Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

Ладожского озера с декабря 1941 по январь 1944 г. Торшеры функционально выделяют на платформе боковые посадочные зоны и проходную центральную. Установленные в них мощные лампы, словно военные зенитные прожекторы, направляют лучи на белоснежный свод, сформированный из армоцементных зонтов.

Непростой задачей оказалось выбрать правильный размер торшеров, соответствующих объему подземного зала. Архитектору Филипповой пришлось склеить из картона не одну модель светильника в натуральную величину, чтобы определить его оптимальные габариты.

Светильники облицованы белым мрамором, благодаря чему они кажутся заиндевелыми и возникает ассоциация с холодными зимами военного времени. На бронзовых абажурах выбиты годы блокады «1941–1944». Некоторым светильники напоминают свечи, поставленные в память о погибших на этой дороге. А когда из-за экономии электричества часть ламп отключали, казалось, что это могильные кресты, поставленные вдоль тракта. Подобная картина производила незабываемое впечатление.

В 2006 г. изменилось освещение станции, ртутные газоразрядные лампы голубоватого свечения заменили натриевыми более яркого желтого цвета. После этого станция уже не воспринимается трагически-мемориальной. В дальнейшем и вовсе торшеры превратили в арки, установив на них дуги для крепления лайтбоксов и кронштейны для камер видеонаблюдения. На платформе поставили торговые киоски, информационные и рекламные стенды, дополнительные столбы для указателей, а на путевые стены наклеили оранжевую полосу с названием станции.

В перспективе планируется, что «Ладожская» станет пересадочной на станцию Кольцевой линии, причем переход будет начинаться из центра зала.

* * *

Выход в город: на проспекты Заневский, Уткин, Энергетиков, Косыгина, площадь Карла Фаберже, улицы Зольную и Латышских стрелков. Станция расположена рядом с Ладожским вокзалом.

«Проспект Большевиков»

Станция метрополитена «Проспект Большевиков», открывшаяся 31 декабря 1985 г., своим названием обязана близкому расположению к этой магистрали. Наименование не совсем удачное, вестибюль станции находится в некотором отдалении от проспекта, а непосредственно на самом проспекте Большевиков есть еще одна станция этой линии – «Улица Дыбенко». Петербуржцы неоднократно выражали желание увязать название станций метрополитена с названиями исторических районов города. В 2006 г. Топонимическая комиссия Петербурга и администрация метрополитена рассмотрели поступившие предложения о переименовании станции «Проспект Большевиков» в станцию «Оккервиль» в честь протекающей рядом реки. В этом случае пассажирам метро стало бы легче ориентироваться в городской среде. В конце лета 2007 г. Топонимическая комиссия приняла решение рекомендовать Правительству города такое переименование, но тогдашним губернатором Санкт-Петербурга предложение было отвергнуто.

Застройка нового огромного района на правом берегу реки Невы, получившего официальное название «севернее улицы Новоселов» и неофициальное – «Веселый поселок», началась в конце 1960-х гг. Главной композиционной осью всего района стала магистраль, являющаяся частью Центральной дуговой магистрали, огибающей весь город. Новый проспект получил свое имя 2 октября 1970 г., как сказано в постановлении, «в ознаменование партии большевиков, создателей первого в мире социалистического государства». Названия улиц в этой части города в основном посвящены революционному движению в России начала XX в. и его основным представителям. Надо сказать, что почти все они оказались подвергнуты сталинским репрессиям и преданы забвению, поэтому на проспекте Большевиков установили стенды с фотографиями «Их славными именами названы улицы Невской заставы» для ознакомления новоселов. На проектных чертежах проспект Большевиков именовался Ленинским, а параллельный ему Искровский – Октябрьским, но потом статус магистралей понизили.

Станция «Проспект Большевиков»

Наземный вестибюль станции метро расположен на безымянной площади, которую проектировщики рассматривали как главную площадь района с крупными административными и общественными зданиями. На юг от площади в сторону Невы отходит проспект Большевиков с трехполосным движением в обе стороны. Перпендикулярно ему в широтном направлении проходит улица Коллонтай, а в северном направлении проложены две лучевые магистрали: Российский проспект (фактически являющийся продолжением проспекта Большевиков и частью Центральной дуговой магистрали) в сторону района Ржевка – Пороховые и проспект Пятилеток на Малую Охту. Рядом с метро на месте планировавшегося высотного здания НИИ пульмонологии в 2000 г. построили Ледовый дворец – спортивно-концертный комплекс, рассчитанный на 12 300 зрителей и пригодный для проведения музыкальных концертов, спортивных состязаний и других мероприятий.

Проспект Большевиков

Павильон станции на пересечении улицы Коллонтай и проспекта Пятилеток представляет собой компактное, круглое в плане двухэтажное здание. Авторы проекта – архитекторы института «Ленметрогипротранс» В. Г. Хильченко и К. Г. Леонтьева, инженер-конструктор Т. Б. Михалькова. Снаружи вестибюль отделан светлым сааремским доломитом, который хорошо сочетается с витражными плоскостями. Второй этаж, который занимают служебно-бытовые помещения для персонала, имеет окна, прикрытые скошенными экранами из профильного алюминия, и отделан по всему поясу также анодированным сплавом. Под ним на уровне первого этажа расположены ниши-лоджии. Проектировщики предполагали, что павильон в будущем окажется в парковой зоне, но сегодня его окружают торговые предприятия.

Вход в вестибюль через остекленный портик, выдвинутый в сторону улицы Коллонтай. Сойдя по двум маршам лестниц вниз, пассажиры попадают в просторный и высокий кассово-эскалаторный зал, заглубленный до отметки 3,3 м. Для отделки интерьера первоначально предполагалось использовать травертин, но в результате его облицевали мрамором светло-коричневого тона.

Венчает здание большой световой фонарь, поднятый над перекрытием, выполненным в виде ребристого железобетонного купола. По его нижнему кольцу установлены светильники. Авторы пространственной конструкции из «ЛенЗНИИЭПа» подобрали удачную высоту ее размещения, позволяющую оптимально осветить внутренние помещения.

В 2007 г. появился проект сооружения на месте вестибюля станции метро пятиярусного многофункционального комплекса с транзитными пешеходными зонами над проезжей частью, торговыми площадями и двухэтажной перехватывающей парковкой, оборудованной комфортными лифтами и эскалаторами. Эллипсовидный в сечении объем замыкали по краям две 150-метровые башни с офисными помещениями. Противники строительства отмечали, что возведение комплекса потребует закрыть станцию метро не на один месяц. В результате проект отвергли.

В наклонном ходу этой станции, содержащем четыре эскалатора, можно наблюдать удивительное явление. В хорошую погоду луч солнца сквозь стекла фонаря на куполе вестибюля начинает освещать верхнюю часть наклонного тоннеля, затем медленно опускается вниз, и через несколько минут в течение короткого времени солнце попадает в подземный зал, освещая участок платформы, прилегающий к эскалаторам. Это чудо повторяется два раза в год в течение нескольких дней в определенное время. Нечто похожее было на станции «Площадь Мужества» до той поры, пока рядом не построили дом и не заделали оконные проемы в верхней части стен вестибюля. Подобными эффектами увлекались мастера в Древнем Египте и Мексике, строившие храмы, где в день равноденствия или солнцестояния луч солнца проникал по длинному тоннелю и освещал центральный зал.

* * *

Подземный зал выполнен по проекту архитекторов мастерской № 5 «ЛенНИИпроекта» Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталь и инженера-конструктора Е. В. Голубева. Односводчатая станция глубокого заложения стала первым подземным вокзалом, сооруженным с помощью специального механизированного комплекса, без традиционного проходческого инструмента – отбойных молотков.

Для устройства большепролетного зала архитекторы предложили неординарное