Рельсовая война. Железные дороги в военное время - Лев Николаевич Пунин

бронепоездами и бронелетучками в потребном количестве на наиболее ответственных и опасных участках;

в) охрана подвижными резервами, силой от взвода до батальона, располагаемыми в узлах железных дорог; в распоряжении этих резервов должны быть выделены подвижные составы, а в некоторых случаях и паровозы;

г) охрана железнодорожного полотна подвижными патрулями, весьма желательно конными, которые периодически должны осматривать железнодорожное полотно, двигаясь навстречу друг другу от места расположения соседних караулов; в гражданской войне этот вид охраны не практиковался; за редкими исключениями, патрулирование возлагалось на бронепоезда и бронелетучки, которых было не везде достаточно, да и с бронепоезда нельзя хорошо осмотреть местность по сторонам от железной дороги, где могли бы скрыться злоумышленники; поэтому последним представлялась полная возможность разрушать железные дороги, действуя в одиночку (взрыв железнодорожного полотна немецким капитаном Кассель близ ст. Здолбуново);

д) охрану и наблюдение за железной дорогой местными жителями нужно считать необходимым и достаточно надежным способом охраны; начальники охраны участков должны во что бы то ни стало добиваться обязательного постановления местной власти о возложении охраны железных дорог на население прилегающих селений в полосе 15 – км по обе. стороны от железной дороги;

е) все охраняемые сооружения должны быть приведены в оборонительное состояние; войска охраны должны самостоятельно уметь возводить инженерные укрепления, не прибегая к помощи специалистов;

ж) меры воздушной и химической обороны должны быть заботой не только высших начальников охраны, но и начальников самых небольших караулов и рядовых стрелков.

8. Для успешного выполнения службы охраны железных дорог необходима тщательная и непрерывная разведка, осуществляемая: а) высылкой конных разъездов и разведывательных партий как вдоль полотна железной дороги, так и в стороны от него; б) с помощью полевых войск, расположенных вблизи железной дороги, и местного населения. Последнее может оказывать неоценимые услуги в деле сбора сведений о противнике, если оно благожелательно настроено в нашу пользу. Тесное общение и культурно-просветительная работа среди населения много способствуют сближению войск охраны с местными жителями.

Глава четвертая

Организация охраны и обороны железных дорог

План охраны и обороны

Как уже говорилось раньше, план охраны и обороны железных дорог должен быть составлен как в большом масштабе (в районе армии, фронта, округа), так и на каждом данном участке.

Планом должны быть предусмотрены следующие вопросы:

1) потребное количество живой и технической силы для данного района или участка;

2) разделение общего (полкового, батальонного) участка на частные (батальонные, ротные);

3) использование бронесил, имеющихся в распоряжении, их задачи и местонахождение;

4) местонахождение резервов, их сила, готовность и районы действия;

5) подвижная охрана железнодорожного полотна, характер подвижной охраны и ее задачи;

6) использование для охраны местного населения, порядок охраны, участки и сооружения, подлежащие охране местных жителей;

7) взаимодействие с полевыми войсками, находящимися в районе участка, порядок связи с ними и возможная помощь с их стороны;

8) меры воздушного и химического охранения;

9) инженерное усиление обороняемого участка;

10) связь на участке охраны и с соседними частями охраны;

11) разведка местности по обе стороны участка железной дороги;

12) способ действий в случае нападения противника на обороняемом участке и на участке соседа;

13) возможные варианты в плане на случай изменения обстановки.

Потребное количество живой силы для обороны данного участка определяется путем подсчета штыков, необходимых для неподвижной охраны технических сооружений, для резервов, для подвижной охраны и разведки.

Отправными данными для определения силы охраны того или иного сооружения могут служить следующие соображения.

Допустим, что охране подлежат железнодорожные мосты отверстием от 10 ж и выше. Для охраны мостов (три смены часовых, разводящие, начальник караула) необходимо примерно: мост от 10 до 19 м – 4 человека[26]), от 20 до 49 м – 7 человек, от 50 до 79 м – 16 человек, от 80 до 119 м – 24 человека, от 120 до 199 м – 40 человек, от 200 до 399 м – 60 человек, от 400 до 599 м – 100 человек, от 600 до 799 м – 150 человек, от 800 м и выше – от роты до батальона. Данный типовой расчет не является шаблоном на все случаи; каждый раз, в зависимости от обстановки, он, несомненно, будет меняться в ту или другую сторону.

Для охраны станций и разъездов (последние не все подлежат охране, а лишь только те, на которых имеется какое-либо важное сооружение, как, например, водокачка) потребуется штыков из расчета трехсменных постов на каждое сооружение, подлежащее охране: депо, поворотный круг, водокачка, изолированная централизационная система, электрическая станция, мастерские, иногда телеграф.

Для охраны тоннелей можно применить тот же типовой расчет, что и для мостов, в зависимости от длины тоннеля.

Для охраны виадуков и труб по величине от 4 ж и выше нужно считать по одному трехсменному посту, с начальником караула на каждое сооружение.

Сила резервов и количество их определяется в зависимости от опасности и протяжения участка; во всяком случае, как норму, необходимо иметь резервы из расчета на каждый ротный участок – один стрелковый взвод; на батальонный, помимо ротных, – один стрелковый и один пулеметный взвод; на полковой – роту.

Для подвижной охраны железнодорожного полотна патрулями, на наиболее ответственных и опасных участках, нужно считать – на каждые 12–15 км две смены по 6 всадников каждая, для пеших патрулей – две смены по 3–4 человека на каждые 5–7 км. Этот вопрос должен быть разрешен не механическим делением протяжения всего участка на длину патрульных участков, а с учетом, какие именно участки нужно охранять подвижными патрулями, какие из них могут быть поручены местному населению и какие следует взять под непосредственную охрану.

Для разведки безусловно нужно иметь конницу. На участке полка конная разведка должна регулярно освещать местность на наиболее важных. (опасных) направлениях. На участке батальона можно ограничиться высылкой пешей разведки от каждой роты в близлежащие леса, овраги, селения – по одному дозору в 3–4 человека на каждый объект.

Потребность в технических средствах определяется путем подсчета необходимого числа: орудий и пулеметов для воздушной обороны (будет разобрано ниже), для усиления гарнизонов мостов, где это признается необходимым; бронесил для курсирования на важнейших участках; моторных лодок близ мостов на больших реках; прожекторов на мостах и станциях.

Принимая во внимание изложенные выше соображения по вопросу определения потребного количества живой силы и технических средств для обороны того или иного участка, можно, примерно, решить, какая часть должна быть поставлена на охрану данного участка и, обратно, какой участок можно возложить на роту, батальон, полк.

Например (схема 20), дан участок железнодорожных линий: ст. Гжель вкл. – Орехово – ст. Покров вкл.; Орехово – Егорьевск искл.; ветка Гжель – Богородск. Протяжение участка: Гжель – Орехово – Покров 52 км; Орехово