтобы создать впечатление крестьянских повозок. Около крупных центров снабжения и мест дислокации войск предусматривались районы для рассредоточенных стоянок автотранспорта и боевой техники. Вид этих рассредоточенных стоянок определялся характером местности. Они часто представляли собой туннели, вырытые в склонах холмов. Леса, фруктовые сады и живые изгороди часто служили укрытием для колонн автотранспорта и боевой техники. В зимнее время боевая техника покрывалась брезентом и в целях лучшей маскировки засыпалась снегом.

Когда транспорт оказался не в состоянии обеспечить доставку предметов снабжения, противник стал использовать для этой цели людскую силу. Тысячи носильщиков переносили на плечах тюки с боеприпасами, емкости с бензином и другие предметы снабжения. Подобно муравьям, они карабкались по кручам гор, где были разрушены туннели, и переходили вброд реки около разрушенных мостов

<…>

Фоторазведка повсеместно обнаруживала укрытые траншеи, заполненные предметами снабжения. Подвалы разрушенных при бомбардировках домов превращались в склады. Население деревень эвакуировалось, и освободившиеся дома использовались под склады. Развалины служили хорошими укрытиями для военного имущества.

Канавы вдоль дорог превращались в гигантские траншеи, которые заполнялись предметами снабжения и маскировались. Размещаемые временно на открытой местности груды предметов снабжения с воздуха были видны как большие камни-валуны. Постоянные склады укрывались сверху рисовой соломой и выглядели как скирды собранного урожая риса.

В лесных районах под деревьями или в кустах размещались ящики и корзины; последние также укрывались вдоль заборов фруктовых садов и среди живых изгородей. В горах под склады использовались разрушенные железнодорожные туннели. В склонах холмов вырывались пещеры, на участках дорог, проходящих в глубоких выемках, возводились крыши»[88].

Глава 6

ПВО Северной Кореи

К началу 1952 г. в составе зенитной артиллерии КНА и КНД имелось 4 зенитных артиллерийских дивизии, 18 отдельных зенитных артиллерийских полков, более 80 отдельных зенитных артиллерийских дивизионов и около 20 отдельных зенитных пулемётных рот.

Количественный и качественный рост зенитно-артиллерийских средств КНА и КНД в ходе войны

Для управления огнём на вооружении зенитной артиллерии имелись ПУАЗО-2, ПУАЗО-3, РЛС орудийной наводки СОН-2, СОН-3к и СЦР-584, а также РЛС кругового обзора АНТПС-3 и ЛВ. Станций орудийной наводки не хватало. Только в пяти зенитных артиллерийских полках КНД все батареи среднего калибра имели на вооружении РЛС орудийной наводки. Остальные же части зенитной артиллерии, как КНД, так и КНА или вовсе не имели РЛС орудийной наводки, или имели по одной-две РЛС на часть.

Зенитная артиллерия КНА и КНД до середины 1951 г. прикрывала Пхеньян и объекты в его окрестностях и частью сил обороняла пути сообщения в прифронтовой полосе.

С июня 1951 г. дополнительно было организовано зенитное артиллерийское прикрытие переправ через водные преграды в районах Анчжу, Синыйчжу и Супундон, строящихся и действующих аэродромов КНА и КНД, гидроэлектростанции в районе Супундон, складов и центров снабжения. Прикрытие железнодорожных станций и мостов на участках дорог Синыйчжу, Тонжу, Анчжу; Понвонри, Сунчхон, Пхеньян; Сончхон, Тонжу, Анчжу, Пхеньян было возложено на дивизионы и батареи зенитной артиллерии малого калибра, которые выделялись из состава полков, оборонявших переправы. До 1952 г. централизованного руководства зенитной артиллерией, прикрывавшей объекты тыла, не было. Части зенитной артиллерии действовали самостоятельно, в зависимости от обстановки.

В феврале 1952 г. Объединенное командование КНА и КНД приняло меры по упорядочению боевого использования зенитной артиллерии в общей системе противовоздушной обороны объектов КНДР. С этой целью из общего количества всей зенитной артиллерии было выделено 40 % для прикрытия железных дорог, 20 % для обороны складов и баз снабжения, 20 % для прикрытия аэродромов и электростанций, и 20 % предназначалось для прикрытия войск на поле боя.

Кроме основных огневых позиций, каждая батарея имела одну-две запасные позиции. Запасные позиции выбирались так, чтобы при занятии их батареями не нарушалась система огня на основных направлениях выхода самолётов противника на объект. Смена огневых позиций, если этого требовала обстановка, производилась батареями зенитной артиллерии среднего калибра один раз в месяц, а батареями зенитной артиллерии малого калибра – один раз в две недели.

При обороне объекта батареи зенитной артиллерии среднего калибра располагались на удалении 1,5–2 км от объекта и с интервалами между батареями в 3–4 км, а малого калибра – ближе, в зависимости от местности.

Разведка воздушных целей производилась радиолокационными станциями кругового обзора (СКО), станциями орудийной наводки (СОН) и наблюдателями, которые выставлялись на всех командных пунктах и огневых позициях.

Включение СКО производилось при подходе целей к объекту на дальность 130 км, а СОН – при подходе целей на дальность 100 км. При скоростях целей 750–900 км/ч такое включение обеспечивало открытие огня батареями на предельной дальности.

Осенью 1951 г. командование КНА и КНД выделило несколько групп маневренных зенитных батарей.

Так, утром 8 октября 1951 г. одна из маневренных зенитных батарей заняла огневую позицию с задачей прикрыть туннель и станцию Кою. Днём 14 самолётов F-80 произвели налёт на станцию. Батарея открыла внезапный огонь и сбила четыре самолёта противника. В тот же день в 17 часов группа в составе 20 самолётов F-80 произвела повторный налёт, причём пять самолётов штурмовали батарею. Отражая налёт, батарея сбила ещё два самолёта F-80. Железнодорожная станция и туннель повреждений не получили.

Средний расход снарядов на один сбитый американский самолёт составлял: 85-мм – 560, 37-мм – 630 и для 12,7-мм зенитных пулемётов – 2,5–3 тыс. патронов. Огонь крупнокалиберных пулемётов был наиболее действителен, когда он велся по низко летящим самолётам (до 2 км) одновременно с одной огневой позиции из трёх-четырёх пулемётов.

12 сентября 1952 г. ночью 45 бомбардировщиков В-29 пытались разрушить гидроэлектростанцию «Супун» на реке Ялуцзян, которая была к этому времени уже восстановлена. Бомбардировщики следовали к цели тремя эшелонами (каждый эшелон в составе 10–20 самолётов) на высотах 6,8–7,5 км с временным интервалом между эшелонами 10–30 мин., а между самолётами в эшелоне 1–5 мин. 11 самолётов В-29, действуя вне зоны зенитного огня на высоте 7,5–8 км, сбрасывали фольгу и создавали активные помехи радиолокационным станциям зенитной артиллерии. Бомбометание производилось с горизонтального полёта, серийно; после сбрасывания бомб самолёты уходили с правым и левым разворотом на восток и юго-восток.

Зенитная артиллерия среднего калибра вела огонь с ПУАЗО по данным СОН до вероятного рубежа сбрасывания бомб с последующим переносом огня на подходящие цели; часть батарей вела заградительный огонь по данным СОН. Огнём артиллерии было сбито два самолёта В-29.

Точность бомбометания была невысокой. Из 500 бомб, сброшенных при этом налёте, 447 бомб упали в 1–2 км от объекта, 50 бомб – на