Я – Ангел. Часть первая: Под прикрытием - Сергей Николаевич Зеленин

вполне официально был принят ко мне в штат слесарем-ремонтником, принялся канючить:

— Серафим! Ребята хотят ещё кататься.

— Боюсь, ребятам я ничем помочь не могу…

— Помнишь, ты нам говорил: «Если поставить перед собой цель, составить план и, всем вместе упорно и настойчиво двигаться…». Ребята хотят учиться ездить, а я хочу ещё учиться ремонтировать автомобиль…

— Я это очень хорошо помню, Кузьма! Подожди чуток, мне надо немного подумать.

Чешу затылок: если ребята чего-то хотят — лучше эту их «хотелку» контролировать. Иначе, нас ждёт ещё одна «история» с автоугоном.

Наконец, взвесив всё «за» и «против», я решился:

— Как известно, народная мудрость гласит: «Любишь на саночках кататься, люби и их… Мастерить». Будем делать… Нет, не автомобиль — его мы пока не потянем. Моторную телегу для Красной Армии.

Санька и Ванька, смотрят разинув рты, остальные тоже в полной прострации:

— «Телегу»… Из дерева, что ли?

— Из дерева, из дерева — из него самого, ребятишки! На дереве «набьём руку» — а там глядишь и, до железного «коня» руки дойдут. План у меня такой…

* * *

Это, вовсе никакой не бред, как подумал бы какой-нибудь — избалованный забугорными четырёхколёсными ништяками диванный экспэрд, из сытого и благополучного 21 тысячелетия. Примеров, не целиком конечно, а частично деревянных автомобилей — хоть пруд пруди и, деревянные кабины военных «ЗИС-5В» и послевоенных «КрАЗов» — лишь одни из них.

Автомобилестроение вообще вышло из «экипажных», сиречь — каретных мастерских и, дерево — как материал конструкции автомобиля, было довольно обыденным явлением в конце 19 — начале 20 века. Конечно, для развитой технологически Европы или Америки — деревянные автомобили, это уже история.

А нам то, чё выёживаться?

Мы от них отстали лет на… Об этом очень хорошо товарищ Сталин сказал (скажет) — я пожалуй, повторяться не буду.

А вспомнить деревянные самолёты советской авиации времён Второй мировой войны? У знаменитого «Ил-2» лишь бронекорпус был стальным, а остальное — крылья и хвост, из дерева.

А наш «лакированный гарантированный гроб» — истребитель «ЛаГГ-3», то есть? Цельнодеревянный самолёт — за исключением мотора, вооружения, шасси и лётчика, конечно.

«Так то ж — „совок“, — скажите вы, — при проклятом „совке“ и рубли деревянными были».

А, вот и хрен угадали!

Планер лучшего бомбардировщиков союзников — британского «Москито», тоже был, даже не «по пояс» — а целиком деревянным… Конечно, не из берёзы, ёлки да сосны — как наши, а из тропической бальзы.

Однако, «дерево» оно и есть дерево — какой породы оно ни есть!

При «развитом социализме» или в «эпоху застоя» — кому как нравится, полным-полно было самодельщиков-автостроителей — «из того что было», собиравших порою довольно достойные конструкции автомобилей и, затем устаивающих всевозможные конкурсы и автопробеги.

Да, уж… Блеск и нищета в одном флаконе, как говорится!

С одной стороны — дефицит всего и вся, политический тоталитаризм, с другой — полная свобода творчества для людей — дружащих как с головой, так и с руками, а не просто — потребителей вещей сделанных другими.

Однако и, в это время есть такие «самоделкины» — которые буквально из «гов…на и палок», делает довольно зачётные вещи. Нет, речь идёт не о легендарной «Антилопе Гну» Адама Козлевича — соратника Остапа Бендера, вовсе не о ней.

Где-то на Урале в разгар Империалистической войны, некто Дмитрий Петунин — токарь с двумя классами церковно-приходской школы и золотыми руками, изготовил «моторную телегу» для возки дров из леса.

К этому факту можно относиться как угодно — но машина ездила! Более сорока лет ездила, обе мировые войны пережила, исправно снабжая как семью самого изобретателя — так и его соседей, дровами и сеном. Я посчитал бы за фейк, если бы своими глазами не видел фотографию этого чуда деревенской технологии в музее!

Рисунок 28. Дмитрий Петунин и его «моторная телега».

Характеристики и устройство автомобиля помню смутно… Вроде бы, практически всё из дерева — даже рессоры, не говоря уже про раму или колёса, а картер двигателя воздушного охлаждения мощностью в шесть «кобыл» — из чугунного радиатора отопления. Главное, всё просто до безобразия и ремонтируется прямо «на коленке» — с помощью пилы «Дружба-2», прадедовского топора, плоского рашпиля и, одной — «вполне определённой матери»…

Стебаюсь, конечно!

Естественно, заправляется это чудо деревенского автопрома бензином, однако на случай его отсутствия, изобретателем был предусмотрен переход на генераторный газ. Тогда, вообще без проблем — напилил чурочек по размерам, закинул, раскочегарил и вперёд.

Генри Форд, массово выпуская своё «ведро с гайками» — автомобиль «Форд-Т», «сделал Америку»… Адольф Гитлер собрав с доверчивых бюреров лавы, дал Германии народный автомобиль — «Фольксваген»… Правда, уже после своей героической гибели в Фюрербункере.

А мы с Кузькой — чем хуже, спрашиваю?

Уверен — у нас, у русских, своя специфика. Пока они там «на самом» верху — ждут пришествия Мировой революции, определяются с индустриализацией и первыми пятилетками:

Даёшь народам России народную моторную телегу!

Здесь, дело даже не в «Красной Армии» — упомянутой для «красного» же словца и для разжигания энтузиазма в юных сердцах…

Вот какая у меня задумка.

ТТХ «моторной телеги» Петюнина не сильно отличались от обычной гужевой телеги запряжённой одной-единственной среднестатистической лошадью: скорость 10 километров в час и грузоподъёмность в полтонны… Разве что в суточном пробеге должен быть ощутимый разрыв: ведь в отличии от живого организма — неживой механизм никогда не устаёт и может работать до полного износа трущихся частей.

Казалось бы — какая разница, да? Купи ты лошадь и не парься, мужик!

Однако, говорящие так — истинные горожане как минимум в третьем поколении и, даже если они достаточно эрудированы и не являются пресловутыми «жертвами ЕГЭ» — не вполне представляют себе, что такое «лошадь».

Объясняю на пальцах:

Приехав на автомобиле домой, мы его ставим под навес или в гараж и, если он исправен — забываем про его существование до следующей поездки: до утра, на день, на два, на неделю… А то и, на месяц или даже — на полгода, а то и год.

С четвероногими помощниками мощностью в одну-единственную лошадиную силу — такая «забывчивость» не пролезет, ибо:

Она сдохнет!

Не важно — работает лошадь в поле или стоит в конюшне, она требует: во-первых ухода за собой, во-вторых кормёжки. Иначе, она быстро «откинет подковы», а вслед за ней возможно — вымрет от голода и