Конец мира – это только начало - Питер Зейхан

в течение семидесяти пяти лет... ...но только потому, что американцы изменили правила игры.

Независимо от того, что пойдет не так, дальнемагистральные перевозки мгновенно становятся жертвами этого, потому что дальнемагистральные перевозки не просто требуют абсолютного мира в том или ином регионе; они требуют абсолютного мира во всех регионах. Такие перебои в дальних перевозках характеризуют три четверти всех перевозок в энергетике, промышленности и сельском хозяйстве.

Тихие гавани в шторм

Да, это всё плохо, но это не будет мир "все против всех". Те "безопасные зоны", которые существуют для коммерческого судоходства, будут относиться к одной из двух общих категорий.

Во-первых, региональная сверхдержава устанавливает региональный мир, чтобы навязать свое предпочтительное определение безопасности в желаемой географии. Япония будет делать это в Северо-Восточной Азии, вероятно, с не очень скрытой целью удержать китайцев. Франция будет доминировать в Западной Европе, к большому огорчению британцев и немцев. Турция будет хозяйничать в Восточном Средиземноморье, вероятно, в союзе с израильтянами. Соединенные Штаты обновят доктрину Монро и превратят Западное полушарие в американскую игровую площадку только для приглашенных. Будут ли такие зоны контроля неформальными или чётко определёнными, будут ли они способствовать региональной торговле или блокировать ее, будут ли они доброжелательными или иными, будет определяться сочетанием культурных норм, экономических требований, стратегических условий, а также местных потребностей и возможностей. Нет единого размера, подходящего для всех.

Во-вторых, некоторые кластеры стран смогут совместно патрулировать свои территории. Великобритания, вероятно, будет сотрудничать со скандинавскими странами для создания регионального порядка. Германия будет делать то же самое с государствами Центральной Европы. Страны Юго-Восточной Азии объединят экономическую мощь и военные силы с австралийцами и новозеландцами.

Конфликт между региональными сверхдержавами и блоками - это предрешенный факт, но это не значит, что такие конфликты будут хроническими или горячими. Французы и турки, безусловно, будут смотреть друг на друга с противоположных концов Средиземноморья, так же как французы и немцы, безусловно, найдут темы для сотрудничества, выходящие за пределы Бельгии. Голландцы и датчане будут стремиться к своего рода двойному членству в блоках под руководством Британии и Германии, а сами эти два блока, вероятно, будут сотрудничать против российской мощи. Все любят австралийцев. ...но австралийцы будут бодро действовать в качестве корректировщика для американского молота.

Определяющей характеристикой новой эпохи является то, что мы больше не будем на одной стороне. И хотя многие могут обоснованно утверждать, что так было всегда, но то, что заставило Порядок работать, это то, что мы все коллективно согласились с тем, что существуют пределы того, какую форму может принять внутригосударственная конкуренция. Никто не использует военную силу для противостояния экономическому конкуренту. Но самое главное - никто не стреляет в коммерческие суда и не захватывает их. Точка.

Конец этой нормы ведет нас к многим мрачным путям развития.

Времена дальних перевозок в основном прошли. За заметным исключением Японии и США, ни одна страна не может последовательно действовать военно-морскими силами на расстоянии континента, и даже для двух ведущих военно-морских держав мира патрулирование достаточно широких океанских пространств для обеспечения бесконвойной торговли грузами не под силу. Порядок работал, потому что только у Соединенных Штатов был глобальный флот, и все согласились не нападать на корабли. Этого мира больше нет.

Дальние перевозки - это то, что доставляет все из районов с высоким предложением в районы с высоким спросом, независимо от участника. Для любого продукта, который локализован с точки зрения предложения или спроса, ожидайте краха рынка. К продуктам, особенно локализованным с точки зрения предложения, относятся нефть, соя, литий, микропроцессоры среднего и низкого класса. К продуктам, особенно локализованным с точки зрения спроса, относятся сжиженный природный газ, бокситы, вагоны высокоскоростных поездов и кальмары. В число продуктов, на которые приходится двойной удар, входят железная руда, гелий, какао-бобы и тонер для принтеров.

Разрушение эффекта масштаба и линий поставок, которые делает возможным взаимосвязанный мир, затронет всех, но это разрушение также затронет всех по-разному. Западное полушарие прекрасно справляется с продовольствием и энергией, но ему придется наращивать свои производственные мощности для выпуска таких разнообразных товаров, как ноутбуки и обувь. Производственные мощности германского блока в значительной степени собственные, но сырьевые ресурсы, позволяющие им работать, полностью отсутствуют. Японцам и китайцам придется отправиться на поиски продовольствия, энергии, сырья и рынков сбыта. Хорошо, что Япония любит производить продукцию там, где она ее продает, и располагает мощным флотом дальнего действия. Плохо, что большая часть китайского флота не может пройти дальше Вьетнама даже в эпоху мира.

И действительно имеет значение то, что каждый региональный блок решает, что является приоритетной доставкой и поэтому заслуживает приоритетной защиты. Сложные производственные системы наиболее эффективны, когда в них участвует большее количество игроков, как для большего пула потребителей, так и для более дифференцированной - и от этого более эффективной - системы цепочки поставок. Чем больше блок, тем более успешным и устойчивым может быть региональное производство. Русские наверняка будут использовать расколотый мир против своих потребителей нефти и природного газа, что побудит немцев, турков, британцев, японцев и китайцев получать энергию из других источников и тем самым инициировать и обострить конкуренцию во всем мире. По некоторой иронии судьбы, в раздробленном мире самые медленные суда - эти скучные балкеры - вероятно, окажутся самыми важными. В конце концов, если контейнерные перевозки разрушатся, большая часть мира окажется в экономическом упадке из-за краха производства. Но если сломаются наливные суда, которые перевозят продовольствие и топливо, многие люди в мире будут голодать. В одиночестве. В темноте.

Межблоковые конфликты из-за и против морских перевозок станут новой нормой, но не забывайте, что у большинства стран нет военно-морских сил дальнего действия. Это говорит о том, что настоящие волнения в судоходстве будут происходить в ничейных землях, где ни один блок не имеет надежной власти, и где ни одно судно не может надежно позвать на помощь.

В такой обстановке грузоотправители столкнутся с целым рядом проблем безопасности.

Первая и самая очевидная - это пираты.* (ARRRRGH!) Любая зона, в которой нет достаточно мощных местных военно-морских сил, - это зона, в которой пираты будут преследовать грузоотправителей по примеру Сомали.

Вторыми и менее очевидными являются каперы, по сути, пираты, которых спонсирует реальная страна для преследования своих конкурентов, и которые получили право получать помощь, топливо и экипаж (и продавать свою *кхм* добычу) в портах союзников. Поскольку спонсирование частников позволяет, по крайней мере, скрыть свою вину и, таким образом, является шагом вниз от полномасштабной войны, ожидается, что практически все примут участие в этой игре.

Третья проблема безопасности вряд ли ограничится "ничейными землями": государственное пиратство. Мы движемся в мир, где возможность импорта чего бы