Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

Советов нарком по морским делам Дыбенко обвинен в «пьянстве, приведшем к трагическим последствиям», в частности, к «беспричинной» сдаче Нарвы «наступающим германским войскам». Нарком юстиции Крыленко предлагал Дыбенко расстрелять, но дело закончилось лишь отставкой.

В 1921 г. Дыбенко участвует в подавления Кронштадтского мятежа и крестьянского восстания в Тамбовской губернии. Впоследствии назначается командующим Ленинградским военным округом. 10 сентября 1937 г. его снимают со всех должностей, а на январском пленуме ЦК ВКП(б) Дыбенко подвергся резкой критике и нападкам со стороны Сталина, обвинившего его в морально-бытовом разложении и пьянстве. 26 февраля 1938 г. Дыбенко арестован, а 29 июля приговорен к смертной казни и расстрелян. Реабилитирован посмертно в 1956 г.

Станция «Улица Дыбенко» находится на пересечении проспекта Большевиков и улицы Дыбенко, в парке имени Сергея Есенина. В начале 1980-х гг. лесной массив на берегу реки Оккервиль превратили в парк, ставший местом прогулок и отдыха. Он получил имя парка Большевиков, но в 2012 г. по инициативе местных жителей переименован в парк имени Есенина. В нем имеется памятник поэту и небольшой пруд.

Наземный павильон станции метро выполнен по проекту архитекторов В. Г. Хильченко и К. Г. Леонтьевой. Вестибюль станции имеет четырехугольную форму, высокий остекленный гранитный портал, устроенный на скошенном углу, обращен к перекрестку. Глухие, облицованные известняком стены «обогащены» единственным элементом – нишами без всякого оформления. Здание не слишком выделяется на фоне окружающих унылых панельных девятиэтажек.

Известный журналист и житель Веселого поселка Вениамин Наумович Береславский (1944–2003) в своей статье, посвященной открытию станции, опубликованной в журнале «Ленинградская панорама», высказал такую мысль: «По ленинградской традиции, всегда учитывавшей роль окружения, тем более природного, нам оставалось ожидать здесь легкого, ажурного сооружения, невысокого, хорошо вписанного в зеленый ландшафт. Но здесь проектировщики отказались от традиционного подхода. Они не вписали, а противопоставили объект среде. И там, где ожидалось увидеть изысканной архитектуры павильон, появилось здание, больше напоминающее мавзолей – помпезное, прямоугольное в плане, с высоченным гранитным порталом…».

Две двери предназначены для входа на станцию, две на выход. В небольшом зале расположены кассы метрополитена и ларьки прессы, далее проход в центральное помещение – эскалаторный зал, перекрытый железобетонным куполом. Уходящий вверх шатер подсвечивается массивным светильником, опоясывающим зал по кругу. Спуск вниз осуществляется по четырехленточному наклонному ходу.

* * *

Над проектом подземного зала трудился авторский коллектив архитекторов «ЛенНИИпроекта» в составе О. Г. Кравцова, М. П. Антонова под руководством Г. А. Васильева.

Георгий Александрович Васильев (1937–1998), сын архитектора А. В. Васильева, возглавлял 4-ю архитектурную мастерскую «ЛенНИИПроекта». Он вместе с Д. С. Гольдгором проектировал жилой квартал на Народной улице, Дом политпросвещения Ленинградского обкома КПСС у Смольного. Автор проекта церкви Василия Великого на проспекте Народного Ополчения, церкви Сретения Господня на Гражданском проспекте, церкви Новомучеников и исповедников Российских в Товарном переулке. Васильев – автор неосуществленного проекта церкви на Пискаревском кладбище и реконструкции Сенной площади с восстановлением Спаса на Сенной.

Михаил Павлович Антонов известен как автор проекта жилого дома на проспекте Энгельса, 39 (архитектурная мастерская Н. И. Апостола).

* * *

Станция «Улица Дыбенко» – колонно-стеновая трехсводчатая, глубокого заложения. Ряды колонн прерываются короткими стенками в начале, середине и конце зала. По мнению журналиста В. Н. Береславского, четкий строй порталов, формирующих двухрядную колоннаду станции, «изящно отделанных темно-серым гранитом, в перспективе словно создает образ сомкнутых рядов борцов за революцию, несокрушимых, верящих в победу общего дела».

Четкий ритм архитектурных членений, полированный серый гранит в сочетании с мозаиками из натурального камня, вмонтированных в порталы подземного вестибюля, вызывают ассоциации с суровой и строгой советской архитектурой 1920–1930-х гг. Тематика художественного оформления станции – революционная борьба и деятельность народных комиссаров. Ничто ее не связывает напрямую с Балтийским флотом и председателем Центробалта Дыбенко. Переименование произошло, когда проект оформления был готов, а переделки могли повлиять на сроки пуска.

Панно на станции «Улица Дыбенко»

Путевые стены станции облицованы мрамором желтовато-белого оттенка, на полу – красноватые квадраты в обрамлении серого гранита. Белый свод подземного зала подсвечивается закарнизными лампами.

Станцию украшают мозаичные композиции из натурального камня по рисункам художников И. Г. Уралова, С. Н. Репина, Н. П. Фомина и В. В. Сухова (группа «ФоРУС»). Мозаичный набор выполнен в мастерской Академии художеств СССР.

В торце центрального зала размещено большое мозаичное панно размером 600 × 330 см. На нем изображена молодая одетая в кожанку женщина, с винтовкой в одной руке и раскрытой книгой с лозунгом «СВОБОДА МИР БРАТСТВО РАВЕНСТВО ТРУД» в другой, олицетворяющая молодую Советскую республику. Детали панно хорошо прорисованы и по тональности сочетаются с гранитом порталов. Глядя на композицию, непременно вспоминаешь женщину-комиссара из пьесы Всеволода Вишневского «Оптимистическая трагедия».

Шесть композиций, размером 200 × 220 см каждая, размещены на стенах между колоннами. На художественно оформленных мозаиках-пиктограммах изображены символы революционной борьбы и труда: сноп, штык, серп, молот, пламя, флаг. Сами художники считают, что это создает сложный и убедительный пластический образ в архитектуре станции. Однако есть нечто тревожное в таком решении темы, в бело-серо-коричневой гамме оформления зала.

После «Улицы Дыбенко» линию еще в советские годы планировалось продлить на 2 км до наземной станции «Народная», за которой предполагалось построить электродепо «Правобережное». Успели даже построить 600 м тоннеля по первому пути, но затем работу остановили. Когда возобновится строительство, в настоящее время неизвестно.

* * *

Выход в город: на улицу Дыбенко, проспект Большевиков.

Рядом находятся: парк им. С. А. Есенина, учебно-лабораторный корпус Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций им. М. А. Бонч-Бруевича.

Глава 11. На северо-запад

«Лиговский проспект»

В конце 1980-х гг. начались работы по продлению 4-й (Правобережной) линии в центр города. Согласно легенде, за «Площадью Александра Невского-2» должна была сразу следовать станция «Достоевская», однако, «по просьбам трудящихся Лиговского проспекта и окрестностей», решили сделать промежуточную станцию на этом перегоне. На самом деле, скорее всего, просто потребовалась станция для пересадки на перспективную 6-ю линию, соединяющую Красносельский и Калининский районы.

Станция «Лиговский проспект» открылась 30 декабря 1991 г. в составе участка «Площадь Александра Невского-2» – «Садовая», ровно через шесть лет после пуска первого участка Правобережной линии. Ее открытие совпало с весьма драматичными событиями, происходившими в нашей стране. Президент СССР М. Горбачев 25 декабря 1991 г. объявляет о прекращении своей деятельности на этом посту «по принципиальным соображениям», а уже на следующий день Совет Республик Верховного Совета СССР принял декларацию о прекращении существования Советского Союза в связи с образованием Содружества Независимых Государств. Так что «Лиговский проспект» стал одной из первых станций метрополитена нового государства.

Станция метро «Лиговский проспект»

Летом 1991 г. произошло еще одно важное событие, 12 июня в ходе проведенного опроса 54,86 % участвовавших в нем горожан