США и Англия – 80 лет воздушного террора - Александр Борисович Широкорад

подходили к цели с востоко-юго-востока боевым курсом около 253°. Этот курс был выбран из-за того, что при нем бомбардировщики В-29 до сбрасывания бомб наименьшее время находились в сфере прожекторов и огня зенитной артиллерии с маньчжурского берега. При выходе на цель этим курсом достигалась также наибольшая возможная внезапность, поскольку китайцы до последних минут полёта не могли знать, является ли целью налёта электростанция Супхун или аэродром и промышленные объекты в соседнем городе Синыйчжу, который был объектом частых ночных налётов средних бомбардировщиков. Недостатком этого курса являлась необходимость выполнения резкого разворота немедленно после сбрасывания бомб. В случае опоздания в выполнении этого разворота бомбардировщики «суперфортресс» оказались бы над хорошо защищенной и к тому же запрещенной для полётов самолётов Объединенных Наций территорией Маньчжурии.

В течение пяти месяцев после ночного налёта на электростанцию Супхун разведка 5-й воздушной армии отмечала успехи корейцев в расчистке обломков и его попытки отремонтировать электростанцию. К 1 февраля 1953 г., через 4,5 месяца после второго налёта, сообщения разведки и аэрофотоснимки указывали на то, что два генератора могут снова быть введены в эксплуатацию. Были воздвигнуты новые линии электропередач. Уцелевшие трансформаторы и переключатели были вновь установлены. Повреждения машинного здания и площадки трансформаторов ликвидировались. Таким образом, возникла необходимость нанесения третьего удара.

В полдень 15 февраля группа истребителей-бомбардировщиков 5-й воздушной армии подошла к реке Ялуцзян, где с малой высоты сбросила бомбы и выпустила реактивные снаряды по машинному зданию, трансформаторам и силовым переключателям. «Сейбры», прикрывавшие атакующие «тандэрджеты», вступили в бой с группой северокорейских реактивных истребителей, пытавшихся сорвать налёт, и сбили два из них, вероятно, сбили третий и повредили 4 других. Система электроснабжения Северной Кореи была вновь выведена из строя.

Я опять же умышленно подробно останавливаюсь на американских бомбардировках энергетических объектов Кореи. Это пример удачных действий авиации, которые развалили экономику страны и поставили бы на колени северокорейцев. Вспомним Югославию 1999 г.

Но беда американцев и их союзников заключалась в том, что танки и пушки для КНА и КНД изготавливались за многие тысячи километров от театра военных действий. За границами Кореи формировались новые дивизии КНД и авиаполки, оснащенные истребителями МиГ-15.

Итак, в классической локальной войне уничтожение экономических объектов на театре военных действий осложняет действия противника, но никогда не может решить исход войны.

А можно ли с помощью действий авиации изолировать линию фронта от поступления подкреплений, боеприпасов и военной техники?

В конце 1952 г. командование ВВС США разработало план «аренды» участка северокорейской земли и лишения противника возможности передвижения на этом участке в течение длительного периода времени. Способ выполнения плана: контролирование его с помощью военно-воздушных сил.

Для захвата был намечен участок местности шириной 3,2 км и длиной 6,4 км, расположенный в 160 км, к северу от линии фронта, на котором находились важнейшие мосты через реки Чёнчёнган и Тэрконган у Синандзю и Нёнми. Этот участок имел особо важное военное значение для противника. Через него проходили главные пути снабжения, связывающие Маньчжурию с линией фронта. На этом участке и вокруг него северокорейцы создали наибольшую концентрацию средств противовоздушной обороны в Северной Корее.

Целью плана было показать северокорейцам, что американцы могут контролировать с воздуха любой участок их территории в течение такого времени, какое потребуется военной обстановкой.

«В начале января 1953 года район Синандзю – Нёнми был подвергнут круглосуточным массированным воздушным налётам, продолжавшимся 5 дней. Координированные атаки с воздуха парализовали транспортные артерии к югу и к северу от основных целей. В процессе выполнения этой гигантской операции ВВС США Дальневосточной зоны совершили 2292 боевых вылета.

В течение 5 дней сокрушающие силы действовали на участке 3,2 × 6,4 км, представляющем собой площадь цели. В течение 6 дней после последнего дня массированных действий через зону, подвергшуюся налётам, было прекращено всякое движение. Последующие удары совместно со свободными полётами для поиска и уничтожения целей производились днём и ночью и имели своей целью осуществление контроля с воздуха. Таким образом, ВВС “купили” участок земли в 160 км за линией фронта противника и господствовали на нем в течение 11 дней»[84].

Американская авиация наносила интенсивные удары по местности и дорогам. Тем не менее снабжение фронта продолжалось.

«Во время затишья в боевых действиях на земле общие потребности противника в снабжении были уменьшены приблизительно до 40 тонн на дивизию в день, что составляет менее чем одну десятую потребного количества снабжения для одной американской дивизии при таких же условиях. Северокорейцы могли удовлетворить эти небольшие потребности доставкой снабжения путём “просачивания”, используя небольшие возможности железнодорожного и автомобильного транспорта, дополненные примитивными способами доставки с помощью вьючных животных и носильщиков.

Движение по северокорейским железным и шоссейным дорогам в дневное время было уже давно прекращено. Поезда и грузовые автомашины противника пробирались по залатанным железным и шоссейным дорогам и мостам в темные часы суток, прячась днём в тоннелях или под камуфлированными строениями. Низкое качество ремонта повреждений, нанесенных при воздушных налётах, выполнявшегося в большой спешке, не позволяло осуществлять перевозки в больших масштабах. По железной дороге мог тащиться ночью черепашьим шагом паровоз с одним или максимум двумя вагонами. Отремонтированные железные дороги, автострады и мосты были ненадежны; часто имели место провалы и сходы с рельсов. Однако ремонт осуществлялся с такой скоростью, с какой военно-воздушные силы выводили из строя хрупкие пути сообщения. Доставка предметов снабжения на небольшие расстояния вьючными животными, бычьими упряжками и на плечах носильщиков существенно помогала противнику в проникновении через полосу изоляции»[85].

Достаточно эффективными были и удары американской авиации по плотинам Северной Кореи. Так, 13 мая 1953 г. 20 американских истребителей-бомбардировщиков F-84 тремя последовательными волнами нанесли удар по Токсанской ирригационной плотине в Северной Корее. С высоты 150 м они сбросили фугасные бомбы на прочную земляную насыпь плотины. Стремительно хлынувший из водохранилища поток воды длиной 43 км затопил нижележащую долину и разрушил большие участки главной линии коммуникаций, идущей с севера на юг, по которой доставлялись на фронт предметы снабжения.

В результате этого и подобных ему ударов авиации по ирригационным плотинам Часан, Кувонга, Кусан и Токсанг было разрушено пять из более чем 20 плотин, намеченных в качестве целей. Эти плотины находились выше основных линий коммуникаций, по которым противник доставлял на фронт предметы снабжения. На долю водохранилищ, подпираемых этими плотинами, приходилось 75 % емкости всех водохранилищ, обеспечивавших орошение рисовых плантаций Северной Кореи.

Следующей целью стала земляная плотина у Часана. Через аналогичную Токсанской оросительную сеть, простиравшуюся вниз по широкой плоской долине, ведущей к реке Тэдонган, воды Часанского водохранилища орошали тысячи гектаров рисовых полей.

В нескольких километрах ниже плотины широкую долину