Могло быть и хуже... - Джереми Кларксон

14 октября 2012 года

Однажды Энцо Феррари сказал, что Jaguar E-type – это самая красивая машина в мире. И даже сейчас, через пятьдесят один год после того, как он впервые пробудил желание у всех людей в брюках, на E-type на улице оборачивается больше людей, чем, например, на живого диплодока.

Мода на E-type стоит вне времени, и сравниться с ней не смогла даже мода на Мэрилин Монро. Когда-то она считалась самой красивой женщиной мира и успела умереть прежде, чем годы состарили ее. Сегодня, однако, большинство молодых жеребцов назвали бы ее «толстоватой».

Здания? Нет. Я отвечаю: все эти ультрамодерновые и крутые дома из телепередачи Grand Designs через двадцать лет покажутся просто смешными. Такими же смешными, как дома 1970-х в наши дни. Но через сто лет все они будут занесены в каталог и взяты под охрану, и из Японии попрутся туристы, чтобы их сфотографировать.

Наши вкусы меняются постоянно. Солнечные очки должны быть круглыми. А потом не должны. Брюки носятся с высокой талией. А потом не носятся. Но E-type пережил и все дурацкие штаны, и панк, и новых лейбористов. Он выигрывает абсолютно все опросы по определению самой красивой машины в истории. Он считался красивым в начале пути. Он все еще считался красивым, когда его сняли с производства. И он до сих пор заставляет нас замирать и бледнеть.

Поэтому директорам Jaguar, казалось бы, должно бы прийти в голову сделать выходящий в следующем году F-type своего рода современной интерпретацией классики. Такой E-type на новый лад XXI века. Но нет. Никаких закругленных линий, никакой миниатюрности. Ни ярко выраженных полудужий арки, ни овальной решетки радиатора. По-моему, никаких общих деталей нет вовсе, никакого поклона в сторону великой машины. И я думаю, что это очень, очень странно.

Нет, не думайте, новый автомобиль вполне привлекателен. Я не сомневаюсь, что он будет быстрым и так твердо будет контролировать заносы, что великие умы из журнала Autocar непременно захотят добавить елея в отзыв об инженере шасси этой машины.

Говорят, что по размеру машина располагается как раз между Porsche Boxster и 911. Говорят, что цены будут начинаться примерно с 55 000 фунтов, что можно будет выбрать между шестицилиндровым и восьмицилиндровым двигателями и что хотя изначально планируется выпустить кабриолет, но купе тоже уже на подходе. Все это звучит замечательно и очень продуманно.

Но что, простите, заставило совет директоров Jaguar сказать: «Да, у нас есть законное и моральное право сделать так, чтобы новая машина выглядела как E-type. Но мы этого делать не будем»?

И нельзя сказать, что ретромодели сейчас не пользуются спросом. Fiat 500, например, в Лондоне, похоже, имеет 75 %-ную рыночную долю. Есть Mini, который покупают все остальные. Ford недавно показал наброски того, как может выглядеть современная Cortina, а до последнего времени, конечно, был и Chrysler PT Cruiser… пример которого, я думаю, показывает, что дела не всегда идут так хорошо, как надеются компании.

И вот мы добрались до Volkswagen Beetle. Когда я впервые увидел возрожденную версию, она очень меня увлекла. Я решил, что одеть VW Golf в форму вермахта и установить на нем вазочку – это отличная идея. Я даже подумывал купить новинку.

Но я рад, что этого не сделал, потому что довольно быстро стало ясно, что Volkswagen просчитался. Частично проблема состоит в том, что «жук» кажется слишком дружелюбным. А слишком дружелюбные машины – Nissan Micra может служить еще одним примером – всегда кажутся немного бестолковыми. В машинах ценится хоть какой-то намек на агрессию, а в Beetle его нет в помине.

Я думал, что концерн на этом успокоится, но нет. Он предложил новый Beetle, более низкий и целеустремленный. У него зловещие колеса, угрожающий спойлер и налет ночной тьмы. Он похож на кузена Херби[120], который грабит банки в популярных диснеевских мультиках.

Внутри уже нет вазы эры хиппи, на месте которой вы находите приборную панель, которая по цвету соответствует краске корпуса, довольно странный бардачок, современное электронное оборудование и самый большой указатель уровня топлива, который когда-либо устанавливался в какой-либо машине за всю историю. Он размером с луну. Он такой большой, что создается впечатление, что в красной зоне можно проехать еще 3000 миль.

Итак – барабанная дробь – получилось ли возрождение?

Мне неловко ломать весь кайф, но думаю, что нет. Машина выглядит как хиппи в костюме Рэмбо. Хотя Beetle – это побочный продукт войны, он стал символом мира. А эта агрессия? Ну не знаю. Представьте себе символ ядерного разоружения, вырезанный на колючей проволоке. Или голубя с автоматом.

Думаю, можно наклеить стикеры и несколько смягчить впечатление. Mini и Fiat 500 имеют огромное множество вариантов наклеек – от изобретательницы мини-юбки Мэри Куант до Рима в солнечный день. Но какие стикеры можно наклеить на Beetle в знак напоминания о его корнях? Нет, знаете, я все же думаю, что лучше обойтись без них.

В любом случае не подлежит сомнению, что и нынешний дизайн устроит многих. Поэтому идем далее: посмотрим, чего он стоит как автомобиль.

Ответ – вполне неплох. На рынке есть версия с двухлитровым двигателем на 197 лошадиных сил, но я тестировал более разумную – 1,4 Sport, которая дает существенную экономию топлива, а также благодаря двойному турбонаддуву 158 лошадиных сил эффективной мощности. Чтобы извлечь их все, придется поработать с шестискоростной коробкой передач, но приятно знать, что в случае чего они в вашем распоряжении.

Управление хорошее, что во многом обеспечивается электронным дифференциалом, который укрощает передние колеса и позволяет вести машину как обезьянка и давить на газ, когда этого делать на самом деле не надо.

В основном, впрочем, это комфортабельная, удобная и успокаивающая машина с крейсерским ходом и несколькими действительно очень симпатичными штрихами. Один из них – большая стеклянная сдвигающаяся панель в крыше, а другой – дополнительная стереосистема Fender, частично потому, что она подсвечивается по ночам, частично потому, что дает хороший звук, но по большей части потому, что это Fender. А кто не хотел бы заполучить Fender?

В принципе машина ведет себя так же, как Golf, что и неудивительно, потому что под костюмом Гитлера это Golf и есть. Конечно, такой практичности, как у Golf, нет – машина слегка зажата сзади, но багажник хотя бы больше, чем у последнего Beetle. Однако стандарты отделки здесь гораздо выше, потому что Golf производится в безалаберной Германии, а Beetle – в Мексике, что, как мы знаем, служит синонимом самого тщательного отношения к деталям.

Теперь к сути дела. К цене. Beetle стоит примерно столько же, сколько и VW Scirocco, у которого, естественно, тот же двигатель. И это, как мне кажется, довольно мудрое решение. Вы сами выбираете между ретро и современностью. Возможно, и Jaguar стоило так же поступить со своим новым автомобилем: тип F или точка G?