Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

решение. Зал покрыт не единым зонтом, а набран из трех. Боковые своды, выполненные из типовых зонтов меньшего радиуса для наклонных ходов, как бы нависают в виде козырьков с двух сторон над путевыми зонами, напоминая гребень волны. Мощный средний свод возвышается над боковыми, его освещают мощные лучи светильников, спрятанных за белоснежными карнизами. Данное конструктивное решение на станциях подобного типа применено впервые и больше нигде не встречается, хотя при строительстве использовались только типовые элементы.

Путевые стены облицованы серо-коричневым гранитом, по верху тянется полоса из красного гранита с названием станции. Стены у эскалаторов украшает уральский белый мрамор «коелга». Вдоль всей платформы выложена дорожка из чередующихся плит красного и серого гранита, разделяющая зоны для прохода и ожидания поездов.

Чтобы соответствовать заявленной теме оформления станции: «Партия – вдохновляющая и организующая сила нашего общества», проектировщики решили установить в торце зала объемную ажурную композицию, символизирующую торжество коммунистических идей – труд, мир, братство народов. Но, как обычно это бывает, подготовить задуманное к открытию не успели. Как говорил обозреватель О. В. Васильев в статье, посвященной открытию новой линии, «приходится только сожалеть, что сейчас там помещена временная, наспех выполненная модель, изображающая серп и молот». Впрочем, серп и молот на торцевой стене станции можно видеть до сих пор.

Тот же автор, отмечая некоторую незавершенность архитектурно-художественного облика новых станций, считал одной из причин этого недостаточное привлечение богатого творческого потенциала, которым располагает наш город. И предлагал для исправления создавшегося положения вернуться к открытым и заказным конкурсам на проектируемые станции.

Станции «Проспект Большевиков» довелось стать свидетельницей предвыборных выступлений кандидатов в народные депутаты СССР на первых демократических выборах в 1989 г. Во второй тур по 55-му Невскому территориальному округу вышли начальник лаборатории филиала № 1 Государственного оптического института им. С. И. Вавилова Михаил Никитич Толстой, внук писателя А. Н. Толстого, и заместитель директора по научной работе Психоневрологического научно-исследовательского института им. В. М. Бехтерева Юрий Васильевич Попов. Оба кандидата, стоя рядом на небольшом возвышении в нише вестибюля станции, рассказывали о своих предвыборных программах и отвечали на вопросы многочисленных собравшихся. Победил во втором туре Ю. В. Попов.

* * *

Выход в город: на проспекты Большевиков, Пятилеток, Российский, улицу Коллонтай, Клочков переулок.

Рядом находится: Ледовый дворец.

«Улица Дыбенко»

1 октября 1987 г. 4-ю линию метро продлили от «Проспекта Большевиков» до «Улицы Дыбенко». Хотя длина этого участка сравнительно невелика, всего 1,7 км, и проходка тоннелей началась еще в августе 1983 г., строительство заняло из-за различных происшествий довольно много времени. При сооружении наклонного хода на пути метростроителей встала настоящая скала, пришлось применить специальные буро-взрывные работы. А при строительстве среднего зала станции на 163-м кольце произошел вывал породы.

Станция «Улица Дыбенко»

Станция «Улица Дыбенко» оказалась одной из последних, открытых при Советской власти. И, наверное, в последний раз в предпусковые дни решением горкома комсомола на будущей станции устраивались субботники, на которые привлекалось свыше 4000 учащихся, молодых рабочих, сотрудников предприятий и организаций Невского, Смольнинского, Петроградского, Куйбышевского районов. По воспоминаниям тех, кто трудился в те дни, участники субботников были заняты на подсобных работах. Чтобы спустить в подземный зал гранитные плиты, они выстраивались живой цепочкой на дощатом настиле наклонного хода и аккуратно передавали тяжелые плиты из рук в руки.

Открытие станции приурочили к 70-й годовщине Октябрьской революции. Первоначально будущая станция на проектных чертежах имела имя «Улица Дыбенко», по месту строительства. Однако решением исполкома Ленгорсовета № 7780 от 12 декабря 1983 г. станция получает новое название – «Красных комиссаров». Именно оно стало отправной точкой в работе над архитектурно-художественной концепцией метровокзала, которая разрабатывалась художниками совместно с коллективом архитекторов.

Но за считанные дни до открытия, когда строительные и отделочные работы подходили к концу, внезапно появляется постановление о возвращении к старому названию «Улица Дыбенко». Трудно понять, почему это произошло. Некоторые полагают, что все же власти прислушались к возражениям, что русскому языку не свойственны топонимы без существительного в именительном падеже. Официально посвящение П. Е. Дыбенко объяснялось «пожеланием ленинградцев».

Но история с названием на этом не закончилась. Городских топонимистов давно тревожило, что неофициальное название большого жилого района на правом берегу Невы – Веселый поселок – находится на грани исчезновения. В конце лета 2007 г. Топонимическая комиссия рекомендовала Правительству города переименовать станцию «Улица Дыбенко» в «Веселый поселок». При этом учитывался тот факт, что при вводе в эксплуатацию новой, 5-й линии метро таблички с названиями менялись и это позволило бы избежать лишних затрат. Решение о переименовании могло вступить в силу только при условии подписи губернатора, но она так и не появилась.

В 2006 г. какая-то инициативная группа предложила переименовать станцию «Улица Дыбенко» в «Гоголевскую», в связи с приближающимся юбилеем писателя. Могли бы назвать и «Есенинской» по местонахождению в одноименном парке.

Как бы то ни было, станция стала единственной в метро Петербурга, в названии которой используется слово «улица». А вот в Москве подобные названия не редкость. Более того, на севере Москвы в районе Ховрино есть своя улица Дыбенко, а новая станция метро, которая должна на ней появиться, на стадии проектирования и строительства носила название «Улица Дыбенко». Но 24 сентября 2013 г. на заседании Правительства Москвы строящаяся станция получила имя «Ховрино», ее открытие ожидается в 2017 г. Одновременно проходили слушания по вопросу переименования улицы Дыбенко в Ховринскую, инициированные управой района.

Наша улица Дыбенко получила свое название 26 января 1970 г., когда улицам нового жилого массива в Невском районе присвоили имена деятелей революционного движения в России – Антонова-Овсеенко, Крыленко, Подвойского, Шотмана и других. Огромный район к северу от улицы Новоселов, рассчитанный на 300 000 жителей, начал формироваться в 1968 г. Проект планировки и застройки разрабатывался в мастерских № 1 и № 5 института «Ленпроект» под руководством архитекторов Г. Н. Булдакова, А. И. Наумова, Д. С. Гольдгора и Г. К. Григорьевой. Этот район имеет четкую планировочную структуру, проспекты являются основными магистралями меридионального направления, их пересекают улицы, идущие от Невы на восток.

Улица Дыбенко

Улица Дыбенко – одна из основных транспортных магистралей района, она проходит от Дальневосточного проспекта до проспекта Солидарности, посредине улицы проложены трамвайные пути.

Павел Ефимович Дыбенко – революционер, советский политический и военный деятель, народный комиссар по морским делам РСФСР, командарм 2-го ранга. Активно участвовал в подготовке Балтийского флота к Октябрьскому вооруженному восстанию. В ноябре 1917 г. избран депутатом в состав Учредительного собрания, в разгоне которого принял непосредственное участие. 23 февраля 1918 г., командуя отрядом моряков под Нарвой, сдал город немцам. После этого, 16 марта, на IV съезде