Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

рекламы, при этом подчеркивается, что «Садовая» является одной из наиболее загруженных станций Петербургского метрополитена. В 2005 г. на «Садовой» в качестве эксперимента появился новый вид рекламы в виде трехстороннего вращающегося модуля на столбе. Первой информацией стало поздравление с 50-летием Петербургского метрополитена.

Летом 2014 г. «Садовая» стала местом проведения учений по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации. По легенде, на соединительной ветке станций метро «Садовая» – «Достоевская» состав электропоезда метро сошел с пути, а в одном из вагонов возник пожар. В ночных учениях приняли участие 150 спасателей, 70 сотрудников метро, 70 полицейских, 100 статистов в роли пострадавших, 32 единицы спецтехники МЧС, 5 пассажирских автобусов, 17 машин «скорой помощи», 1 вертолет. Спасатели с честью справились с поставленными задачами.

В 1991 г. шахту на Сенной площади и строящийся подземный переход станции «Садовая» снимали в фильме «Лох – победитель воды» режиссера Аркадия Тигая. Музыку к картине написал актер, музыкант и композитор Сергей Курехин, исполнивший в фильме главную роль.

* * *

Выход в город: на Сенную площадь, улицы Садовую и Ефимова, к Московскому проспекту, в переулки Бринько, Гривцова, Спасский.

Рядом находятся: Сенной рынок, Музей железнодорожного транспорта, театр «Приют комедианта».

«Спортивная»

В 1985 г. институт «Ленметрогипротранс» разработал технико-экономическое обоснование строительства участка метрополитена от станции «Садовая» до «Комендантского проспекта». За «Садовой» намечалось построить станцию «Адмиралтейскую», затем – «Университетскую», а на проспекте Добролюбова – «Спортивную». Последней станции предстояло стать пересадочной на Кольцевую линию, технико-экономическое обоснование которой появилось в 1988 г.

Но уже в 1987 г. начинается снижение темпов строительства в связи с осложнением экономической ситуации в стране. Наземный вестибюль станции «Университетская» мог бы расположиться на Съездовской (ныне – Кадетской) линии, в створе Большого проспекта. Однако решением городского комитета КПСС от строительства станции отказались, а для «возмещения этой потери» запланировали построить в районе Тучкова моста на Васильевском острове второй вестибюль станции «Спортивная», соединив его тоннелем с траволаторами для пассажиров под рекой Малая Нева. Траволаторы (движущиеся тротуары) для нашего города являлись диковинкой, в те годы ими был оснащен только пешеходный тоннель в аэропорту «Пулково-2». Но строительство этого второго вестибюля, отложенное в 1989 г. на ближайшую перспективу, началось лишь в 2012 г., то есть спустя более 20 лет.

Станция «Спортивная»

В декабре 1991 г. Ленинградский метрополитен передается из состава Министерства путей сообщения в ведение городской администрации. 1 июля следующего года Ленинградский ордена Ленина метрополитен им. В. И. Ленина становится Государственным унитарным предприятием пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен». Одновременно государственное предприятие «Управление строительства Ленинградского метрополитена “Ленметрострой”» путем приватизации преобразовано в ОАО «Метрострой».

На начало 1992 г. в стадии строительства находилось 12 станций, предполагалось, что все эти объекты будут построены в течение ближайших 6–8 лет, однако вышло иначе. Ликвидация советской системы государственного финансирования и начало построения рыночной экономики негативно сказались на метростроении. Смена вывесок привела к тому, что теперь городу самому приходилось изыскивать деньги на строительство новых станций. Из-за недостатка средств «Метрострой» практически прекратил все работы, с 1991 по 1997 г. новые станции не открывались.

Все внимание «Метрострой» теперь сосредоточил на Приморском радиусе, туда направлялось все финансирование, которое удавалось получить. Приморский радиус от станции «Садовая» до станции «Комендантский проспект» планировалось ввести единовременно, но его решили разбить на несколько участков, которые предстояло вводить последовательно, по мере готовности, из-за этого ввод в эксплуатацию растянулся на полтора десятилетия.

28 августа 1997 г. по участку «Садовая» – «Чкаловская» прошел первый поезд. Для оборота поездов за станцией «Чкаловская» построили камеры съездов, которые изначально отсутствовали в проекте. 15 сентября для пассажиров открылись станции «Спортивная» и «Чкаловская». Станцию «Адмиралтейская» построили только в конструкциях, поезда проходили мимо нее без остановки, и она на долгие годы стала «станцией-призраком». Ее вводу мешали разногласия по поводу места строительства наземного вестибюля в условиях плотной исторической застройки в самом центре города.

Своим названием станция «Спортивная» обязана близостью к таким крупным спортивным учреждениям, как стадион «Петровский», который после реконструкции является «домашним стадионом» легендарного футбольного клуба «Зенит», дворцу спорта «Юбилейный», месту проведения спортивных и увеселительных мероприятий, и Дворцу спорта СКА. Решением Малого совета Санкт-Петербургского Совета народных депутатов от 17 июня 1992 г. строящаяся станция «Спортивная» переименовывается в «Тучков мост».

В XVIII в. на этом месте находились склады для хранения пеньки. Тучковым буяном называлась речная пристань, место для выгрузки товаров с судов. Так же назывались островок, на которым она находилась, и массивное здание пенькового склада, построенного А. Ринальди в 1763–1772 гг. В народе его называли дворцом Бирона – фаворита российской императрицы Анны Иоанновны. Тучков буян получил свое название по имени Авраама Тучкова – строителя первого моста, соединившего Васильевский остров с Петроградским, предшественника нынешнего Тучкова моста.

Надо сказать, что название станции «Тучков мост» более интересное и правильное, так как вестибюли станции находятся на разных концах Тучкова моста.

В связи с подачей Петербургом в 1996 г. заявки на право проведения Олимпиады-2004, станция сменила название на «Олимпийскую», и ее оформление посвятили Греции и Олимпийским играм. Но, когда выбирали столицу Олимпиады 2004 г., Петербург отсеялся уже на первом круге, а станция «Олимпийская» опять стала «Спортивной». Попытки топонимической комиссии незадолго до открытия станции восстановить законность по части названия и выполнить решение Малого совета 1992 г. не увенчались успехом.

Наземных вестибюлей у «Спортивной» нет, вход на станцию осуществляется через подземные переходы на пересечении Большого проспекта Петроградской стороны и проспекта Добролюбова. Строительство перехода проходило в трудных условиях. Здешняя местность изначально очень болотистая со слабыми грунтами, и, когда строили переход, для удержания стенок котлована забивали шпунт, но давление грунта оказалось такое сильное, что шпунт неоднократно выдавливало.

Проект станции «Спортивная» подготовили архитекторы А. С. Константинов, В. С. Волонсевич при участии О. А. Кузнецова. Инженерная часть разработана группой специалистов «Ленметрогипротранса» под руководством Н. И. Кулагина.

Александр Сергеевич Константинов (1937–2008) – петербургский архитектор, автор проектов оформления шести станций Петербургского метрополитена, заслуженный архитектор России. С 1969 по 1986 г. работал в мастерской № 5 «ЛенНИИпроекта» под руководством заслуженного архитектора РСФСР Д. С. Гольдгора.

Валериан Степанович Волонсевич (1929–2009) – руководитель персональной творческой архитектурной мастерской. Участвовал в проектировании гостиницы «Пулковская» и симметричного ей здания НИИ «Электронстандарт» на площади Победы, Волонсевич – архитектор памятника Д. Благоеву на Петроградской стороне.

Панно «Олимпийский огонь»

Оформление станции «Спортивная» посвящено истории спорта и олимпийскому движению, зародившемуся в Древней Греции. Главное украшение верхнего вестибюля – яркое мозаичное полотно «Олимпийский огонь» над эскалаторным ходом. В центре панно факел с олимпийским огнем держит, по всей видимости, Зевс. Слева от него, судя по костюму, Афина, у которой в правой руке копье, а левой