Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

рукой она протягивает спортсменам статуэтку с крылатой фигурой Ники, богини победы. У ног Афины сова – символ мудрости. В правой части композиции спортсмены и простые горожане, а слева древнегреческие боги, среди которых мы узнаем Нептуна, Аполлона, Геракла и других.

Шесть медальонов на стенах вестибюля, облицованных красно-коричневым гранитом, композиционно перекликаются с центральным панно. На мозаиках изображены основные спортивные состязания древних олимпийских игр.

Медальоны левой стены:

Езда на колесницах. Соперничество на колесницах, запряженных четверкой лошадей, началось на играх 25-й Олимпиады (680 г. до н. э.).

Единоборство. Обмотанные ремнями руки подсказывают, что перед нами либо кулачные бойцы, либо соперники в панкратионе, древнем олимпийском виде единоборства, в котором почти не было ограничений. Первые состязания по кулачному бою состоялись на играх 23-й Олимпиады (688 г. до н. э.), в панкратионе – на играх 25-й Олимпиады (680 г. до н. э.).

Гимнастика. Женщина на брусьях, за которой наблюдают двое мужчин, выполняет стойку на руках. Изображение совершенно не соответствует историческим фактам. Женщины не только не участвовали в олимпийских состязаниях, но и не имели права присутствовать на Играх даже как зрители.

Медальоны правой стены: Борцовский поединок.

Мускулистый атлет с быком на плечах. Это, скорее всего, знаменитый борец и неоднократный олимпийский чемпион Милон из Кротона. Однажды на Олимпийских играх он поднял на плечи огромного быка и с ним четыре раза обошел по кругу олимпийское ристалище.

Пентатлон – гимнастическое состязание (пятиборье), включавшее прыжки в длину, бег, метание диска, метание копья и борьбу. Пентатлон дебютировал на играх 18-й Олимпиады (708 г. до н. э.).

Над эскалаторами установлены металлические светильники, стилизованные под древнегреческие факелы. Потолок над турникетами конструктивно решен в виде системы железобетонных балок, облицованных композитными листами белого цвета с матовым светоотражающим покрытием. Между потолочных балок располагаются светильники с люминесцентными лампами. Тут применен тот же прием, что и на станции «Гражданский проспект»: при подсветке потолка создается иллюзия естественного освещения (окно в небо). Над эскалаторным наклоном потолок украшен плитами белого цвета с круглым рисунком.

* * *

«Спортивная» – это уникальная двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения, рассчитанная на прием одновременно четырех составов поездов по двум линиям. Подобная конструкция станции применена впервые в мире. Вообще, двухъярусные станции есть и в других странах, но аналогичная станция в Париже строилась традиционным открытым способом, а в Санкт-Петербурге сооружалась на большой глубине. Есть еще станция «Московская» Нижегородского метрополитена, но там все пути уложены на одном уровне.

Двухэтажное решение обусловлено намерением создать в будущем пересадочный узел между Фрунзенско-Приморской и перспективной Кольцевой линиями. Это позволит существенно увеличить пропускную способность узла и сократить время на пересадку, в том числе и для пассажиров, следующих в обратном направлении. Для перехода с одной станции на другую достаточно перейти через платформу или воспользоваться эскалатором, расположенным в центре зала.

Впервые идею двухъярусной станции выдвинул в 1940 г. московский архитектор Иван Георгиевич Таранов. В его проекте предлагалась двухъярусная станция, куда приходили четыре поезда и где пересадка между двумя линиями шла в пределах этой станции. Архитектор даже подготовил диссертацию в аспирантуре Академии архитектуры, посвященную разработке вертикальных пересадочных узлов метрополитена Москвы и других городов, но не успел ее защитить.

В нашем городе конструкцию пересадочной камеры с двумя системами эскалаторов и двумя ярусами со сквозным отверстием между ними впервые предложили архитекторы В. А. Богдарев и Г. Л. Гвоздик в качестве пересадочного узла между станциями «Невский проспект» – «Гостиный двор». Другой авторский коллектив, работавший под девизом «Звезда в круге», разработал вариант сквозного отверстия с арматурой, проходящей из одного яруса в другой. Но эти конкурсные проекты 1964 г. не были рекомендованы к осуществлению.

Несомненно, что авторы «Спортивной» были знакомы с проектами Таранова 1964 г. и учитывали их при решении сложнейшей задачи организации пересадочного узла двухъярусной станции.

Конструктивная часть проекта станции «Спортивная» базируется на опыте сооружения односводчатых станций со сводами, обжатыми в породу. В поперечном сечении конструкция станции «Спортивная» состоит из сборного железобетонного многошарнирного свода, опирающегося на массивные опоры, забетонированные внутри круглых тоннелей диаметром 9,8 м. В нижней части сечения сооружен обратный свод, служащий одновременно распоркой для боковых опор. Станционные залы разделены междуэтажным перекрытием, опирающимся на систему колонн и прогонов.

Но сразу возникла новая проблема, такая конструкция очень чувствительна к вибрациям. Пришлось путевые бетонные короба покрывать шумопоглощающей резиной, на нее насыпать щебень и укладывать стометровые рельсы. Из-за этого на станции нет спасательных лотков на путях.

Переход с яруса на ярус осуществляется посредством шести небольших эскалаторов с высотой подъема 6,6 м, объединенных в две группы по три эскалатора, расположенных последовательно друг за другом. Пока из-за малого пассажиропотока работает только одна группа – ближняя к выходу. Дальняя группа – резервная, и используется только при проведении ремонтных работ на первой.

Хотя изначально станция запланирована как пересадочная, но в настоящее время не функционирует в полном объеме, так как строительство Кольцевой линии откладывается. На каждом ярусе используется только один из двух путей. В верхний зал прибывают поезда, следующие до станции «Комендантский проспект», в нижний – до станции «Международная». К моменту открытия «Спортивной» в качестве задела построили только небольшие отрезки четырех тоннелей будущей Кольцевой линии, два в сторону «Петроградской» и два в сторону «Василеостровской».

Оформление ярусов отличается. Верхний односводчатый перронный зал выполнен в светлых тонах – белый сводчатый потолок, путевые стены, облицованные белым мрамором, светло-серый полированный гранит пола. При строительстве «Спортивной» использовано большое количество итальянского гранита и мрамора.

Над путями установлены навесные светильники на длинных кронштейнах, напоминающие факелы олимпийского огня. В верхнем ярусе подземного зала сделаны круглые сквозные проемы, обрамленные решетками и скамьями для пассажиров. Через отверстия с нижнего яруса на верхний проходят мачты с торшерами в виде факелов. Согласно проекту, вместо факелов предполагались скульптуры богини победы Ники, пловца и бегуна, выполненные методом гальваники или выколотки из меди. По замыслу архитекторов, в сочетании с мозаичным панно они придали бы станции определенную уникальность.

Архитектор А. С. Константинов, автор станции «Спортивная», рассказал, что пришлось искать компромисс между архитектурной и конструктивной составляющими, чтобы не вносить в проект необоснованного риска усложнением габаритов и увеличением сечения. «Ограничения подземного строительства, конечно, сковывают фантазию. Конструктивные сложности не всегда позволяют сделать подземные залы именно такой формы, как хотелось бы. Хотел, к примеру, сделать в сводах кессоны, как в старинных залах, но оказалось, что практические трудозатраты по сооружению этих конструкций не оправдали бы возможного эстетического эффекта».

В глухой торцевой стене верхнего яруса станции размещен сокращенный вариант «Оды Спорту» основателя современных Олимпийских игр Пьера де Кубертена: «О спорт! Ты – наслаждение! О спорт! Ты – зодчий! О спорт! Ты –